ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហូជីមិញទី២៖ តើមានឱកាសអ្វីខ្លះសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាមចូលរួមផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍?

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនេះ មិនត្រឹមតែជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់សហគ្រាសគ្រឿងយន្ត និងអគ្គិសនីរបស់វៀតណាម ដើម្បីចូលទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើប ដោយសម្ភារៈជាច្រើនបានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។

លោក Tran Thanh Trong អនុប្រធានសមាគមសហគ្រាសមេកានិក និងអគ្គិសនីទីក្រុងហូជីមិញ (HAMEE) ថ្លែងក្នុងសិក្ខាសាលា - រូបថត៖ TRUONG LINH

នាថ្ងៃទី ២៤ ខែតុលា សិក្ខាសាលា “ឧស្សាហកម្មគាំទ្រមេកានិច - អគ្គិសនីសម្រាប់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង” រៀបចំដោយមជ្ឈមណ្ឌលជំរុញការវិនិយោគ និងពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញ (ITPC) សហការជាមួយសមាគមសហគ្រាសអគ្គិសនីទីក្រុងហូជីមិញ (HAMEE) បានផ្តល់ព័ត៌មាន និងសំណូមពរជាក់ស្តែងជាច្រើនអំពីឱកាសធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មក្នុងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី។

"សហគ្រាស​ម៉ាស៊ីន​អគ្គិសនី​ក្នុង​ស្រុក​មាន​កម្លាំង​គ្រប់គ្រាន់"

នៅក្នុងសុន្ទរកថាបើក លោកស្រី Ho Thi Quyen នាយករងនៃ ITPC បានមានប្រសាសន៍ថា រថភ្លើងក្រោមដីគឺជាឧបករណ៍សំខាន់សម្រាប់ទីក្រុងដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងឡើងវិញ កាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍ និងអភិវឌ្ឍន៍ពហុមជ្ឈមណ្ឌល។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន 6-10 ដងនៃឡានក្រុង និងលើសពីរថយន្តឯកជន រថភ្លើងក្រោមដីក៏ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង ស្អាត និងទំនើបផងដែរ។

លោក Tran Thanh Trong អនុប្រធានសមាគមសហគ្រាសមេកានិច និងអគ្គិសនីទីក្រុងហូជីមិញ (HAMEE) បានមានប្រសាសន៍ថា សហគ្រាសវៀតណាមមានសមត្ថភាពដំឡើងប្រព័ន្ធជំនួយរថភ្លើងក្រោមដីដូចជាអគ្គិសនី ខ្យល់អាកាស ការការពារ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ ការគ្រប់គ្រងគ្រឿងបរិក្ខារ ... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបន្តទៅមុខទៀត សហគ្រាសត្រូវបង្កើនសមត្ថភាពផលិតកម្ម និងវិនិយោគធនធានមនុស្សបច្ចេកទេសយ៉ាងសកម្ម។

លោក Trong បានលើកជាសំណួរថា "ច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ និងអនុក្រឹត្យបច្ចុប្បន្នបានបង្កើតការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ទំនិញក្នុងស្រុកជាមួយនឹងអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។ បញ្ហាគឺថាតើសហគ្រាសវៀតណាមត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការចាប់យកវាឬអត់"។

លោកក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា គួរតែមានការប្តេជ្ញាចិត្តច្បាស់លាស់ជាមួយអ្នកម៉ៅការអន្តរជាតិលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ។

លោក Bui Anh Huan - អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង HCM បាននិយាយថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 (Ben Thanh - Tham Luong) គឺជាការផ្តោតសំខាន់ក្នុងការអនុវត្ត ដែលជាផ្នែកមួយនៃផែនការរួមនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 27 ដែលមានប្រវែងជាង 1,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ដំណាក់កាលទី 1 តែមួយមានប្រវែង 11.6 គីឡូម៉ែត្រ មានស្ថានីយចំនួន 11 ហើយរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2026 ហើយនឹងដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2030 ។

គួរកត់សម្គាល់ថាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 អនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាផ្គត់ផ្គង់ថាមពលលើសចំណុះ 1,500V DC ការរចនាស្វ័យប្រវត្តិកម្ម GoA4 (ប្រតិបត្តិការដំបូងនៅកម្រិត GoA3) និងត្រូវបានគាំទ្រដោយយន្តការជាក់លាក់ពីដំណោះស្រាយ 188/2025/QH15 ។

ដូច្នេះហើយ នេះក៏ជាឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីផ្លាស់ទីកាន់តែជ្រៅទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃ "ពាន់លានដុល្លារ" ដ៏ធំ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ លោកក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការចូលរួមក្នុងគម្រោងត្រូវតែធ្វើឡើងជាជំហានៗ តាមរយៈយន្តការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបញ្ជាទិញប្រតិបត្តិការសម្រាប់អាជីវកម្មវៀតណាម។

បញ្ហាធនធានមនុស្សដែលត្រូវដោះស្រាយ

ទាក់ទងនឹងវគ្គបណ្តុះបណ្តាល លោកបណ្ឌិត Nguyen Minh Khoa សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ បានព្យាករណ៍ថា ពីឆ្នាំ 2025 ដល់ឆ្នាំ 2030 ឧស្សាហកម្មរថភ្លើងក្រោមដីនឹងត្រូវការធនធានមនុស្សប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 35,000 នាក់ រួមទាំងវិស្វករជាង 14,000 នាក់ និងបុគ្គលិកប្រតិបត្តិការ និងថែទាំចំនួន 12,000 នាក់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រព័ន្ធនៃសាលាបណ្តុះបណ្តាលឯកទេសនៅមានកម្រិតនៅឡើយ។

លោកបណ្ឌិត To Thanh Tuan - នាយករងនៃមហាវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាអន្តរជាតិ LILAMA2 បានស្នើគំរូសម្របសម្រួលបីភាគី រួមទាំងការចេញគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាល សាលាផ្គត់ផ្គង់ធនធានមនុស្ស និងការបណ្តុះបណ្តាលលំដាប់សហគ្រាស។ បើតាមលោក Tuan ប្រសិនបើការសម្របសម្រួលល្អ សហគ្រាសនឹងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការបណ្តុះបណ្តាលឡើងវិញ ហើយអ្នកសិក្សានឹងសម្របតាមការងារជាក់ស្តែងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

តាមទស្សនៈផែនការ លោក Nguyen Vinh Toan អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានឹងរួមបញ្ចូលផ្លូវចំនួន ២៧ ខ្សែ ដែលមានប្រវែង ១.០១២ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនោះ ផ្លូវភាគច្រើននៅទីក្រុងហូជីមិញចាស់ Binh Duong និង Ba Ria - Vung Tau នឹងត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅជាអង្គភាពឯកភាព។

ទីក្រុងហូជីមិញ Metro កាត់បន្ថយការរីកចំរើន ដោយសារយន្តការថ្មី។

ដំណោះស្រាយលេខ 188/2025/QH15 បានជួយទីក្រុងហូជីមិញកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្តគម្រោងយ៉ាងខ្លី។ ឧទាហរណ៍ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 បានកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពដោយ 3-6 ខែ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកម៉ៅការប្រឹក្សា ដោយរក្សាទុកយ៉ាងហោចណាស់ 12 ខែ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដេញថ្លៃអន្តរជាតិ។ គួរកត់សម្គាល់ថា គម្រោងនេះបានរំលងជំហាននៃការស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាត្រឹម 3-5 ឆ្នាំ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ សហគ្រាសឯកជនជាច្រើនបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ដូចជា៖ Vingroup (វិនិយោគលើផ្លូវ Can Gio), Truong Hai និង Hyundai Rotem (រថភ្លើងក្រោមដី 2 និង Thu Thiem - Long Thanh), Sovico (ខ្សែស្រាវជ្រាវទី 4)... ទីក្រុងបានចាត់តាំងអង្គភាពទាំងនេះដើម្បីធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តនីតិវិធីវិនិយោគ។

ត្រឡប់ទៅ ប្រធានបទ

Truong Linh

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/tuyen-metro-so-2-tp-hcm-co-hoi-tham-gia-cung-ung-thiet-bi-cua-doanh-nghiep-viet-the-nao-2025102414250643.htm