호치민시 관문 확장을 위한 5개 BOT 프로젝트 계획 논의

TPO - 호치민시의 관문 도로를 확장하는 일부 프로젝트에 BOT 계약을 사용하여 고가도로를 건설하자는 컨설팅 부문의 제안에 앞서, 일부 투자자 대표는 먼저 지하도로를 건설할 계획이 있어야 하며, 교통량이 많을 때만 고가도로 건설을 고려해야 한다고 말했습니다.

TPO - 호치민시의 관문 도로를 확장하는 일부 프로젝트에 BOT 계약을 사용하여 고가도로를 건설하자는 컨설팅 부문의 제안에 앞서, 일부 투자자 대표는 먼저 지하도로를 건설할 계획이 있어야 하며, 교통량이 많을 때만 고가도로 건설을 고려해야 한다고 말했습니다.

11월 14일, 호치민시 교통부는 호치민시 개발을 위한 특별 메커니즘 및 정책 시범 실시에 관한 국회 결의안 제98호에 따라 BOT 계약을 적용하는 기존 도로 교통 인프라 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 대한 협의 회의를 개최했습니다.

고가도로와 저지대도로 건설 제안

BR Design Consulting Company(컨설턴트)는 이번 컨퍼런스에서 호치민시가 국도 13호선, 국도 1호선, 국도 22호선, 남북축, 빈티엔 다리 및 도로 확장 등 5개의 BOT 프로젝트를 시행할 예정이라고 밝혔습니다.

현재 각 부대에서는 저지대 도로, 고가도로 건설, 기타 교통수단 결합 등의 제안에 따라 이들 노선에 대한 건설 계획을 조사하고 있습니다.

호치민시 교통부가 주최한 컨퍼런스는 투자자들의 관심을 끌었습니다.

구체적으로, 빈찌에우 대교에서 빈즈엉성 까지 이어지는 13번 국도 확장 사업은 총 5.9km에 달하며, 저속, 고가도로 등 다양한 연구 옵션을 포함하고 있습니다. 컨설팅 부서는 이 사업이 A등급 사업이며, 주요 도로의 속도는 시속 60~80km라고 밝혔습니다.

컨설팅 부서는 이 프로젝트를 평가하면서 토지 정리 규모(GPMB)가 매우 크기 때문에 사전 타당성 조사를 수행할 때 약 18헥타르와 영향을 받는 가구 약 1,149가구에 대한 GPMB 규모를 파악해야 한다고 밝혔습니다.

13번 국도 건설 프로젝트. 사진: 호치민시 교통국

만약 이 프로젝트가 소규모로 시행된다면 총 투자액은 약 18조 VND가 될 것이고, 고가도로-고가도로 노선 옵션에 따라 노선이 건설된다면 총 투자액은 약 19조 VND가 될 것입니다.

컨설팅 부서는 검토 후 도로 중앙에 고가도로를 건설하고 그 아래의 평행도로를 확장하는 방안을 제안했으며, 이를 통해 이 프로젝트의 총 투자액은 19조 VND가 넘을 것으로 예상됩니다.

1번 국도 확장 사업(킨즈엉브엉 거리 - 롱안성 접경)으로 총 연장 9.6km에 달합니다. 이 노선에는 중앙분리대를 통과하는 교차로 12개가 있으며, 이 중 3개는 서로 연결되는 교차로(떤끼엔 교차로, 빈투언 교차로, 3번 순환도로 교차로)입니다.

1번 고속도로 확장 프로젝트의 전체 지도.

컨설팅 부서는 일부 적합한 구간에서 저공해 및 고공해 주행 옵션을 검토하고 있습니다. 각층 교차로는 총 약 15조 8,970억 VND의 투자로 완공될 예정이며, 이 중 보상 및 부지 정리 비용은 약 11조 VND입니다.

22번 국도 확장 사업(안쑤엉 교차로 - 22번 국도와 3번 순환도로 교차로)의 길이는 8.7km입니다. 이 사업은 제안된 구간을 지하화하고, 노선 내 7개 교차로에 고가도로를 건설하는 방안을 검토하고 있습니다. 2호선 지하철 2호선 중간 지점인 3번 순환도로와 안쑤엉을 연결하는 고속 교통을 위해 고가도로를 건설할 계획입니다. 이 노선에는 3개의 대형 교차로와 여러 개의 다층 교차로가 건설될 예정입니다. 이 사업의 총 투자액은 8조 8,100억 VND(약 1,000억 원)입니다.

국도 22호선 프로젝트.

남북 축 프로젝트(응우옌 반 린 교차로 - 벤륵-롱탄 고속도로 연결)의 경우, 컨설팅 부서는 토지 취득 단계에서 유리한 프로젝트라고 판단하고 있습니다. 이 프로젝트는 저지대와 고가도로를 검토하여, 상수도관과 지하철 4호선의 우회로를 건설하는 계획을 제안합니다. 두 계획에 따른 총 투자액은 7조 4,000억 동에서 8조 4,830억 동입니다.

남북축 프로젝트.

마지막으로, 빈티엔 다리-도로 건설 프로젝트(빈티엔 연장 도로-팜반치)는 3.6km 길이입니다. 이 프로젝트는 고가도로를 건설하는 것으로 예상되며, 총 투자액은 약 6조 8,630억 VND입니다.

빈티엔 교량 및 도로 설계 옵션 중 하나. 사진: 호치민시 교통국

고가도로를 건설해야 할까, 말아야 할까?

회의에서 데오까 교통 인프라 투자 주식회사 부회장인 레 꾸인 마이 씨는 위의 BOT 프로젝트를 시행할 때 구간별, 차례대로 통행료 징수 계획을 계산해야 한다고 말했습니다.

마이 씨는 "이 프로젝트들은 도시 도로이므로 고가도로 사용을 제한하고, 주요 교차로에는 지하 및 터널 건설을 고려해야 합니다. 또한, 자본 회수 기간을 단축하기 위해 국가 예산의 50~70%를 프로젝트에 투자해야 하며, 이상적으로는 20년 이내로 단축하는 것이 좋습니다."라고 말했습니다.

호치민시 인프라 투자 주식회사(CII)의 레 꾸옥 빈(Le Quoc Binh) 대표는 일부 프로젝트의 고가도로 건설 계획을 재검토해야 한다고 밝혔습니다. 단기적으로는 저상도로를 먼저 건설하고, 교통량이 많을 때만 고가도로 건설을 검토할 것입니다. 특히 1단계에서는 저상도로와 저상 교차로를 건설하여 고가도로와 지하도로를 건설해야 합니다.

빈 씨는 "국가 예산 지출과 관련하여, 계약자가 프로젝트에 자본을 묻어버리는 상황을 피하기 위해 프로젝트를 시행하기 전에 부지 정리 프로젝트의 90%를 완료해야 합니다."라고 말했습니다.

호치민시 교통부의 쩐 꽝 람 국장은 국회가 제98호 결의안을 통해 호치민시가 BOT 형태로 기존 도로 확장을 시범적으로 실시할 수 있도록 허용했다고 말했습니다.

호치민시 교통국장은 실행 로드맵과 관련하여 올해 12월 또는 늦어도 2025년 1월까지 관할 당국이 기초 평가 위원회에 사전 타당성 조사 보고서를 제출하고, 2025년 1분기에 투자 정책을 승인하며, 시공사를 선정하여 타당성 조사 보고서 작성, 실사, 타당성 조사 보고서 작성, 투자자 관심도 조사를 거쳐 2025년 3분기에 타당성 조사 보고서를 승인할 것이라고 밝혔습니다. 늦어도 2025년 말까지 투자자 선정을 위한 타당성 조사 보고서가 완성될 예정입니다. 호치민시는 각 프로젝트를 개별적으로 검토하여 유리한 프로젝트는 즉시 공사를 시작할 수 있도록 할 것입니다.

램 총리는 회의에서 "시행 중인 도로 프로젝트는 투자와 확장이 필요한 기존 도로이지만 모든 당사자의 이익이 조화를 이루어야 합니다."라고 말했습니다.

후후이

출처: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo