យានយន្តអគ្គិសនីរដ្ឋរឹងនៃជំនាន់ឆ្នាំ ២០២៧៖ ការរំពឹងទុក និងបញ្ហាប្រឈម។

អាគុយរឹងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវចម្ងាយបើកបរ និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែការផលិតភាគច្រើននៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលពិសោធន៍ តម្លៃខ្ពស់ ហើយស្តង់ដារសុពលភាពនៅតែជាឧបសគ្គ។

Báo Nghệ An•16/12/2025

រដូវរងាបានកាត់បន្ថយចម្ងាយបើកបររបស់យានយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងច្រើន ខណៈដែលអគ្គីភ័យរបស់យានយន្តអគ្គិសនីនៅតែត្រូវបានរាយការណ៍នៅក្នុងព័ត៌មាន ដែលធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនស្ទាក់ស្ទើរ។ នៅក្នុងបរិបទនេះ អាគុយរឹងកំពុងត្រូវបានក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាច្រើនពិចារណាថាជាដំណោះស្រាយដ៏មានសក្តានុពលចំពោះចំណុចខ្សោយធំៗពីររបស់យានយន្តអគ្គិសនី៖ ចម្ងាយបើកបរ និងសុវត្ថិភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកជំនាញ និងថ្នាក់ដឹកនាំអាជីវកម្មដែលបានដកស្រង់សម្តីនៅក្នុងប្រភព "អាគុយរឹង" ភាគច្រើននៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយតូច ឆ្ងាយពីការធ្វើពាណិជ្ជកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ ដូច្នេះរូបភាពត្រូវបានបែងចែក៖ មហិច្ឆតាបច្ចេកវិទ្យាគឺធំធេងណាស់ ប៉ុន្តែឧបសគ្គ និងថ្លៃដើមឧស្សាហូបនីយកម្មនៅតែកំណត់ល្បឿននៃការទទួលយករបស់ពួកគេនៅក្នុងយានយន្ត។

ថ្មរឹងកំពុងចេញពីមន្ទីរពិសោធន៍ ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗមិនទាន់រួចរាល់នៅឡើយទេ។

នៅចុងខែវិច្ឆិកា យោងតាម CCTV ក្រុមហ៊ុន GAC Group បានបញ្ចប់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មអាគុយរឹងទ្រង់ទ្រាយធំដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសចិន ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយតូច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គម្រោងអាគុយរឹងរបស់ក្រុមហ៊ុន Qingdao Energy Technology Co., Ltd. ដែលមានការវិនិយោគសរុបចំនួន 5.2 ពាន់លានយ័ន កំពុងត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់សមត្ថភាព 10 GWh ក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំក្រោយ។

ការលើកទឹកចិត្តចម្បងកើតចេញពីការរំពឹងទុកថា ថ្មរឹងនឹងយកឈ្នះលើដែនកំណត់នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង (អេឡិចត្រូលីតរាវ) បែបប្រពៃណី ដែលងាយនឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយសីតុណ្ហភាព និងផលប៉ះពាល់។ សាស្ត្រាចារ្យ ផាំ ទួន លីន មកពីសាកលវិទ្យាល័យ Zhejiang បានប្រៀបធៀបថ្មលីចូមបែបប្រពៃណីទៅនឹង «ការជិះទូកឆ្លងកាត់ទន្លេ» ខណៈពេលដែលការប្តូរទៅថ្មរឹងធ្វើឱ្យដំណើរការផ្ទេរថាមពលស្រដៀងនឹង «ការរត់លើដី»។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតស្ថិតនៅក្នុងចំណុចបីយ៉ាងគឺ៖ ចម្ងាយបើកបរ ជួរសីតុណ្ហភាព និងសុវត្ថិភាព។

យោងតាមលោក Ma Jiannan អ្នកចាត់ការទូទៅនៃក្រុមហ៊ុន Qingdao Energy Technology Co., Ltd. ថ្មរឹង (អាស្រ័យលើប្រភេទអេឡិចត្រូលីត) អាចបែងចែកជាថ្មពាក់កណ្តាលរឹង និងថ្មរឹងទាំងស្រុង។ លោកជឿជាក់ថាបច្ចេកវិទ្យានេះតំណាងឱ្យការរីកចម្រើនផ្នែកដង់ស៊ីតេថាមពល សុវត្ថិភាព និងអាយុកាលវដ្តបើប្រៀបធៀបទៅនឹងថ្មលីចូមប្រពៃណី។

តួលេខដែលបានដកស្រង់នៅក្នុងប្រភពឆ្លុះបញ្ចាំងពីការរំពឹងទុកខ្ពស់ខ្លាំង ប៉ុន្តែត្រូវដាក់ចូលទៅក្នុងបរិបទ៖ ទាំងនេះគឺជាគុណសម្បត្តិដែលបានពិពណ៌នាដោយក្រុមហ៊ុនទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយដែលពួកគេបានអភិវឌ្ឍ មិនមែនជាការបញ្ជាក់ពីការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងយានយន្តពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។

ការពណ៌នាអំពីថ្មរឹង និងបរិបទនៃឧស្សាហូបនីយកម្មបច្ចេកវិទ្យា។

ប្រភេទ	ព័ត៌មានតាមប្រភព	កំណត់ចំណាំប្រើប្រាស់
ចម្ងាយធ្វើដំណើរជាក់ស្តែង	លើសពី 1000 គីឡូម៉ែត្រ	នេះបើតាមការពិពណ៌នារបស់លោក Ma Jiannan អំពីថ្មដែលក្រុមហ៊ុនបានបង្កើតឡើង។
ជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ	-៤០°C ដល់ ១២០°C	សង្កត់ធ្ងន់លើសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុងស្ថានភាពលំបាក។
សុវត្ថិភាពក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ	វាមិនផ្ទុះ ឬឆេះនៅពេលទម្លុះ ឬបង្ហាប់ទេ។	ព័ត៌មានពីអាជីវកម្មតម្រូវឱ្យមានដំណើរការផ្ទៀងផ្ទាត់/ស្តង់ដារសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម។
វដ្តជីវិត	វដ្តសាកថ្មជាង 3000 ដង	ប្រសិនបើចម្ងាយធ្វើដំណើរគឺ 20,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ អាយុកាលអាចលើសពី 10 ឆ្នាំ។
ថ្លៃដើមវដ្តជីវិត	បញ្ចុះតម្លៃ ៤០%	ការប៉ាន់ស្មានមានភាពខុសគ្នាទៅតាមអាជីវកម្ម អាស្រ័យលើតម្លៃសម្ភារៈ និងទំហំផលិតកម្ម។

អេឡិចត្រូលីតបី "សាលា"៖ អុកស៊ីដ ស៊ុលហ្វីត និងប៉ូលីមែរ។

ប្រភពនេះពិពណ៌នាអំពីវិធីសាស្រ្តអេឡិចត្រូលីសចំនួនបីដែលកំពុងជំរុញការផលិតថ្មរឹង៖ អេឡិចត្រូលីសអុកស៊ីដ (មានស្ថេរភាពគីមី) អេឡិចត្រូលីតស៊ុលហ្វីត (មានចរន្តអ៊ីយ៉ុងលីចូមខ្ពស់) និងអេឡិចត្រូលីតប៉ូលីមែរ (ទម្ងន់ស្រាល អាចបត់បែនបាន)។ វិធីសាស្រ្តនីមួយៗនាំមកនូវបញ្ហាប្រឈមផ្សេងៗគ្នាទាក់ទងនឹងសម្ភារៈ ដំណើរការ និងថ្លៃដើម។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហកម្ម ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនដូចជា Yiwei Lithium Energy និង Guoxuan High-Tech ត្រូវបានលើកឡើងថាមានវឌ្ឍនភាពក្នុងការសាងសង់ខ្សែសាកល្បង។ CATL និង BYD បានចាប់ផ្តើមសាកល្បងការដំឡើងអាគុយពាក់កណ្តាលរឹង។

ពី "ផែនការ GWh" រហូតដល់ផលិតកម្មជាក់ស្តែង៖ ទីផ្សារនៅតែមានចន្លោះប្រហោង។

យោងតាមទិន្នន័យឧស្សាហកម្ម ក្នុងរយៈពេលបួនឆ្នាំកន្លងមកនេះ សមត្ថភាពថ្មរឹងដែលបានគ្រោងទុកនៅក្នុងប្រទេសចិនបានលើសពី 450 GWh ខណៈដែលផលិតកម្មជាក់ស្តែងបានឈានដល់ជាង 25 GWh។ នេះបង្ហាញពីសន្ទុះឧស្សាហកម្មដ៏សំខាន់ ប៉ុន្តែ "ភាពចាស់ទុំ" នៃផលិតកម្មនៅតែជាសំណួរស្នូល។

ទាក់ទងនឹងទំហំទីផ្សារ ប្រភពដដែលបានព្យាករណ៍ថា នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០៣០ ទីផ្សារថ្មរឹងសកលនឹងឈានដល់ ១១៦,៣ ពាន់លានយ័ន ដោយទីផ្សារចិនមានចំនួន ១៨,២៣ ពាន់លានយ័ន។

ហេតុអ្វីបានជាវាមិនទាន់អាចត្រូវបានគេហៅថា "ថ្មសម្រាប់គ្រប់គេហដ្ឋាន"៖ ភាពចាស់ទុំខាងបច្ចេកវិទ្យា និងភាពត្រឹមត្រូវ។

នៅក្នុងសន្និសីទថ្មថាមពល ពិភពលោក កាលពីឆ្នាំមុន លោក Ton Ngoc Quan ប្រធាន CATL បានប្រើមាត្រដ្ឋាន 1-9 ដើម្បីពិពណ៌នាអំពីភាពចាស់ទុំខាងបច្ចេកវិទ្យា ហើយបានបញ្ជាក់ថា ថ្មរឹងបច្ចុប្បន្នគឺ "ស្ថិតនៅកម្រិតទី 4 ប៉ុណ្ណោះ" ដែលនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលបង្កើតគំរូដើម និងការផ្ទៀងផ្ទាត់។ លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការផលិតថ្មរឹងទ្រង់ទ្រាយធំមិនស្មើនឹងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មពិតប្រាកដនោះទេ។

សាស្ត្រាចារ្យ ផាំ ទួន លីញ អះអាងថា ចាប់ពីដំណើរការមន្ទីរពិសោធន៍ រហូតដល់ផលិតផលទ្រង់ទ្រាយធំ តម្លៃទាប និងអាចទុកចិត្តបានខ្ពស់ ថ្មរឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមពីរយ៉ាង ទាំងពីការស្រាវជ្រាវជាមូលដ្ឋាន និងឧស្សាហូបនីយកម្ម។ ក្រៅពីតម្លៃ ប្រព័ន្ធផ្ទៀងផ្ទាត់ និងស្តង់ដារក៏ត្រូវការការកែលម្អផងដែរ៖ វិញ្ញាបនបត្របទប្បញ្ញត្តិ ការវាយតម្លៃតម្លៃ និងការធ្វើតេស្តភាពជឿជាក់ពេញមួយវដ្តជីវិតទាំងមូល។

តម្លៃគឺជាចំណុចកកស្ទះ៖ សម្ភារៈមានតម្លៃថ្លៃ ហើយតម្រូវការផលិតកម្មគឺ "ទាមទារច្រើន"។

ប្រភពនានាបានចង្អុលបង្ហាញថា ថ្លៃដើមខ្ពស់ជាឧបសគ្គចម្បង ដែលមួយផ្នែកដោយសារតែទំហំតូចនៃឧស្សាហកម្មធ្វើឱ្យវត្ថុធាតុដើមមានតម្លៃថ្លៃ។ ទាក់ទងនឹងអេឡិចត្រូលីសស៊ុលហ្វីត លោក Wang Zanchong បានថ្លែងថា លីចូមស៊ុលហ្វីតមានចំនួន 60% ទៅ 80% នៃថ្លៃដើមវត្ថុធាតុដើមផ្ទាល់ ហើយនិន្នាការតម្លៃនឹងកំណត់ថ្លៃដើមអេឡិចត្រូលីសសរុប។

ទាក់ទងនឹងតម្រូវការផលិតកម្ម អេឡិចត្រូលីតស៊ុលហ្វីតមានប្រតិកម្មខ្លាំងចំពោះសំណើម និងអុកស៊ីសែន ដូច្នេះពួកវាត្រូវតែផលិតនៅក្នុងបរិស្ថានដែលមានសំណើម និងកម្រិតអុកស៊ីសែនទាបបំផុត។ អេឡិចត្រូលីតប៉ូលីមែរក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្មផងដែរ។ ការរឹតបន្តឹងទាំងនេះបណ្តាលឱ្យមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការខ្ពស់ជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាគុយធម្មតា។

ការបញ្ចុះតម្លៃត្រូវបានណែនាំ ប៉ុន្តែទំហំនៃដំណើរការនៅតែជាកត្តាមួយ។

ប្រភពបានបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុន Qingdao បានសហការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើម ដើម្បីបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដែលជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមវត្ថុធាតុដើមបាន 30%។ ដោយសារសេដ្ឋកិច្ចទ្រង់ទ្រាយធំ ថ្លៃដើមផលិតកម្មអាគុយរឹងបានថយចុះ 50% បើធៀបនឹងដំណាក់កាលសាកល្បង ហើយកំពុងខិតជិតកម្រិតអាគុយលីចូមរាវលំដាប់ខ្ពស់។

លោក Ma បានមានប្រសាសន៍ថា នៅឆ្នាំ 2027 នៅពេលដែលដំណាក់កាលទីពីរនៃការផលិតដែលមានសមត្ថភាព 20GWh ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយមានភាពជឿនលឿនខាងសម្ភារៈ «តម្លៃឯកតាអាចធ្លាក់ចុះក្រោម 0.3 yuan/Wh ដែលឈានដល់កម្រិតនៃថ្មលីចូមរាវបច្ចុប្បន្ន»។

រឿងរ៉ាវខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់៖ អេឡិចត្រូលីតស៊ុលហ្វីត និង "ប្រសិទ្ធភាព Zhejiang"

ប្រភពព័ត៌មានបានបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុន Ruigu New Materials Technology Co., Ltd. (Quzhou) បានចាប់ផ្តើមផលិតគម្រោងអេឡិចត្រូលីតស៊ុលហ្វីតរបស់ខ្លួនជាផ្លូវការនៅក្នុងខែមិថុនា ដែលជាការកត់សម្គាល់ពីការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃសម្ភារៈស្នូលសម្រាប់អាគុយរឹង។ លោក Wang Zanchong ដែលជាអ្នកដឹកនាំគម្រោង បានជ្រើសរើសទីក្រុង Quzhou ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្មគីមី និងបរិយាកាសអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន។ លោកបានបញ្ជាក់ថា ដំណើរការទាំងមូល ចាប់ពីការបើកការដ្ឋានរហូតដល់ការផលិត ចំណាយពេលត្រឹមតែមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

យោងតាមប្រភពព័ត៌មានបានឲ្យដឹងថា ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មសម្ភារៈអេឡិចត្រូលីតសម្រាប់អាគុយរឹងនៅទីក្រុង Quzhou។

យោងតាមប្រភពព័ត៌មាន ក្រុមហ៊ុន Ruigu បច្ចុប្បន្នមានផលិតកម្មស្ថិរភាពជាមួយនឹងសមត្ថភាពខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរាប់រយតោន ដែលមានសមត្ថភាពផលិតផលិតផលអេឡិចត្រូលីតចំនួនបួនខ្សែផ្សេងគ្នា ហើយមានគោលបំណងឈានដល់សមត្ថភាពរាប់ពាន់តោននៅឆ្នាំ ២០២៨។

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ "ការដំឡើងលើយានយន្ត"៖ ការរំពឹងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៧-២០២៨ ប៉ុន្តែអ្នកស្រាវជ្រាវនៅតែមានការប្រុងប្រយ័ត្ន។

ប្រភពនេះគូសបញ្ជាក់ពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវដ៏មានមហិច្ឆតាមួយសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ៖ ក្រុមហ៊ុន Toyota មានគម្រោងចេញរថយន្តអគ្គិសនីប្រើថ្មរឹងនៅឆ្នាំ 2027 ដែលមានចម្ងាយបើកបរ 1200 គីឡូម៉ែត្រ និងសាកថ្មរយៈពេល 10 នាទី។ ក្រុមហ៊ុន BMW មានគម្រោងចេញរថយន្តគំរូនៅឆ្នាំ 2025 ដោយមានគោលបំណងផលិតទ្រង់ទ្រាយធំមុនឆ្នាំ 2030។ ក្រុមហ៊ុន Changan Automobile មានគម្រោងចេញរថយន្តដែលមានមុខងារនៅឆ្នាំ 2025 បញ្ចប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការដំឡើងនៅឆ្នាំ 2026 និងចាប់ផ្តើមផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៅឆ្នាំ 2027។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំហរប្រុងប្រយ័ត្នក៏ត្រូវបានបង្ហាញផងដែរ។ សាស្ត្រាចារ្យ អៃ ស៊ីនពីង មកពីសាកលវិទ្យាល័យវូហាន បាននិយាយថា ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួន លោកមិនមានសុទិដ្ឋិនិយមដូចផែនទីបង្ហាញផ្លូវឆ្នាំ ២០២៧-២០៣០ នោះទេ ហើយបានរក្សាអាកប្បកិរិយាប្រុងប្រយ័ត្ន។ សាស្ត្រាចារ្យ ផាម ទួន លីញ ក៏បាននិយាយផងដែរថា វាពិបាកក្នុងការផ្តល់ពេលវេលាជាក់លាក់មួយ។ អាគុយពាក់កណ្តាលរឹងអាចត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងវិស័យមួយចំនួនជាមុនសិន ខណៈពេលដែលការដំឡើងអាគុយរឹងទ្រង់ទ្រាយធំតម្រូវឱ្យមានការស្រាវជ្រាវបន្ថែម។

សម្រាប់អ្នកទិញរថយន្តអគ្គិសនី អ្វីដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់មិនត្រឹមតែចំងាយគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏សំខាន់ផងដែរចំពោះភាពជឿជាក់ និងស្តង់ដារ។

រឿងរ៉ាវរបស់លោក Zhou នៅទីក្រុង Hangzhou ឆ្លុះបញ្ចាំងពីអារម្មណ៍ទូទៅមួយថា “នៅពេលដែលអាគុយរឹងត្រូវបានផលិតច្រើន ខ្ញុំនឹងមានអារម្មណ៍ជឿជាក់លើការទិញរថយន្តអគ្គិសនី”។ ប៉ុន្តែដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពីការរំពឹងទុកទៅជាការសម្រេចចិត្តទិញ កត្តាសំខាន់គឺថាអាគុយត្រូវតែឆ្លងកាត់ការផ្ទៀងផ្ទាត់យ៉ាងម៉ត់ចត់ និងបញ្ជាក់ពីភាពជឿជាក់ពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់វា។

ក្នុងរយៈពេលខ្លី អាគុយរឹងអាចលេចឡើងមុនគេនៅក្នុងផ្នែកដែលមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់ ដែលដំណើរការ និងសុវត្ថិភាពត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពជាងថ្លៃដើម។ ក្នុងរយៈពេលវែង ល្បឿននៃការទទួលយកនឹងអាស្រ័យលើថ្លៃដើមសម្ភារៈ សមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាននៃការផលិត និងការកែលម្អស្តង់ដារ - ដូចដែលបានព្រមាននៅក្នុងប្រភព៖ ការផលិតសាកល្បងមិនមានន័យថាវារួចរាល់សម្រាប់ទីផ្សារធំនោះទេ។

ប្រភព៖ https://baonghean.vn/xe-dien-pin-the-ran-the-he-2027-ky-vong-va-rao-can-10315392.html