AI를 적용해 대기 오염을 '치료'하다

대기 오염이 점점 더 심해지고 있습니다.

11월 25일, 투오이트레 신문은 농업환경부 환경부 와 협력하여 "도시 대기 질 개선"에 대한 세미나를 개최했습니다.

하노이 뚜오이쩨 신문사 부국장인 레 쭝 끼엔 기자에 따르면, 베트남은 기후 변화로 가장 심각한 피해를 입는 국가 중 하나로 경고를 받고 있습니다. 최근 몇 년 동안, 특히 2024년과 2025년에는 여러 지방과 도시에서 폭풍과 홍수가 맹위를 떨치면서 기후 변화의 영향을 분명히 느꼈습니다.

사진 설명 — 투오이트레 신문 하노이 지부의 부국장인 레 중 끼엔 기자가 세미나에서 연설했습니다.

"최근 몇 년 동안 하노이만 해도 꽃피는 계절뿐 아니라 대기 오염의 계절도 있었습니다. 하노이는 겨울이 아니라 미세먼지 때문에 아침에 짙은 안개 속에서 깨어나기도 하고, 세계에서 가장 오염된 도시 중 하나로 꼽히는 날도 있습니다. 순위표상의 수치뿐만 아니라 매일 매시간 수백만 명의 사람들이 겪는 대기 오염이 문제입니다."라고 레쭝 끼엔 씨는 말했습니다.

베트남은 기후 변화에 대응하기 위한 인식과 행동에서 선도적인 국가 중 하나가 되기 위해, 특히 인간 활동으로 인한 환경 오염의 원인을 최소화하기 위해 2050년까지 탄소 순 배출량을 0으로 만들기로 약속했습니다.

이 목표 달성에 기여하기 위해 투오이트레 신문과 환경부는 "도시 대기 환경 개선" 세미나를 공동 개최했습니다. 이 세미나는 각 기관 대표, 과학자, 그리고 동료들의 발표, 분석, 평가, 권고안을 수록하여 정보를 공유하고, 협력하며, 정부가 발표한 행동 계획을 실현하는 데 기여함으로써 깨끗하고 지속 가능한 환경 속에서 국가 발전 시대로 나아갈 수 있도록 지원했습니다.

세미나에서 농업환경부 환경국 레 호아이 남 부국장은 하노이, 호찌민시 및 일부 지방의 주요 오염 물질이 PM2.5 미세먼지라고 밝혔습니다. 미세먼지 오염은 복잡하고 심각한 수준입니다.

구체적으로, 2024년 하노이와 북부 일부 지역의 대기 오염은 비교적 심각합니다. 하노이는 2024년 후반기에만 4차례의 장기 대기 오염 기간을 경험했습니다. 모니터링 결과, 2024년 미세먼지 오염 데이터는 약 2배를 초과했고, 대기 질이 좋지 않은 날도 상당히 많았습니다. 2025년부터 현재까지는 2024년만큼 심각하지 않았습니다. 계절적으로 북부 지역은 기상 조건이 좋지 않으며, 특히 겨울에 하노이와 북부 지역의 오염 수준이 다른 지역보다 높습니다.

남 씨에 따르면, 대기 오염의 원인은 산업을 포함하여 다양합니다. 하노이와 호찌민시, 그리고 주요 경제 지역에 위치한 일부 지방에는 많은 산업 단지와 클러스터가 있으며, 특히 시멘트, 철강, 화학 산업 등이 대량의 오염 물질을 배출합니다. 이것이 오염의 주요 원인입니다. 평가에 따르면, 산업 부문이 대기 오염원의 30%를 차지합니다.

이와 함께 운송 활동(자동차, 오토바이)도 있습니다. 760만 대의 차량이 운행되는 운송 활동은 대기 오염에 큰 영향을 미치며, 미세먼지는 약 12~15%를 차지합니다. 또한, 운송 활동은 도로 먼지를 발생시키는데, 이는 대기 중 미세먼지 오염의 20~23%를 차지하는 오염원입니다. 이 외에도 농업 부산물, 건설 활동 등에서 발생하는 다른 오염원도 있습니다.

대기오염 처리 가속화

베트남 청정 대기 네트워크(Vietnam Clean Air Network) 회장인 황 즈엉 퉁 박사는 하노이의 대기 오염 문제는 하노이뿐만 아니라 박닌성, 닌빈성, 흥옌성 등 인근 성들의 문제라고 말했습니다. 따라서 이 문제를 해결하려면 AI를 적용하여 대기 데이터와 오염원을 명확히 하고, 정화하고, 실시간으로 파악해야 합니다. 명확하고, 정화되고, 실시간으로 파악된 데이터가 있으면 적절한 시나리오와 정책을 수립할 수 있습니다. 질병에 대한 신속한 진단과 정책 수립을 통해 명확한 우선순위를 기반으로 한 로드맵을 수립하고, 데이터를 기반으로 원격으로 조기 경보를 발령해야 합니다.

국회 과학기술환경위원회 위원인 응우옌 꽝 후안(Nguyen Quang Huan) 국회의원은 가장 먼저 해야 할 일은 제도를 완벽하게 하는 것이라고 말했습니다. 현재의 법 체계는 비교적 양호하지만 완벽하지는 않습니다. 특히 경제와 사회가 점점 더 발전하고 실질적인 요구와 요구가 점점 더 높아지면서 더욱 완벽해질 필요가 있습니다. 또한 당의 관점과 정책을 지속적으로 제도화해야 합니다. 특히 제14차 당대회가 성공적으로 개최되어 결의안을 통해 환경에 대한 많은 정책과 결정이 나올 것입니다. 그때가 되면 더 이상 환경 문제를 다룰 필요가 없고, 사회경제 발전과 동등한 입장에서 환경을 고려하여 적극적으로 환경을 보호해야 합니다. 이는 국회가 제10차 회의에서 심의되는 법률에 당의 정책을 구체적으로 제도화해야 한다는 내용입니다.

재정 문제와 관련하여 후안 씨는 현재 지방자치단체가 예산의 1%를 환경 보호에 지출해야 한다는 일반적인 정책이 모니터링을 통해 시행되고 있다고 밝혔습니다. 그러나 많은 지방자치단체가 예산을 지출하지 않거나, 그 금액을 지출하지 않거나, 또는 명확하게 보고하지 않고 있습니다. 이는 국회가 모니터링하고 추진해야 할 과제입니다.

"환경 보호에는 막대한 예산이 필요합니다. 예산의 1%만 의존해서는 부족합니다. 문제는 폐기물 처리, 광업, 건설 등 여러 분야에서 사회화를 추진하고 민간 부문의 참여를 촉구해야 한다는 것입니다. 기업, 특히 민간 기업의 참여는 앞으로 가장 중요한 동력입니다. 환경 보호의 모든 부담을 국가 예산으로 전가한다면 실현 불가능하며, 어떤 국가도 그렇게 할 수 없습니다. 사유화와 사회화라는 문제를 해결하기 위해서는 적절한 제도가 필요합니다."라고 후안 씨는 덧붙였습니다.

농업환경부 레 호아이 남(Le Hoai Nam) 장관은 베트남이 미세먼지 농도와 대기질 지수에 중점을 두고 대기 오염 감축에 매우 높고 야심찬 목표를 설정하고 있다고 밝혔습니다. 각 부처, 부문, 그리고 지역별로 구체적인 과제와 해결책이 배정되었습니다.

농림환경부는 기존 기준보다 훨씬 엄격한 새로운 산업 배출 기준을 확정했습니다. 이 로드맵은 2032년까지 모든 생산 시설에 적용됩니다. 기업들은 새로운 기준을 충족하기 위해 기술, 연료를 전환하거나 배출 처리 시스템에 투자해야 합니다.

환경부는 기업의 친환경 기술 전환을 지원하는 방안을 지속적으로 개발해 나갈 것입니다. 농업환경부는 현재 1단계와 2단계 배출가스 기준만 적용하던 것을 5단계(유로 1~5)로 확대하는 로드맵을 정부에 제출했습니다.

하노이와 호치민시에서는 적용이 더 빠르고 엄격해집니다. 2017년부터 2021년까지 제조된 자동차는 2027년 5월 1일부터 기준 4를 충족해야 합니다. 2022년 이후 제조된 자동차는 2028년 5월 1일부터 기준 5를 충족해야 합니다. 오토바이 배출가스 첫 검사 - 2027년부터 시작

각 지자체는 오토바이 배출가스 검사 센터 시스템을 시급히 구축해야 하며, 하노이에는 약 400점, 호찌민시(투득시 및 확장 지역 포함)에는 약 600점이 필요합니다. 하노이와 호찌민시에서만 2028년 5월 1일부터 모든 오토바이가 최소 2등급 기준을 충족해야 고배출 차량이 단계적으로 퇴출될 수 있습니다.

현재 시중에 판매되는 연료는 대부분 2~3등급으로, 높은 배출 기준(4~5등급)을 충족하지 못합니다. 산업통상부는 새로운 배출 기준에 따라 고품질 연료를 공급할 책임을 맡고 있습니다.

농림환경부는 예보 기술을 완성하여 VTV와 환경 모니터링 포털을 통해 실시간 대기질 예보와 48시간 예보를 제공하기 시작했습니다. 향후 1~2년 안에 예보 기간을 선진국 수준인 7일로 늘리는 것을 목표로 합니다. 예보에서 오염 위험이 높게 나타날 경우, 지자체는 규정에 따라 선제적으로 경보를 발령하고 대응 조치를 취해야 합니다.

출처: https://baotintuc.vn/kinh-te/ap-dung-ai-vao-tri-o-nhiem-khong-khi-20251125125805720.htm