បន្ទាប់ពីការផ្អាករយៈពេលបីឆ្នាំ ផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh បានបន្តការសាងសង់ឡើងវិញលើវត្ថុជាច្រើន ដោយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំក្រោយ។
ព័ត៌មាននេះត្រូវបានប្រកាសដោយលោក Dang Huu Vi នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងត្បូងកាលពីថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា បន្ទាប់ពីអ្នកវិនិយោគបានបញ្ចប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការថ្មីដើម្បីជំនួសអង្គភាពចាស់ដែលបានបញ្ចប់កិច្ចសន្យា។ កញ្ចប់ A6 ឆ្លងកាត់ខេត្ត Dong Nai ប្រវែងជាង 16 គីឡូម៉ែត្រ ចែកចេញជា 5 កញ្ចប់តូច ដែលក្នុងនោះ 4 កញ្ចប់មានអ្នកម៉ៅការថ្មី ហើយកំពុងដំណើរការសាងសង់ឡើងវិញក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ធាតុដែលនៅសល់កំពុងត្រូវបានពន្លឿនក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការថ្មី។
កម្មករសំណង់ត្រឡប់ទៅកញ្ចប់ A6 វិញ។ រូបថត៖ VEC
យោងតាមលោក វី កញ្ចប់ A6 ពីមុនបានបញ្ចប់ជិត 34% នៃបរិមាណ ប៉ុន្តែត្រូវបានផ្អាកចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 ដោយសារតែអ្នកម៉ៅការចាស់បានបញ្ចប់កិច្ចសន្យាដោយសារបញ្ហាថវិកា។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមឡើងវិញ ធាតុដែលនៅសល់នៃកញ្ចប់នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅដើមត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2024។
លើសពីនេះទៀត កញ្ចប់ធំពីរផ្សេងទៀតនៅផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវហាយវេ រួមទាំង A5 ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន ហើយកញ្ចប់ A7 ជាមួយនឹងបរិមាណក៏ឈានដល់ជាង 68% ផងដែរ។
ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh មានប្រវែងជិត 58 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Long An ទីក្រុងហូជីមិញ និង Dong Nai ហើយបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2014 ។ ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ផ្លូវនេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយមាន 4 ផ្លូវ ផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួន 2 និងល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នេះជាគម្រោងសំខាន់របស់ជាតិ ជួយតភ្ជាប់តំបន់ទាំងពីរនៃបូព៌ា និងនិរតី បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ សេដ្ឋកិច្ច Southern Key ។
គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 31,320 ពាន់លានដុង រួមទាំងប្រភពទុនចំនួនបីពីធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី (ADB) ទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន និងមូលនិធិសមភាគីក្នុងស្រុក។ ផ្លូវនេះត្រូវបានបែងចែកជាបីផ្នែកក្នុងនោះមាន ១១ កញ្ចប់សាងសង់សំខាន់ៗ។ ក្នុងនោះ 5 កញ្ចប់នៅផ្នែកខាងលិច (A1, A2-1, A2-2, A3, A4) ប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់ ADB ។ កញ្ចប់បីនៅក្នុងផ្នែកកណ្តាល (J1, J2, J3) ប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់ JICA ។ កញ្ចប់បីដែលនៅសេសសល់នៅភាគខាងកើត (A5, A6, A7) ប្រើប្រាស់ដើមទុនពីកិច្ចព្រមព្រៀងកម្ចីទីពីររបស់ ADB ។
ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ឆ្លងកាត់ Dong Nai ក្នុងឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ Phuoc Tuan
នៅឆ្នាំ 2019 គម្រោងសម្រេចបាន 80% នៃបរិមាណរបស់វា ប៉ុន្តែត្រូវបានជាប់គាំងក្នុងនីតិវិធី និងមិនត្រូវបានបែងចែកដើមទុន ដែលនាំឱ្យអ្នកម៉ៅការជាច្រើនបញ្ឈប់ការសាងសង់។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា និងចាប់ផ្តើមគម្រោងទាំងមូលឡើងវិញ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីអនុម័តការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ រួមទាំងការពន្យារពេលកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ទៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 និងការកែសម្រួលយន្តការហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ប្រភពទុននីមួយៗនៅក្នុងគម្រោង។ ជាពិសេស VEC ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ដើមទុនបង្គរ និងប្រភពស្របច្បាប់របស់អង្គភាព ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោង។
ជីមិញ
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)