교통부, 고속철도 노선방향 및 투자수준에 대한 의견 밝혀

교통부는 방금 국가평가위원회가 남북고속철도사업 사전타당성조사 보고서에서 설명을 요구한 내용에 대한 응답 문서를 발표했습니다.

여기에는 교통부가 선택한 여행 상품을 예약하기 위해 설명하는 내용이 포함되어 있습니다. 해당 부처는 위원회의 의견을 인정했으며 타당성 보고 단계에서 세부 사항을 업데이트하겠다고 약속했습니다.

정렬은 "가능한 한 직선"이 되도록 연구되었습니다.

고속철도 노선 검토와 관련하여, 교통부는 해당 노선이 "가능한 한 직선화" 원칙에 따라 연구되었으며, 모든 곡선에 대한 감사를 실시하여 승객의 안전과 원활함을 보장했다고 밝혔습니다. 또한 정렬은 5가지 원칙을 충족합니다.

이러한 원칙에는 다음이 포함됩니다. (1) 국가 부문 계획 및 지역 계획과 일치합니다. (2) 역 사이의 가장 짧은 노선 길이, 기술적 요구 사항을 충족하고 승객에게 편의성을 제공합니다. (3) 지형에 적합함; (4) 민감한 지역 및 유물에 대한 접근을 제한합니다. 토지 개간량을 제한합니다. (5) 동서회랑 연결성 확보, 중국, 라오스, 캄보디아를 연결하는 철도 노선 확보.

무옹만역은 원래 계획에서 4km 옮겨질 예정이다(그래픽: 쿠옹 히엔).

빈투 언성의 제안을 받아들여, 교통부는 무옹만역을 기존 위치(판티엣역)에서 북쪽으로 약 4km 떨어진 새로운 위치로 이전하기로 합의했습니다. 또한, 교통부는 타당성 보고서 작성 단계에서 잠재적인 역 입지를 고려하여 지방자치단체가 PPP 방식에 따라 역 투자를 주도하도록 할 것입니다.

하노이 지역 화물역 위치에 관하여, 하노이 인민위원회의 제안을 받아들여 교통부는 응옥호이 지역의 화물역을 트엉틴으로 이전할 예정입니다.

타당성 보고서 작성 단계에서 교통부는 컨설턴트에게 지자체와 지속적으로 협력하여 노선 방향과 역 위치(있는 경우)를 검토하고 조정하도록 지시할 것입니다. 특히 남딘성을 통과하는 구간을 포함하여 주요 교통 허브와 경제 구역과 연결하는 데 이점이 있는 위치를 검토하고 조정해야 합니다.

여객열차 320km/h, 화물열차 120km/h로 운행

사전 타당성 보고서에 따르면, 남북 고속철도의 설계 속도는 여객 열차의 경우 350km/h, 화물 열차의 경우 160km/h입니다.

교통부에 따르면, 철도가 새로 운행을 시작한 국가의 경험에 따르면 운행 속도는 설계 속도의 약 90% 수준입니다. 따라서 1단계에서는 여객 열차의 최대 운행속도를 320km/h, 화물 열차의 최대 운행속도를 120km/h로 결정했습니다.

여객과 화물을 함께 운송하는 열차 운행(사진: DALL-E).

컨설턴트는 유럽 표준에 따라 곡선 반경과 최고 고도를 계산하여 해당 노선의 기술적 요구 사항이 안전한 운영 조건을 충족함을 보여줍니다. 채굴 과정에서 최대 채굴 속도가 요약, 평가 및 테스트됩니다.

교통부는 평가위원회의 의견을 수렴하여 컨설턴트가 타당성 보고서 작성 단계에서 운영상의 안전을 보장하기 위해 구체적인 계산을 계속하도록 지시할 것입니다.

채권 발행, 필요시 ODA 차입

교통부는 총 투자를 신중하게 검토할 필요성에 따라 컨설턴트에게 정확한 계산, 완전성 및 법적 규정 준수의 원칙에 따라 프로젝트의 총 투자를 검토하고 예비적으로 업데이트하도록 지시했습니다.

교통부는 이 프로젝트가 10년에 걸쳐 수행될 예정이므로 객관적인 요인(자연재해, 전염병, 환경 사고 등)이나 주관적인 요인(계획, 정책, 물가 지수의 변화, 부지 정리 시행의 지연, 자본 배분 부족 등)으로 인해 총 예비 투자액이 변동될 수 있다고 밝혔습니다.

상세 설계가 나온 후 타당성 보고서 준비 단계에서 교통부는 프로젝트 투자의 정확성, 완전성, 기술 및 규모와의 적합성을 보장하기 위해 총 프로젝트 투자액을 계속 검토하고 계산합니다.

투자자본 조달과 관련하여, 프로젝트 컨설턴트는 중기 공공 투자 기간에 국가 예산 자본을 활용할 것을 제안합니다. 투자기간은 12년이고, 연평균 투자액은 약 56억 달러입니다.

교통부는 이 사업을 자본 배분에 있어 최우선 순위가 필요한 사업으로 파악하고, 자본이 부족할 경우 정부가 채권을 발행하거나 ODA를 차입해 보완할 것이라고 밝혔습니다.

또한 지방자치단체의 고속철도역 주변 토지자금(TOD모델)을 개발하여 얻은 수익은 프로젝트에 투자된 국가예산(약 65억 달러의 부지정리비용에 비해 약 85억 달러로 추산)을 균형 잡기 위해 중앙예산의 50%를 충당하게 됩니다.

최근 교통부와 국가평가위원회는 남북고속철도사업의 사전타당성조사보고서와 평가보고서 내용을 긴급히 편찬하고 합의했습니다.

정부는 10월 말에 열리는 제8차 국회에서 이 프로젝트의 사전 타당성 보고서를 제출할 것으로 예상됩니다.

단트리닷컴(Dantri.com.vn)

출처: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm