គម្រោង "វង្វេង" ផ្លូវជាតិលេខ ៦ ថាន់ យ៉ាវ - ឡៃចូវ

គម្រោងកែលម្អ និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ៦ កំណាត់ Tuan Giao - Lai Chau (Km405+300 - Km501+000) បាននិងកំពុងដំណើរការសាងសង់អស់រយៈពេល 10 ឆ្នាំមកហើយ ហើយបានក្លាយជាមេរៀនដ៏ធំមួយអំពីកាកសំណល់ក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់មូលដ្ឋាន។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវជាតិលេខ 6, Tuan Giao - Lai Chau

សំណាងអាក្រក់

ជិតមួយខែបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃអធិការកិច្ចរដ្ឋាភិបាល នៅដើមសប្តាហ៍មុន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long បានដាក់ឯកសារលេខ 2870/BQLDATL-DA4 ស្នើសុំឱ្យ ក្រសួងសំណង់ វាយតម្លៃ និងអនុម័តការផ្អាកគម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ៦ ទួនចៀវ - ឡៃចូវ កំណាត់ (Km 301040) ។

លោក Pham Thanh Binh នាយករងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long បាននិយាយថា ការផ្អាកគម្រោងកែលម្អ និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ ៦ ផ្នែក Tuan Giao - Lai Chau គួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងមុននេះ ដើម្បីជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ទាំងរដ្ឋ និងអង្គភាពសាងសង់។

គួរបញ្ជាក់បន្ថែមថា គម្រោងកែលម្អ និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ៦ ផ្នែក Tuan Giao - Lai Chau គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់មួយ ដែលវិនិយោគដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្នជាក្រសួងសំណង់) ជាមួយនឹងជោគវាសនាដ៏កំសត់បំផុតមិនធ្លាប់មាន។

ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងកែលម្អ និងកែលម្អផ្លូវជាតិ 6 ផ្នែក Tuan Giao - Lai Chau បានអនុម័តក្នុងសេចក្តីសម្រេច 2227/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2008 គឺ 2,359,352,613,135 ដុង ដែលក្នុងនោះ៖ - តម្លៃសំណង់៖ 1,568,544 ពាន់លានដុង; តម្លៃសំណងសម្រាប់ការបោសសម្អាត និងតាំងទីលំនៅថ្មី៖ ៩៦.៥៧៨ ពាន់លានដុង; ការចំណាយផ្សេងទៀត៖ ១៧៩,៧០៦ ពាន់លានដុង; ថ្លៃដើម៖ 514.522 ពាន់លានដុង។

ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 2008 គម្រោងនេះមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង 91.408 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវជាតិលេខ 6 ផ្នែកនៅក្នុងស្រុក Tuan Giao (ចាស់) និងទីក្រុង Muong Lay (ចាស់) ខេត្ត Dien Bien ទៅជាមាត្រដ្ឋានផ្លូវភ្នំថ្នាក់ទី IV ។

ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគខាងលើ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 2,359,3 ពាន់លានដុង ដែលបានក្លាយជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងតំបន់ភាគពាយ័ព្យក្នុងឆ្នាំ 2008។

គម្រោងកែលម្អ និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ៦ ផ្នែក Tuan Giao - Lai Chau នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ នឹងរួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ស្របតាមផែនការទូទៅរបស់ខេត្ត បម្រើដល់ប្រតិបត្តិការរបស់រោងចក្រវារីអគ្គិសនី Lai Chau ។ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ធានាសន្តិសុខ និងការពារតំបន់ភាគពាយ័ព្យនិយាយរួម និងខេត្ត Dien Bien និយាយដោយឡែក។

ជាមួយនឹងអត្ថន័យនោះ គម្រោងនេះត្រូវបានស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនទៅរដ្ឋាភិបាលដើម្បីផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកដើមទុនមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាល ជាមួយនឹងរយៈពេលអនុវត្តចាប់ពីត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2008 ដល់ត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2012។ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមត្រូវបានចាត់តាំងតួនាទីជាអ្នកវិនិយោគ។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 1 ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអនុវត្ត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែនីតិវិធីដ៏វែងឆ្ងាយ វាមិនទាន់ដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2010 ដែលគម្រោងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅលើវាលនេះ ជាមួយនឹងកញ្ចប់សំណង់ចំនួន 14 ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាវេន។

ការលំបាកដំបូងដែលកើតចេញពីគម្រោងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ៦ ត្រង់ផ្នែក Tuan Giao - Lai Chau គឺបន្ទាប់ពីសាងសង់បានប្រហែល 6-8 ខែ រដ្ឋាភិបាលបានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 11/NQ-CP ចុះថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2011 ស្តីពីដំណោះស្រាយសំខាន់ៗដែលផ្តោតលើការទប់ស្កាត់អតិផរណា ស្ថេរភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងស្ថិរភាពសង្គម។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមករា ឆ្នាំ 2013 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 64/QD-BGTVT ស្តីពីការប្រកាសបញ្ជីគម្រោងប្រើប្រាស់ដើមទុនមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាល ដែលត្រូវបែងចែកជាដំណាក់កាលវិនិយោគ ផ្អាក ឬពន្យារពេលរហូតដល់ក្រោយឆ្នាំ 2015 រួមទាំងគម្រោងកែលម្អ និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ 6 Tuan Giao - Lai Chau ផ្នែក 50050Km (Km-3004)។

នៅពេលផ្អាក និងពន្យារ គម្រោងត្រូវបានបែងចែកត្រឹមតែ 314.293 ពាន់លានដុងពីដើមទុនមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាល ដូច្នេះកញ្ចប់សំណង់ទាំង 14 ស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាងសង់មិនទាន់រួចរាល់ ជាមួយនឹងតម្លៃអនុវត្តសរុបប្រហែល 155 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះកញ្ចប់ដែលមានតម្លៃអនុវត្តធំជាងគេគឺ ២១ ពាន់លានដុង កញ្ចប់ដែលមានតម្លៃអនុវត្តតិចតួចបំផុតគឺ ៥០៦ លានដុង ដោយសារអ្នកម៉ៅការមិនទាន់ចាប់ផ្តើមសាងសង់ដោយសារមិនទាន់បានកំណត់ទីតាំង មានតែអនុវត្តការងារធានាចរាចរណ៍លើផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោង Thang Long បានសារភាពថា "បរិមាណសំណង់ភាគច្រើនជាទម្រង់ផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេច រចនាសម្ព័ន្ធបេតុងពង្រឹង លូ និងប្រឡាយដែលមានតម្លៃប្រើប្រាស់តិចតួចបំផុត"។

ការងារបោសសម្អាតទីតាំងដែលអនុវត្តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dien Bien ក៏ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនទាន់ចប់សព្វគ្រប់ នៅពេលដែលបានបញ្ចេញថវិកាប្រមាណ ៧៣,៣ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះមាន៖ ផែនការសំណង ការបោសសំអាតទីតាំងប្រមាណ ១៩,៤ ពាន់លានដុង; ការចល័តការងារសាធារណៈ ការវាស់វែងផែនទី បង្កើតកំណត់ត្រាដីធ្លី និងការចំណាយផ្សេងៗទៀតប្រមាណ ៥៣,៩ពាន់លានដុង។

យោងតាមតំណាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងគ្រប់គ្រងគម្រោងថាងឡុង នៅឯគម្រោងដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ភ្លាមៗនោះ ទាំងអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការសង្ឃឹមថា គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានកែលម្អឡើងវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីចាប់ផ្តើមការដ្ឋានសាងសង់ឡើងវិញនៅចុងក្រោយបំផុតនៅឆ្នាំ 2015 ដូច្នេះផ្នែកមួយនៃកម្មករ និងឧបករណ៍នឹងបន្តនៅការដ្ឋានសំណង់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីការពន្យារពេលដល់ដើមឆ្នាំ 2015 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជូនម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកដើមទុន ប៉ុន្តែក្នុងបរិបទនៃការលំបាកថវិកាជាបន្តបន្ទាប់ គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិលេខ 6 ផ្នែក Tuan Giao - Lai Chau ត្រូវបានដាក់ក្នុងបញ្ជី "រង់ចាំ" និងបន្តខកខានការណាត់ជួបជាមួយការបែងចែកទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម 1-20 និង 20 ។ រយៈពេល 2021-2025 ។

ផលវិបាកទ្វេដង

ដោយសារខ្វះការបែងចែកដើមទុន នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2015 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 2309/QD-BGTVT ផ្ទេរភារកិច្ចអ្នកវិនិយោគគម្រោងពីក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 1 ទៅនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុង Dien Bien ហើយបានប្រគល់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 1 ដើម្បីបញ្ចប់ការដោះស្រាយគម្រោងទៅចំណុចឈប់បច្ចេកទេសដោយពេលវេលាបញ្ចប់នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2015 ។

ជោគវាសនាដ៏កំសត់មិនបានបោះបង់ចោលគម្រោងកែលម្អ និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ៦ ផ្នែក Tuan Giao - Lai Chau នៅពេលដែលមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត Dien Bien មិនត្រូវបានបែងចែកផែនការដើមទុនរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 2016-2020 ដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោងឡើងវិញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើនការវិនិយោគសរុបធៀបនឹងការសម្រេចចិត្តវិនិយោគពីមុន ដូច្នេះគោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវតែត្រូវបានកែសម្រួល។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ ដើម្បីបន្តអនុវត្តគម្រោងចាំបាច់ត្រូវអនុម័តកែសម្រួល និងប្រគល់ឱ្យអង្គភាពក្រោមឱវាទ (ក្រសួងសំណង់) ដើម្បីរៀបចំរៀបចំរបាយការណ៍ ស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង។

នៅចុងខែមករាឆ្នាំ 2020 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 45/QD-BGTVT ផ្ទេរការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកវិនិយោគពីមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត Dien Bien ទៅក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់លទ្ធផលពីមុន ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍ស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោងក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 2025។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន គម្រោងនេះជាថ្មីម្តងទៀតបានចេញពីបញ្ជីនៃការបែងចែកដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈក្នុងរយៈពេលវិនិយោគរយៈពេលមធ្យម 2021-2025។

ឯកសារលេខ 375/KL-TTCP ចុះថ្ងៃទី 14 ខែតុលា ឆ្នាំ 2025 - បញ្ចប់ការត្រួតពិនិត្យគម្រោងដែលមានការលំបាក និងបញ្ហានៅក្រសួងសំណង់ អធិការកិច្ចរដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា ផ្លូវជាតិលេខ 6 ផ្នែក Tuan Giao - Lai Chau គឺជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងដ៏សំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ខេត្តភាគពាយ័ព្យ។ ប្រសិនបើផ្លូវនេះត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ វាអាចកាត់បន្ថយចម្ងាយពី Tuan Giao ទៅ Muong Lay ប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រ ព្រោះវាមិនចាំបាច់ធ្វើដំណើរជុំវិញផ្លូវជាតិលេខ 279 និងផ្លូវជាតិលេខ 12 នោះទេ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នផ្លូវជាតិលេខ៦ កំណាត់ Tuan Giao – Lai Chau ត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលបង្កការលំបាកជាច្រើនដល់ប្រជាពលរដ្ឋ និងយានយន្តដែលចូលរួមធ្វើចរាចរណ៍។ ផ្ទៃ​ផ្លូវ​រអិល រដិបរដុប ភក់ គឺជា​មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ និង​គ្មាន​សុវត្ថិភាព។

ការផ្អាកគម្រោងនេះក៏បណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដោយសារតែការចល័តគ្រឿងចក្រ ការប្រមូលផ្តុំនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងសម្ភារៈដែលមិនអាចប្រើប្រាស់បានយូរ។ ការ​ខ្ជះខ្ជាយ​ធនធាន​ដី​ដោយសារ​សំណង​សម្រាប់​ការ​ឈូស​ឆាយ​ការដ្ឋាន និង​ការ​សាងសង់​មិន​ទាន់​រួចរាល់ ធ្វើ​ឱ្យ​មិន​អាច​បន្ត​ធ្វើ​ស្រែ​ចម្ការ​បាន​ប៉ះពាល់​ដល់​ការ​រស់នៅ​របស់​ប្រជាពលរដ្ឋ​ក្នុង​មូលដ្ឋាន ។

លើសពីនេះ ក្នុងករណីគម្រោងត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ ឬបញ្ចប់គម្រោង តំណាងភាគី ក (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង អ្នកវិនិយោគគម្រោង) ក៏ប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យក្នុងការរៀបចំដើមទុនបន្ថែម ដើម្បីទូទាត់សងការខាតបង់ និងថ្លៃដើមដែលកើតឡើងដោយអ្នកម៉ៅការ ដោយសារការផ្អាកការសាងសង់ដូចជា៖ ការចំណាយលើការចល័តកម្លាំង សម្ភារៈ និងឧបករណ៍ដែលប្រមូលផ្តុំនៅកន្លែង។

ការខ្ជះខ្ជាយក៏មកពីការបាត់បង់សម្ភារៈដោយសារត្រូវបញ្ឈប់ការសាងសង់ពាក់កណ្តាលផ្លូវ។ រចនាសម្ព័ន្ធ precast មិនទាន់បានបញ្ចប់ដែលមិនត្រូវបានទទួលយក; ថ្លៃដើមនៃការផ្លាស់ប្តូរកម្មករ គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ចេញពីការដ្ឋានសំណង់។ ការចំណាយលើការជួលកន្លែង ការការពារសម្ភារៈ និងគ្រឿងចក្រក្នុងអំឡុងពេលពន្យារពេល។ និងថ្លៃសេវាធានារបស់ធនាគារដែលអូសបន្លាយ ដោយសារដំណើរការជាប់គាំង។

គេបានដឹងថា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long និងអ្នកម៉ៅការបានចុះហត្ថលេខាលើដំណោះស្រាយចុងក្រោយនៃចំណុចឈប់បច្ចេកទេសនៃការសាងសង់ ប្រឹក្សាយោបល់ និងកញ្ចប់ចំណាយផ្សេងៗទៀត ដោយតម្លៃនៅសល់នៃបរិមាណដែលត្រូវបង់ទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាគឺ 16.007 ពាន់លានដុង។

ដោយសារគម្រោងមិនទាន់បែងចែកដើមទុន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងថាងឡុង មិនអាចបង់ប្រាក់ឱ្យអ្នកម៉ៅការ ឬបន្តអនុវត្តគម្រោងបានទេ។

ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ អ្នកម៉ៅការបានបញ្ជូនសំណើជាលាយលក្ខណ៍អក្សរជាបន្តបន្ទាប់ ដោយស្នើសុំឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងថាងឡុង សងបំណុលខាងលើ។ បំណុល​ដែល​នៅ​សេសសល់​បាន​អូសបន្លាយ​អស់​រយៈពេល​ជាច្រើន​ឆ្នាំ ដែល​នាំ​ឱ្យ​មានការ​លំបាក​ផ្នែក​ហិរញ្ញវត្ថុ​សម្រាប់​អង្គភាព​ជា​ច្រើន ។

ម៉្យាងវិញទៀត តម្លៃដែលនៅសល់នៃការទូទាត់ជាមុននៃកញ្ចប់របស់គម្រោងនៅពេលផ្អាកដំណើរការគឺ 19.7 ពាន់លានដុង។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង Thang Long ចំនួនទឹកប្រាក់នៃការទូទាត់ជាមុនដែលមិនត្រូវបានប្រមូលមកវិញសម្រាប់ថវិការដ្ឋត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 គឺមានចំនួន 19,7 ពាន់លានដុង។ បច្ចុប្បន្ន​ក្រុមប្រឹក្សា​គ្រប់គ្រង​គម្រោង​ថាំងឡុង​បាន​ដាក់​ពាក្យ​បណ្ដឹង​ទៅ​តុលាការ​ដើម្បី​យក​ប្រាក់​ដែល​នៅ​សល់​មក​វិញ។

គេដឹងថា ផ្អែកលើរបាយការណ៍ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ និងការកសាងផែនការវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦ ក្នុងឯកសារលេខ ៨៥០៩/BXD-KHTC ចុះថ្ងៃទី ១៥ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៥ ផ្ញើទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ក្រសួងសំណង់គ្រោងនឹងរៀបចំផែនការដើមទុនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវឡើងខ្ពស់ Ginov 6 Regrade ។ ផ្នែកឡៃចូវ។

ដើម្បីមានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការទូទាត់ ការទូទាត់ និងការបញ្ចប់គម្រោង ហើយទន្ទឹមនឹងនោះធានាមិនឲ្យមានការចម្លងគ្នានៅពេលសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងថ្មីក្នុងផែនការវិនិយោគរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 2026-2030 ការបញ្ឈប់ការអនុវត្តគម្រោង (មិនបន្តអនុវត្តការងារដែលនៅសេសសល់ដែលមិនទាន់បានសាងសង់) ដើម្បីទូទាត់ និងទូទាត់បរិមាណដែលបានបញ្ចប់ការដ្ឋានបច្ចេកទេស។

“នេះមិនមែនជាការងារងាយស្រួលនោះទេ ព្រោះគម្រោងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ៦ ផ្នែក Tuan Giao – Lai Chau ត្រូវបានផ្អាកយូរពេក។ បុគ្គលិកផ្ទាល់ភាគច្រើនរបស់អ្នកវិនិយោគ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងសូម្បីតែអ្នកម៉ៅការបានផ្លាស់ប្តូរ ដូច្នេះការផ្សះផ្សា និងការដោះស្រាយបំណុលនឹងមានភាពស្មុគស្មាញ និងអូសបន្លាយយូរ”។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/vat-vuong-du-an-quoc-lo-6-tuan-giao---lai-chau-d443604.html