នាពេលថ្មីៗនេះ ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី ១៥ នៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន (ថ្ងៃទី ១៩ ឧសភា) គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានបង្ហាញជូនក្រុមប្រឹក្សាអំពី “គម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០”។
យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង នៅក្នុងការតំរង់ទិសផែនការមេពីមុន បញ្ហាមួយចំនួនមិនត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ ជាពិសេស គំរូនៃការកេងប្រវ័ញ្ចលើការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងក្នុងទិសដៅនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ (អក្សរកាត់ថា TOD) ដែលជានិន្នាការទីក្រុងដែល ពិភពលោក កំពុងអភិវឌ្ឍ មិនត្រូវបានបញ្ជាក់ច្បាស់លាស់នោះទេ។
ដូច្នេះហើយ ក្នុងគម្រោងនេះ ទីក្រុងបានតម្រង់ទិស និងកំណត់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទៅតាមគំរូ TOD។
អាស្រ័យហេតុនេះ តំបន់ទីក្រុង TOD នឹងផ្តល់អាទិភាពទាក់ទងនឹងមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ រួមផ្សំជាមួយនឹងការតុបតែងទីក្រុងនៅក្នុងតំបន់សក្តានុពលមួយចំនួន ស្របតាមផែនការ និងវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី។
លើសពីនេះ គម្រោងនេះក៏បានលើកឡើងនូវគំរូ TOD សម្រាប់តំបន់ជុំវិញចំណុចប្រសព្វចរាចរណ៍តាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ តាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ របស់ រដ្ឋសភា ។
ជាពិសេសក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ដោយគោរពតាមស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍បច្ចុប្បន្ន រៀបចំ និងបង្កើនការបង្រួមនៅតំបន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី តំបន់ជិតផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗតាមគំរូ TOD ។ កាត់បន្ថយដង់ស៊ីតេនៅតំបន់ដែលនៅសេសសល់ ដើម្បីកែលម្អ និងសោភ័ណភាពទីក្រុង បង្កើតមូលនិធិដីដើម្បីបន្ថែមដើមឈើ កសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសជាជំហានៗ ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមស្តង់ដារជាតិ និងបទប្បញ្ញត្តិ ឆ្ពោះទៅគោលដៅកាន់តែខ្ពស់៖ "បង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង តំបន់ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងឯកទេស"។
និន្នាការនៃទីក្រុងធំ
មុននេះ ក្នុងសិក្ខាសាលាស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ TOD នៅទីក្រុងហូជីមិញ លោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Dang Hung Vo (ទីប្រឹក្សាធនាគារពិភពលោក) មានប្រសាសន៍ថា ក្នុងរយៈពេល ១៥ ឆ្នាំកន្លងទៅ វៀតណាមបានចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះវិធីសាស្ត្ររៀបចំផែនការ និងរៀបចំលំហទីក្រុងតាមទម្រង់ TOD ។ តាមគាត់ថា នេះជានិន្នាការដ៏ស័ក្តិសមសម្រាប់ទីក្រុងធំមួយដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ។
លោក Shige Sakaki (អ្នកសម្របសម្រួលកម្មវិធីដឹកជញ្ជូន ធនាគារពិភពលោកប្រចាំប្រទេសវៀតណាម) បាននិយាយថា TOD គឺជាគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដោយផ្អែកលើការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
នៅទីនោះ សហគមន៍រស់នៅ និងដំណើរការក្នុងចម្ងាយដើរពី 5 ទៅ 10 នាទីពីការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទៅកាន់សាលារៀន មន្ទីរពេទ្យ កន្លែងធ្វើការ ឬកន្លែងលក់ទំនិញពាណិជ្ជកម្ម...
ថ្លែងមតិក្នុងសិក្ខាសាលា លោកសាស្ត្រាចារ្យ Vu Anh Tuan (មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់) បានឲ្យដឹងថា TOD មានគោលបំណងគាំទ្រ និងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីបង្កើតបរិយាកាសទីក្រុងល្អ ប្រសិទ្ធភាព និងនិរន្តរភាព។
គំរូនេះនឹងកាត់បន្ថយយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន កាត់បន្ថយបញ្ហាផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ដូចជាការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការបំពុល ការកកស្ទះចរាចរណ៍... ដែលជាបញ្ហារបស់ទីក្រុងធំៗ។
អ្នកជំនាញយល់ស្របថា ការអភិវឌ្ឍន៍ TOD បង្កើតទីក្រុងរណប ជួយបង្រួមទំហំទីក្រុង និងដង់ស៊ីតេប្រជាជនសម្រាប់តំបន់កណ្តាលនៃទីក្រុង ដែលបច្ចុប្បន្នមានផ្ទុកលើសទម្ងន់។
លោក Phan Van Mai ប្រធានទីក្រុងហូជីមិញ៖ សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងនឹងកើនឡើងជាពីរខ្ទង់។
តើគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាបន្តបន្ទាប់ 'ផ្អាក' ជាច្រើនទសវត្សរ៍នៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងរស់ឡើងវិញឆាប់ៗនេះទេ?
អ្នកបើកយន្តហោះតាមប្រព័ន្ធមេត្រូ
ថ្លែងមតិជាមួយ VietNamNet ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បានអះអាងថា ប្រសិនបើគំរូ TOD ត្រូវបានអនុវត្តន៍ដោយជោគជ័យ នោះនឹងក្លាយជាបដិវត្តន៍ទីក្រុងមិនត្រឹមតែសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ប្រទេសទាំងមូលផងដែរ។
តាមលោកថា នាពេលខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញអាចសាកល្បងគម្រោងនេះតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី។
ជាពិសេស តំបន់ឥទ្ធិពលស្នូលរបស់ TOD តាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការក្នុងរង្វង់ 50-200m (ពីអ័ក្សផ្លូវ)។ នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី តំបន់ឥទ្ធិពលនឹងមានកាំពី 400-800 ម៉ែត្រ។
ទាក់ទិននឹងការអនុវត្ត តាមលោកសាស្ត្រាចារ្យ Dang Hung Vo ខាងលើ ត្រូវតែមានការឯកភាពពីសហគមន៍ប្រជាពលរដ្ឋរស់នៅក្នុងតំបន់អភិវឌ្ឍន៍។
លើសពីនេះ បញ្ហាពីរត្រូវយកមកពិចារណា៖ មួយគឺដីសម្រាប់អភិវឌ្ឍផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតភ្ជាប់ "ទីក្រុងដែលមានសំណាញ់"។ ទី២ គឺការផ្ទេរដីដើម្បីរៀបចំលំហទីក្រុងឡើងវិញ។
ចំពោះដីសម្រាប់អភិវឌ្ឍចរាចរណ៍ យន្តការស្តារដីរបស់រដ្ឋគឺសមហេតុផលទាំងស្រុង ព្រោះទាំងនេះជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបម្រើផលប្រយោជន៍សាធារណៈ។
យន្តការ "ការផ្ទេរដី" ដែលសមស្របបំផុតនៅក្នុង "ទីក្រុងក្រឡាចត្រង្គ" គឺជាយន្តការ "ការប្រមូលផ្តុំសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លី និងការកែតម្រូវដីធ្លី" ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។
ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ បើតាមស្ថាបត្យករ Nam Son ការអនុវត្ត TOD ត្រូវតែទទួលយកយន្តការទីផ្សារ។ នោះគឺការយកដីមកវិញត្រូវតែទូទាត់តាមតម្លៃទីផ្សារត្រឹមត្រូវ (តម្លៃទិញពិតប្រាកដ - NV)។
អត្ថប្រយោជន៍នៃយន្តការនេះជួយកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវស្ថានភាពនៃបណ្តឹង និងបណ្តឹង (ដូចជាគម្រោង Thu Thiem និង High-Tech Park - PV)។ នៅពេលនោះ រដ្ឋនឹងមានមូលនិធិដីស្អាតក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ហើយធ្វើការដេញថ្លៃដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដើម្បីអនុវត្ត TOD ។
ស្ថាបត្យករ ណាំ សឺន បញ្ជាក់ថា ក្រោយការដេញថ្លៃ រដ្ឋមានប្រភពចំណូលច្រើនណាស់ ជាធម្មតា យ៉ាងហោចណាស់បានយកមកវិញនូវប្រាក់ដែលបានចំណាយលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បន្ទាប់ពីកាត់ថ្លៃចំណាយ។ ការអនុវត្តតាមយន្តការនេះក៏បង្កើតកម្រិតតម្លៃថ្មីសម្រាប់ទីផ្សារអចលនទ្រព្យនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងទាំងនេះផងដែរ។
យោងតាមអ្នកជំនាញដើម្បីអភិវឌ្ឍ TOD តាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើសមកាលកម្មភារកិច្ចក្នុងពេលតែមួយ។
ស្របជាមួយនឹងការអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ប្រព័ន្ធឡានក្រុងដែលភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍ក៏ត្រូវបានដាក់ពង្រាយស្របគ្នាផងដែរ ដោយបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបិទជិត។
លើសពីនេះទៀត ការទទួលយកដី សំណង ការឈូសឆាយ ការដេញថ្លៃជាដើម ត្រូវអនុវត្តស្របគ្នា។ នេះបង្ហាញថាការអនុវត្ត TOD ទាមទារឱ្យមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជិតស្និទ្ធ និងការតភ្ជាប់រវាងនាយកដ្ឋាន រវាងអ្នកវិនិយោគ និងរដ្ឋ និងប្រជាជន (នៅក្នុងតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ TOD) ។
ក្រៅពីនេះ ទោះបីជាដំណោះស្រាយលេខ 98 អនុញ្ញាតឱ្យមានការសាកល្បងក៏ដោយ ក៏ចាំបាច់ត្រូវមានមូលដ្ឋានច្បាប់ជាក់លាក់បន្ថែមទៀត ដែលជាក្រឹត្យ និងសារាចរណែនាំ ដើម្បីជាមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្ត។
បន្ទាប់មក អ្នកដឹកនាំនឹងអាចអនុវត្តដោយទំនុកចិត្តដោយមិនខ្លាចរអានឹងការបំពានច្បាប់ ឬធ្វើខុស។ លើសពីនេះ ការអនុវត្ត TOD ទាមទារកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសាធារណៈ និងឯកជន ព្រោះថវិការដ្ឋមានកម្រិត។
ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/tphcm-ap-dung-dau-tien-mo-hinh-tod-chuyen-gia-noi-thi-diem-doc-metro-2282919.html
Kommentar (0)