ការដោះស្រាយឧបសគ្គនៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT មួយចំនួន។

អង្គការ TPO - ទីស្តីការរដ្ឋាភិបាល ទើបតែបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 270/TB-VPCP ដោយសង្ខេបសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលលើផែនការដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គនៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT មួយចំនួន។

យោងតាមសេចក្តីប្រកាសនេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាល បានស្វាគមន៍ និងវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងការបង្កើត និងរៀបចំផែនការ ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គនានា ក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT មួយចំនួន។

ការលំបាក និងឧបសគ្គបានកើតឡើង និងបន្តកើតមានអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT មួយចំនួន។ រដ្ឋសភា រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចេញសេចក្តីណែនាំជាច្រើន ដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងស្ថាប័ន និងអង្គភាពផ្សេងៗទៀត ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយជាបន្ទាន់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនោះ។

នៅក្នុង​សេចក្តីណែនាំ​លេខ ២៧ ចុះថ្ងៃទី ២៥ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៣ ការិយាល័យ​នយោបាយ​បានស្នើសុំ​ផែនការ​មួយ​ដើម្បី​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​យូរអង្វែង​នៅក្នុង​គម្រោង​នានា រួមទាំង​គម្រោង​វិនិយោគ​ក្រោម​ទម្រង់​កិច្ចសន្យា BOT ដែល​បម្រើ​ជាមូលដ្ឋាន​នយោបាយ​សម្រាប់​ការអភិវឌ្ឍ​ផែនការ​នេះ។

នេះ​ជា​បញ្ហា​មួយ​ដែល​ប៉ះពាល់​ដល់​ភាគី​ពាក់ព័ន្ធ​ជាច្រើន។ ការដោះស្រាយ​ការលំបាក និង​ឧបសគ្គ​នឹង​បើក​ឱកាស​វិនិយោគ​សម្រាប់​ការអភិវឌ្ឍ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​តាមរយៈ​ភាពជាដៃគូ​រវាង​រដ្ឋ និង​ឯកជន (PPP) និង​កែលម្អ​បរិយាកាស​វិនិយោគ។

រូបភាព​បង្ហាញ​ពី​អត្ថន័យ។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលបានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនពិនិត្យ និងធានាការអនុវត្តត្រឹមត្រូវ និងពេញលេញនូវមតិយោបល់របស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ១៨៣៤ ចុះថ្ងៃទី ២៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២២ ពីអគ្គលេខាធិការរដ្ឋសភា។ ត្រូវសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដែលមានគម្រោង BOT ដែលបានស្នើឡើង ដើម្បីពិនិត្យ និងវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីការលំបាក និងឧបសគ្គបច្ចុប្បន្ននៃគម្រោងទាំងនេះ។ ចាំបាច់ត្រូវបំពេញបន្ថែមព័ត៌មានពេញលេញសម្រាប់គម្រោងដែលត្រូវការដំណោះស្រាយនៅកន្លែងដែលមូលដ្ឋានមានសិទ្ធិអំណាច។ ពិនិត្យឡើងវិញនូវបទប្បញ្ញត្តិនៃកិច្ចសន្យា BOT ដើម្បីកំណត់ជាក់លាក់នូវការទទួលខុសត្រូវទាំងផ្នែកប្រធានបទ និងគោលបំណងរបស់ភាគីពាក់ព័ន្ធ។ និងបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់អំពីអត្ថប្រយោជន៍ និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងកន្លងមក... ដោយផ្អែកលើដំណោះស្រាយសមស្របណាដែលគួរត្រូវបានស្នើឡើង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិត និងវិធីសាស្រ្តរបស់ពួកគេ។ ពួកគេគួរតែស្រាវជ្រាវ និងប្រើប្រាស់បទប្បញ្ញត្តិ និងឧបករណ៍ក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋាភិបាល នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួង និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានឲ្យបានច្រើនបំផុត ដោយផ្តោតសំខាន់លើការទទួលខុសត្រូវ និងសិទ្ធិអំណាចរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយជាក់លាក់សម្រាប់គម្រោងនីមួយៗ។ ស្នើតែការបែងចែកថវិការដ្ឋទៅឲ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនៅពេលដែលដំណោះស្រាយផ្សេងទៀតមិនអាចធ្វើទៅបាន។

ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវដាក់សេចក្តីសម្រេចទៅរដ្ឋសភា គួរតែពិចារណាលើគម្រោងដែលបានបញ្ចប់ ដែលមិនអាចដំឡើងស្ថានីយ៍បង់ប្រាក់បាន ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់សំណើសម្រាប់យន្តការ និងគោលនយោបាយ ដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មធនធាន និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ដើមទុនរដ្ឋក្នុងការដោះស្រាយគម្រោងទាំងនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រយៈពេលដាក់ពាក្យ ចំនួន និងបញ្ជីជាក់លាក់នៃគម្រោង ត្រូវតែកំណត់ឱ្យច្បាស់លាស់ ដោយផ្តោតលើគម្រោងដែលមានការលំបាក និងឧបសគ្គដែលបានកំណត់ និងអាចវាស់វែងបានយ៉ាងច្បាស់លាស់ និងវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផលប៉ះពាល់នៃយន្តការ និងដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើង ដើម្បីធានាថាគ្មានគំរូណាមួយត្រូវបានកំណត់ ហើយគោលនយោបាយមិនត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចសម្រាប់ផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ ការខ្ជះខ្ជាយ ឬផលប្រយោជន៍ក្រុមឡើយ។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលបានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសម្របសម្រួលជាមួយធនាគាររដ្ឋវៀតណាម ដើម្បីធ្វើការជាមួយវិនិយោគិន និងអ្នកផ្តល់ឥណទាន ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ធានាឱ្យមានតុល្យភាពផលប្រយោជន៍ប្រកបដោយសុខដុមរមនារវាងរដ្ឋ វិនិយោគិន សហគ្រាសគម្រោង BOT និងអ្នកផ្តល់ដើមទុន។ ភាគីទាំងនេះត្រូវតែចែករំលែកហានិភ័យ ស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធប្រាក់កម្ចីឡើងវិញ កាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់ និងកែសម្រួលផែនការសងប្រាក់វិញតាមនោះ។

ក្នុងករណីដែលមានសំណើមួយដើម្បីប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋដើម្បីបង់ប្រាក់ឱ្យវិនិយោគិននៅពេលបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុនកាលកំណត់ តម្លៃនៃការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋក្នុងការបង់ប្រាក់ ប្រភពហិរញ្ញប្បទាន និងសិទ្ធិអំណាចធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រូវតែកំណត់ឱ្យច្បាស់លាស់។ ភាគីនានាទទួលខុសត្រូវក្នុងការចែករំលែកហានិភ័យក្នុងកម្រិតអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាន ស្របតាមគោលការណ៍នៃ "អត្ថប្រយោជន៍សុខដុមរមនា ហានិភ័យរួម" (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងធនាគាររដ្ឋវៀតណាមនឹងធ្វើការជាមួយវិនិយោគិន សហគ្រាស និងអ្នកផ្តល់ដើមទុន ដើម្បីចរចាតាមរបៀបដែលមិនរាប់បញ្ចូលប្រាក់ចំណេញភាគហ៊ុន និងការប្រាក់ពីតម្លៃទូទាត់ដែលបានស្នើឡើង)។

ក្នុងរយៈពេលវែង ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ គួរដឹកនាំ ដោយសហការជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងដំណើរការធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន ដើម្បីស្រាវជ្រាវដំណោះស្រាយសមស្រប ដើម្បីដោះស្រាយគម្រោងវិនិយោគ ក្រោមវិធីសាស្ត្រភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន ដែលមានសក្តានុពលបង្កការលំបាក និងឧបសគ្គ។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍របស់រដ្ឋាភិបាលបានចាត់តាំងលោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា ឲ្យដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត ឲ្យបញ្ចប់សំណើគម្រោង ដោយធានាបាននូវគុណភាព និងភាពគួរឱ្យជឿជាក់របស់វា មុនពេលដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការពិចារណា និងសម្រេចចិត្ត។

ទ្រឿង ផុង

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/xu-ly-vuong-mac-tai-mot-so-du-an-bot-giao-thong-post1648724.tpo