중공 아스팔트 콘크리트 기술 적용으로 물 배출, 도로 안전 향상

빠른 배수, 미끄럼 방지, 안전성 향상.

교통 과학 기술연구소는 베트남에서 다공성 아스팔트 콘크리트 배수 기술의 적용 사례를 종합 및 평가하고 있습니다.

현행 기준에 따르면 고속도로 및 간선도로의 경우 안전하고 원활한 주행을 위해 표면 거칠기 처리층이 필요합니다. 다공성 아스팔트 콘크리트 기술은 이러한 요구 사항을 충족하기 위해 전 세계적으로 오랫동안 사용되어 왔습니다. 그러나 베트남에서의 적용은 적합성을 확보하기 위한 신중한 연구가 필요합니다.

팝반-까우지에 고속도로는 안전성을 높이는 등 여러 장점이 있는 투수성 아스팔트 콘크리트 기술을 사용했습니다.

따라서 연구소는 2012년부터 연구 및 실험실 테스트를 수행했으며, 이후 일본 파트너와 협력하여 현장 시험을 진행했습니다. 2016년에는 첨가제가 포함된 다공성 아스팔트 콘크리트 포장의 설계, 시공 및 승인에 관한 규정을 교통부에 제출했고, 2018년에는 팝반-까우지에 구간에서 약 30km에 달하는 대규모 시공을 실시했습니다. 2020년에는 "다공성 아스팔트 콘크리트 포장층 - 시공 및 승인" 표준 TCVN 13048:2020을 개발했으며, 2022년에는 퉁케 고개- 호아빈 구간과 국도 6호선-손라 구간 등 다공성 아스팔트 콘크리트를 사용한 여러 구간에 대한 모니터링을 지속했습니다.

교통과학기술연구소 관계자들은 10년간의 연구 및 적용을 바탕으로 베트남에서의 해당 기술 적용을 종합적으로 평가하고, 개선을 위한 조정 및 제안을 마련해야 한다고 강조했습니다.

현장 관찰 및 평가 결과, 배수성이 우수한 다공성 아스팔트 콘크리트는 여러 가지 장점을 가지고 있는 것으로 나타났습니다. 도로 표면 구조 측면에서 내구성이 뛰어나고, 바퀴 자국에 강하며, 균열 발생을 방지합니다. 특히, 빠른 배수로 인해 미끄럼 방지 효과가 증가하고, 바퀴 미끄러짐을 줄이며, 연기와 물 튀김을 방지하여 운전자의 시야를 개선하고 사고 위험을 감소시켜 도로 위 차량의 교통 안전을 확보하는 데 크게 기여합니다.

광범위한 적용에 적합함

교통과학기술연구소는 시범 도로 구간 건설 후 1개월, 12개월, 24개월 동안 도로 표면 품질에 변화가 없었으며, 모니터링 기간 내내 노면 상태가 양호하고 고르게 거칠었으며, 바퀴 자국, 박리, 재료 이동, 돌 마모 등의 징후가 전혀 나타나지 않았다고 보고했습니다. 105개월이 지난 후에도 도로 표면은 균열이나 파손 없이 평평한 상태를 유지했습니다.

교통과학기술연구소에 따르면, 다공성 아스팔트 콘크리트 기술은 신규 도로 건설 및 유지 보수에 널리 적용하기에 적합합니다(이미지: 삽화).

푸옹 탄 건설투자 주식회사에 따르면, 팝반-까우지에 고속도로 전 구간(29.3km)은 배수를 위해 투수성 아스팔트 콘크리트 표면으로 시공되었습니다. 53개월의 시공 기간 후, 다음과 같은 성능 지표를 점검했습니다. 표면 거칠기와 미끄럼 방지 성능은 시간이 지남에 따라 감소하는 경향을 보였지만 여전히 요구 기준을 충족했습니다. 일부 구간에서 국부적인 바퀴 자국이 나타났습니다. 누수는 시간이 지남에 따라 감소했지만 여전히 요구 기준치 이상이었습니다.

"최근 다공성 아스팔트 콘크리트 기술의 적용은 우수한 운영 품질을 보여주었으며, 베트남 기준에 따라 시속 120km를 초과하는 안전한 차량 속도를 보장하고 있습니다. 교통부는 또한 '다공성 아스팔트 콘크리트 포장층 - 시공 및 승인'에 관한 TCVN 13048:2020을 발표했습니다. 따라서 이 기술은 신규 건설 프로젝트는 물론 도로 유지 보수에도 널리 적용되어 운영 안전성을 향상시키는 데 적합한 기준을 충족합니다."라고 교통과학기술연구소 관계자는 밝혔습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-cong-nghe-be-tong-nhua-rong-thoat-nuoc-nang-cao-an-toan-mat-duong-192231204142056964.htm