물류 기업의 95%는 여전히 친환경화의 초기 단계에 있습니다.

빠른 성장, 하지만 느린 녹색 전환

7월 31일 오후, 경제금융지에서 주최한 녹색물류개발을 위한 재정정책 세미나에서 산업 통상부 수출입국 부국장인 쩐탄하이(Tran Thanh Hai)는 물류산업이 연평균 14~16%로 빠르게 성장하고 있으며, 이는 GDP 성장률보다 거의 두 배에 달한다고 말했습니다.

하지만 이 산업은 아직 조용히 발전하고 있으며, 시장을 선도할 수 있는 대규모 기업이 부족한 상황입니다. 한편, 기업들은 디지털 전환과 친환경 전환에 대한 요구 사항을 점차 인식하고 있지만, 실제 구현은 여전히 제한적입니다.

베트남 물류 서비스 협회(VLA) 부회장인 당 부 탄(Dang Vu Thanh) 씨는 녹색 전환이 더 이상 일시적인 트렌드가 아니며, 전 세계 물류 기업의 모든 일상 활동에 이미 존재하고 있다고 말했습니다.

베트남에서는 Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex 등 일부 대기업이 ESG를 적용하기 시작했지만, 수상 운송으로 전환하고 에너지 절약 장비에 투자하는 등 환경 친화적인 솔루션을 구현하고 있습니다.

하지만 대부분의 물류 기업, 특히 95%를 차지하는 중소기업(SME)은 아직 친환경 여정에 '첫걸음'을 내딛는 단계에 머물러 있습니다.

배출량을 줄이고 지속 가능한 공급망을 구축하려는 글로벌 노력의 맥락에서 녹색 전환은 시장 진입을 위한 조건일 뿐만 아니라 기업의 경쟁력을 강화하고, 장기적 비용을 최적화하며, 국가적 환경 목표에 기여하는 데 도움이 되는 요소이기도 합니다.

녹색 변혁은 기업만으로는 기대할 수 없습니다.

불가피한 추세를 인지하고 있음에도 불구하고, 대부분의 베트남 물류 기업들은 녹색 전환을 구현하는 데 있어 여전히 여러 가지 어려움에 직면해 있습니다. 예를 들어, 자본, 기술, 정책 및 부문 간 협력 메커니즘의 문제가 있습니다.

풀브라이트 공공정책경영대학원 강사인 도 티엔 안 투안 박사에 따르면, 첫 번째 병목 현상은 "자금이 어디에 있는가?"라는 문제입니다. 물류 기업의 95~97%가 중소기업(SME)인 반면, 베트남의 녹색 금융 시장은 아직 매우 초기 단계입니다.

연중 현재 녹색금융은 전체 신용의 4.35%에 불과해 예상 최소치인 10%에 크게 못 미칩니다.

은행들 역시 "녹색"의 기준을 정의하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 통일된 분류 체계가 없기 때문입니다. 특히 물류 산업과 경제 전반에는 명확한 법적 체계가 아직 마련되지 않았으며, 배출량을 측정하고 녹색 투자의 효과를 평가하는 체계도 마련되어 있지 않습니다.

게다가 그린 본드, 그린 펀드 증서, 그린 금리 지원 등의 금융 상품은 아직 개발이 미흡해 기업이 전환 자원을 활용하기가 더욱 어렵습니다.

기술적인 관점에서 Tran Thanh Hai 씨는 가솔린 차량에서 LNG 또는 수소 연료 전지 차량을 사용하는 전기 차량으로의 전환은 여전히 높은 비용, 대중적이지 않은 기술 및 제한된 운영 조건으로 인해 큰 장애물에 직면해 있다고 언급했습니다.

예를 들어, 전기 트랙터는 기존 연료를 사용하는 차량보다 4~5배 더 비싼데, 이는 친환경 전환을 원하는 중소기업에게는 어려운 문제가 됩니다.

기업 리더의 관점에서, Southern Logistics Joint Stock Company(Sotrans)의 대표이사인 Dang Vu Thanh 씨는 실제 사업 사례를 공유했습니다. 이 회사는 10년 전 국제 금융 기관으로부터 500만 달러 규모의 녹색 대출을 처음 받았지만, 승인을 받기 위해 토양 품질 검사, 지속 가능한 운영 시스템 구축, 운전팀 ESG 인증 등 일련의 환경 요건을 충족해야 했습니다.

탄 씨는 초기 비용이 증가할 수 있지만, 결과적으로 기업은 장기적인 비용을 절감하고 더욱 효율적으로 운영할 수 있다고 생각합니다. 그는 "녹색 전환을 시작하는 것은 금융 기관의 요청이지만, 실제로 실행에 옮겨야 진정한 의미를 깨닫게 될 것입니다."라고 단언했습니다.

정책적 관점에서 전문가들은 산업통상부, 건설부, 재무부, 국립은행 등 정부 부처의 강력한 협력이 필요하다는 데 동의합니다. 재정적, 법적, 인프라적 조건이 여전히 너무 부족한 상황에서 기업의 노력만 기대할 수는 없습니다.

국가는 녹색 전환 기업에 대한 세제 혜택과 보조금을 조속히 통합하고, 충전소, 녹색 창고, 스마트 물류를 공공 투자 계획에 포함해야 합니다.

도 티엔 안 투안 씨는 "녹색 자본 없이는 녹색 개발은 있을 수 없습니다."라고 강조했습니다. 그리고 그러한 자본을 확보하기 위해서는 관리 기관, 은행부터 재정 및 통화 정책에 이르기까지 전체 시스템이 협력하여 녹색 전환을 명확하고 투명하며 측정 가능한 방식으로 지원해야 합니다.

출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm