នាពេលថ្មីៗនេះ ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី ១៥ នៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន (ថ្ងៃទី ១៩ ឧសភា) គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានបង្ហាញជូនក្រុមប្រឹក្សាអំពី “គម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០”។
យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង នៅក្នុងការតំរង់ទិសផែនការមេពីមុន បញ្ហាមួយចំនួនមិនត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ ជាពិសេស គំរូនៃការកេងប្រវ័ញ្ចលើការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងក្នុងទិសដៅនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ (អក្សរកាត់ថា TOD) ដែលជានិន្នាការទីក្រុងដែល ពិភពលោក កំពុងអភិវឌ្ឍ មិនត្រូវបានបញ្ជាក់ច្បាស់លាស់នោះទេ។
ដូច្នេះហើយ ក្នុងគម្រោងនេះ ទីក្រុងបានតម្រង់ទិស និងកំណត់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទៅតាមគំរូ TOD។
អាស្រ័យហេតុនេះ តំបន់ទីក្រុង TOD នឹងផ្តល់អាទិភាពទាក់ទងនឹងមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ រួមផ្សំនឹងការកែលំអទីក្រុងនៅក្នុងតំបន់សក្តានុពលមួយចំនួន ស្របតាមផែនការ និងវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី។
បន្ថែមពីលើនេះ គម្រោងក៏បានដាក់សំណើគំរូ TOD សម្រាប់តំបន់ជុំវិញផ្លូវបំបែកជាផ្លូវក្រវាត់ក្រុងលេខ ៣ តាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ របស់ រដ្ឋសភា ។
ជាពិសេសក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ដោយគោរពតាមស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍បច្ចុប្បន្ន រៀបចំ និងបង្កើនការបង្រួមនៅតំបន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី តំបន់ជិតផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗតាមគំរូ TOD ។ កាត់បន្ថយដង់ស៊ីតេនៅតំបន់ដែលនៅសេសសល់ ដើម្បីជួសជុល និងតុបតែងតំបន់ទីក្រុង បង្កើតមូលនិធិដីដើម្បីបន្ថែមដើមឈើ កសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសជាជំហានៗ ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមស្តង់ដារជាតិ និងបទប្បញ្ញត្តិឆ្ពោះទៅគោលដៅកាន់តែខ្ពស់៖ "បង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង តំបន់ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងឯកទេស"។
និន្នាការនៃមហាយក្ស
មុននេះ ក្នុងសិក្ខាសាលាស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ TOD នៅទីក្រុងហូជីមិញ លោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Dang Hung Vo (ទីប្រឹក្សាធនាគារពិភពលោក) មានប្រសាសន៍ថា ក្នុងរយៈពេល ១៥ ឆ្នាំកន្លងទៅ វៀតណាមបានចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះវិធីសាស្ត្ររៀបចំផែនការ និងរៀបចំលំហទីក្រុងតាមទម្រង់ TOD ។ តាមគាត់ថា នេះជានិន្នាការដ៏ស័ក្តិសមសម្រាប់ទីក្រុងធំមួយដូចជាទីក្រុងហូជីមិញ។
លោក Shige Sakaki (អ្នកសម្របសម្រួលកម្មវិធីដឹកជញ្ជូន ធនាគារពិភពលោកប្រចាំប្រទេសវៀតណាម) បាននិយាយថា TOD គឺជាគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដោយផ្អែកលើការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
នៅទីនោះ សហគមន៍រស់នៅ និងដំណើរការក្នុងចម្ងាយដើរពី 5 ទៅ 10 នាទីពីការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទៅកាន់សាលារៀន មន្ទីរពេទ្យ កន្លែងធ្វើការ ឬកន្លែងលក់ទំនិញពាណិជ្ជកម្ម...
ថ្លែងមតិក្នុងសិក្ខាសាលា លោកសាស្ត្រាចារ្យ Vu Anh Tuan (មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់) បានឲ្យដឹងថា TOD មានគោលបំណងគាំទ្រ និងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីបង្កើតបរិយាកាសទីក្រុងល្អ ប្រសិទ្ធភាព និងនិរន្តរភាព។
គំរូនេះនឹងកាត់បន្ថយយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន កាត់បន្ថយបញ្ហាផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ដូចជាការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការបំពុល ការកកស្ទះចរាចរណ៍... ដែលជាបញ្ហារបស់ទីក្រុងធំៗ។
អ្នកជំនាញយល់ស្របថា ការអភិវឌ្ឍន៍ TOD បង្កើតទីក្រុងរណប ជួយបង្រួមទំហំទីក្រុង និងដង់ស៊ីតេប្រជាជនសម្រាប់តំបន់កណ្តាលនៃទីក្រុង ដែលបច្ចុប្បន្នមានផ្ទុកលើសទម្ងន់។
លោក Phan Van Mai ប្រធានទីក្រុងហូជីមិញ៖ សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងនឹងកើនឡើងជាពីរខ្ទង់។
តើគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញដែលត្រូវបាន 'ផ្អាក' អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍នឹងអាចរស់ឡើងវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ?
អ្នកបើកយន្តហោះតាមប្រព័ន្ធមេត្រូ
ថ្លែងមតិជាមួយ VietNamNet ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បានអះអាងថា ប្រសិនបើគំរូ TOD ត្រូវបានអនុវត្តន៍ដោយជោគជ័យ នោះនឹងក្លាយជាបដិវត្តន៍ទីក្រុងមិនត្រឹមតែសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ប្រទេសទាំងមូលផងដែរ។
តាមលោកថា នាពេលខាងមុខ ទីក្រុងហូជីមិញអាចសាកល្បងគម្រោងនេះតាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី។
ជាពិសេស តំបន់ឥទ្ធិពលស្នូលរបស់ TOD នៅតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការជាមួយនឹងកាំ 50-200m (ពីអ័ក្សផ្លូវ)។ នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី តំបន់ឥទ្ធិពលនឹងមានកាំពី 400-800 ម៉ែត្រ។
ទាក់ទិននឹងការអនុវត្ត តាមលោកសាស្ត្រាចារ្យ Dang Hung Vo ខាងលើ ត្រូវតែមានការឯកភាពពីសហគមន៍ប្រជាពលរដ្ឋរស់នៅក្នុងតំបន់អភិវឌ្ឍន៍។
លើសពីនេះ បញ្ហាពីរត្រូវយកមកពិចារណា៖ មួយគឺដីដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតភ្ជាប់ "ទីក្រុងដែលមានសំណាញ់"។ ទី២ គឺការផ្ទេរដីដើម្បីរៀបចំលំហទីក្រុងឡើងវិញ។
ចំពោះដីសម្រាប់អភិវឌ្ឍចរាចរណ៍ យន្តការស្តារដីរបស់រដ្ឋគឺសមហេតុផលទាំងស្រុង ព្រោះទាំងនេះជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបម្រើផលប្រយោជន៍សាធារណៈ។
យន្តការ "ការផ្ទេរដី" ដែលសមស្របបំផុតនៅក្នុង "ទីក្រុងក្រឡាចត្រង្គ" គឺជាយន្តការ "ការប្រមូលផ្តុំសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លី និងការកែតម្រូវដីធ្លី" ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។
ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ បើតាមស្ថាបត្យករ Nam Son ការអនុវត្ត TOD ត្រូវតែទទួលយកយន្តការទីផ្សារ។ នោះគឺការទិញដីត្រូវតែទូទាត់តាមតម្លៃទីផ្សារត្រឹមត្រូវ (តម្លៃទិញពិតប្រាកដ - NV) ។
អត្ថប្រយោជន៍នៃយន្តការនេះជួយកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវស្ថានភាពនៃបណ្តឹង និងបណ្តឹង (ដូចជាគម្រោង Thu Thiem និង High-Tech Park - PV)។ នៅពេលនោះ រដ្ឋនឹងមានមូលនិធិដីស្អាតក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ហើយធ្វើការដេញថ្លៃដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដើម្បីអនុវត្ត TOD ។
ស្ថាបត្យករ ណាំ សឺន បញ្ជាក់ថា ក្រោយការដេញថ្លៃ រដ្ឋមានប្រភពចំណូលច្រើនណាស់ ជាធម្មតា យ៉ាងហោចណាស់បានយកមកវិញនូវប្រាក់ដែលបានចំណាយលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បន្ទាប់ពីកាត់ការចំណាយ។ ការអនុវត្តយោងទៅតាមយន្តការនេះក៏បង្កើតកម្រិតតម្លៃថ្មីសម្រាប់ទីផ្សារអចលនទ្រព្យនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងទាំងនេះផងដែរ។
យោងតាមអ្នកជំនាញដើម្បីអភិវឌ្ឍ TOD តាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើសមកាលកម្មភារកិច្ចក្នុងពេលតែមួយ។
ស្របជាមួយនឹងការអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ប្រព័ន្ធឡានក្រុងដែលភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍ក៏ត្រូវបានដាក់ពង្រាយស្របគ្នាផងដែរ ដោយបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបិទជិត។
លើសពីនេះ ការទទួលយកដី សំណង ការឈូសឆាយ ការដេញថ្លៃជាដើម ត្រូវអនុវត្តស្របគ្នា។ នេះបង្ហាញថាការអនុវត្ត TOD ទាមទារឱ្យមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជិតស្និទ្ធ និងការតភ្ជាប់រវាងនាយកដ្ឋាននានា រវាងអ្នកវិនិយោគ និងរដ្ឋ និងប្រជាជន (ក្នុងរង្វង់ TOD ដែលមានឥទ្ធិពល)។
ក្រៅពីនេះ ទោះបីជាដំណោះស្រាយលេខ 98 អនុញ្ញាតឱ្យមានការសាកល្បងក៏ដោយ ក៏ចាំបាច់ត្រូវមានមូលដ្ឋានច្បាប់ជាក់លាក់បន្ថែមទៀត ដែលជាក្រឹត្យ និងសារាចរណែនាំ ដើម្បីជាមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្ត។
នៅពេលនោះ អ្នកដឹកនាំនឹងអាចអនុវត្តដោយទំនុកចិត្ត ដោយមិនខ្លាចល្មើសច្បាប់ ឬធ្វើខុស។ លើសពីនេះ ការអនុវត្ត TOD ទាមទារកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសាធារណៈ និងឯកជន ព្រោះថវិការដ្ឋមានកម្រិត។
ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/tphcm-ap-dung-dau-tien-mo-hinh-tod-chuyen-gia-noi-thi-diem-doc-metro-2282919.html
![[Infographic] សារាចរណែនាំមុខងារ ភារកិច្ច និងអំណាចរបស់មន្ទីរវប្បធម៌ កីឡា និងទេសចរណ៍ខេត្ត និងមន្ទីរវប្បធម៌ និងសង្គមថ្នាក់ឃុំ-សង្កាត់](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/29/877f24989bb946358f33a80e4a4f4ef5)
Kommentar (0)