ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី BOT ឆ្លងកាត់ច្រក Deo Ca ត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 7.250 ពាន់លានដុង។
ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី BOT ឆ្លងកាត់ច្រក Deo Ca (រួមទាំងច្រក Deo Ca ផ្លូវរូងក្រោមដី Co Ma ផ្លូវរូងក្រោមដី Cu Mong និងផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van) បន្ទាប់ពីកែតម្រូវមានចំនួន ១៨.៩០៣,៨៩ ពាន់លានដុង រួមទាំងការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់។
 |
| គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី BOT ឆ្លងកាត់ច្រក Deo Ca គឺជាឧទាហរណ៍គំរូមួយនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលអនុវត្តក្រោមគំរូ PPP (ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន)។ |
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន ទើបតែចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 397/QD-BGTVT ដោយអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពកែសម្រួលសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ច្រក Deo Ca (រួមទាំងច្រក Deo Ca និងផ្លូវរូងក្រោមដី Co Ma ផ្លូវរូងក្រោមដី Cu Mong និងផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van) ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT។
ដូច្នេះ មានធាតុវិនិយោគបន្ថែមចំនួនបីត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងគម្រោងក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត៖ ការសាងសង់ស្ពានសួយឌួ (គីឡូម៉ែត្រ ១៣៧០+៤០២ ផ្លូវជាតិលេខ ១) ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីច្រកគូម៉ុង និងការពង្រីកផ្លូវរូងក្រោមដីហៃវ៉ាន់ (រួមទាំងប្រតិបត្តិការផ្លូវរូងក្រោមដីហៃវ៉ាន់ឆ្លងកាត់ច្រកនេះ)។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានសម្រេចកែសម្រួលការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះមកត្រឹម ១៨,៩០៣,៨៩ ពាន់លានដុង រួមទាំងសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី៖ ៥៩៣,៤៤ ពាន់លានដុង; ថ្លៃសំណង់ និងឧបករណ៍៖ ១៣,២៥៤,១៦ ពាន់លានដុង; ការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការប្រឹក្សាយោបល់ និងថ្លៃដើមផ្សេងទៀត៖ ១,៩៨៨,១២ ពាន់លានដុង; ថ្លៃប្រតិបត្តិការសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van ឆ្លងកាត់ច្រកឆ្លងកាត់ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១៦-២០១៧ និង ២០១៨-២០២០៖ ៤៥៥,៧២ ពាន់លានដុង; ការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ (ប៉ាន់ស្មាន)៖ ២,៦១២,៤៥ ពាន់លានដុង; និងថ្លៃដើមបន្ទាន់៖ ០ ពាន់លានដុង។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសេចក្តីសម្រេចលេខ 3107/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 5 ខែតុលា ឆ្នាំ 2016 របស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលបានអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី BOT ឆ្លងកាត់ច្រក Deo Ca ការវិនិយោគសរុបបន្ទាប់ពីការកែតម្រូវបានថយចុះ 7,250 ពាន់លានដុង ជាពិសេសការថយចុះចំនួន 2,049.78 ពាន់លានដុងនៃថ្លៃដើមឧបករណ៍ និងសំណង់; ការថយចុះចំនួន 1,209 ពាន់លានដុងនៃការចំណាយការប្រាក់ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់; និងការថយចុះចំនួន 3,052 ពាន់លានដុងនៃថ្លៃដើមបន្ទាន់...
ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី BOT ឆ្លងកាត់ច្រក Deo Ca នឹងត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់នៅពេលបញ្ចប់គម្រោង។
ការផ្លាស់ប្តូរខាងលើបាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនសម្រាប់គម្រោងនេះ។ ជាពិសេស យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 397 ដើមទុន BOT សម្រាប់គម្រោងនេះគឺ 14,127.27 ពាន់លានដុង។
ថវិការដ្ឋដែលគាំទ្រគម្រោងនេះមានចំនួន ៤.៧៧៦,៦២ ពាន់លានដុង រួមទាំង ៩០ ពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋ៖ ត្រូវបានប្រើដើម្បីគាំទ្រដល់ការឈូសឆាយដីសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca; ៣.៥០៦,៦២ ពាន់លានដុងពីមូលបត្រ រដ្ឋាភិបាល ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីទូទាត់សម្រាប់ផ្នែក BT នៃផ្លូវរូងក្រោមដី Co Ma ផ្លូវចូល ការឈូសឆាយដី និងការចំណាយលើការតាំងទីលំនៅថ្មី; និង ១.១៨០ ពាន់លានដុងពីថវិកាវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥ ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីគាំទ្រដល់ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca (១.០៦៥,២៩ ពាន់លានដុង) និងគាំទ្រដល់សំណង ការឈូសឆាយដី និងការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់គម្រោង (១១៤,៧១ ពាន់លានដុង)។
បទប្បញ្ញត្តិផ្សេងទៀតនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរពីការសម្រេចចិត្តពីមុនរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់តាំងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៨៥ ឱ្យអនុវត្តភារកិច្ចដូចខាងក្រោមដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់៖ បន្តពិនិត្យ និងបញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់ការកែសម្រួលផែនការហិរញ្ញវត្ថុ ការកែសម្រួលកិច្ចសន្យា ការអនុវត្តការងារទូទាត់ និងការទូទាត់ និងបញ្ហាពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតតាមការកំណត់ ទទួលខុសត្រូវក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងពិនិត្យប្រភពហិរញ្ញប្បទានរបស់គម្រោង ការបង្កើតផែនការមូលធន និងការបំពេញនីតិវិធីមូលធនទាំងអស់សម្រាប់គម្រោងតាមការកំណត់ និងធានាថាការប្រើប្រាស់មូលធនរដ្ឋដែលគាំទ្រគម្រោងគឺសម្រាប់គោលបំណង គោលដៅ និងស្របតាមច្បាប់ សេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា និងប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគរបស់គម្រោង។
ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៨៥ ក៏ទទួលខុសត្រូវចំពោះការគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវថ្លៃដើមវិនិយោគសំណង់ ការគ្រប់គ្រងកិច្ចសន្យា ការធ្វើតេស្តទទួលយក និងការទូទាត់ចុងក្រោយនៃដើមទុន និងថ្លៃដើមវិនិយោគគម្រោង ដោយធានាបាននូវមូលដ្ឋានច្បាប់ពេញលេញ និងការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។
គេដឹងថាគម្រោង BOT សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ច្រក Deo Ca ត្រូវបានអនុម័តដំបូងដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 47/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 6 ខែមករា ឆ្នាំ 2012។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត ធាតុជាច្រើនត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងគម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ហើយប្រភពហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់គម្រោងត្រូវបានកែតម្រូវ។
គិតត្រឹមចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២០ សមាសភាគទាំងអស់នៃគម្រោង BOT សម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ច្រក Deo Ca ត្រូវបានបញ្ចប់ការសាងសង់រួចរាល់ រួមទាំងផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca និង Co Ma និងផ្លូវចូលដែលបានបញ្ចប់ការសាងសង់ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ២០១៧ ផ្លូវរូងក្រោមដី Cu Mong បានបញ្ចប់ការសាងសង់ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០១៩ និងផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van បានបញ្ចប់ការសាងសង់ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២០។
គម្រោងនេះ នៅពេលដែលដំណើរការបាន បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីប្រសិទ្ធភាពទាក់ទងនឹងការវិនិយោគ ដោយបានកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ១ យ៉ាងសំខាន់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបែងចែកថវិការដ្ឋដើម្បីគាំទ្រគម្រោងនេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ នៅក្នុងឯកសារលេខ 5373/BKHĐT-PTHTĐT ចុះថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 បានរាយការណ៍ទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្ត្រីថា៖ «ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត គម្រោងនេះបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅក្នុងទំហំ ការវិនិយោគសរុប រចនាសម្ព័ន្ធដើមទុន និងទម្រង់វិនិយោគ។ ធាតុបន្ថែមទាំងអស់ត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងការសម្រេចចិត្តដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ហើយមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងគម្រោងរួមដំបូងឡើយ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន មិនទាន់មានការសម្រេចចិត្តណាមួយដែលអនុម័តគម្រោងរួម ដែលនឹងបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបែងចែកផែនការដើមទុនប្រចាំឆ្នាំ ស្របតាមមាត្រា 53 នៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។ ការបែងចែកផែនការដើមទុនប្រចាំឆ្នាំស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន»។
នៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ឡេ មិញ ខាយ បានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 386/TB-VPCP ពីទីស្តីការរដ្ឋាភិបាល ដោយស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនទទួលខុសត្រូវក្នុងការបំពេញនីតិវិធីទាំងអស់ និងធានាថាការប្រើប្រាស់ដើមទុនរដ្ឋដែលគាំទ្រគម្រោងនេះគឺស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ ដោយទប់ស្កាត់អំពើពុករលួយ ការខ្ជះខ្ជាយ ការខាតបង់ និងការអនុវត្តអវិជ្ជមាន។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព
Kommentar (0)