지하철 프로젝트가 더 이상 "서류상"이 아니기 위해서는 획기적인 솔루션이 필요합니다.

응우옌 티 레 대표에 따르면, 획기적인 해결책이 없다면 지하철 시스템은 계속해서 '종이' 프로젝트일 뿐이며, 도시 교통 시스템 현대화에 기여하는 역할을 하기 위해 조만간 투자가 이루어지지 않을 것입니다.

많은 지하철 노선은 자원과 메커니즘이 부족하여 계획 단계에서 중단됩니다.

2월 14일 오후, 국회는 제9차 임시회의 일정에 따라 하노이 와 호치민시의 도시철도망 시스템을 개발하기 위한 여러 가지 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책을 시범적으로 도입하기 위한 국회 결의안 초안을 논의했습니다.

대표 응우옌 티 레 - 호치민시 인민위원회 의장.

호치민시 대표단에서 연설한 호치민시 인민위원회 의장인 응우옌 티 레 대표는 호치민시는 특별한 도시 지역이며, 베트남에서 가장 큰 경제 중심지로, 인구는 1,000만 명이 넘고 도시화 속도가 빠르다고 전했습니다.

현실은 현대적이고 수용력이 큰 대중교통 시스템, 특히 도시 철도가 없다면 도시가 교통 체증, 환경 오염, 인프라 과부하 문제를 완전히 해결하는 것은 어렵다는 것을 보여줍니다.

레 씨에 따르면, 오랜 기다림 끝에 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)이 2024년 12월 22일에 정식으로 개통되어 빠르게 효과를 거두었으며, 매우 긍정적인 반응을 얻었고, 도시 동부 지역의 교통 체증을 크게 줄이는 데 기여했습니다.

레 씨는 "이것은 지하철 시스템이 체계적이고 편리하며 동기적이고 시간적으로 운영된다면 사람들이 대중교통을 이용할 의향이 있다는 것을 보여줍니다."라고 말했습니다.

하지만 레 여사는 사람들의 기대가 지하철 1호선에 그치지 않았다고 말했습니다. 지하철 2호선(벤탄-탐르엉)은 부지 정리가 완료되었지만, 투자와 건설을 신속하게 추진할 만큼 강력한 메커니즘이 아직 없습니다.

이 지하철 노선은 많은 고밀도 주거 지역을 통과하며, 호치민시 북서부 지역의 교통 압박을 줄이는 데 도움이 되는 '중추' 노선입니다. 따라서 이 지하철 노선의 조기 공사 시작은 시급한 요구이며 도시와 주변 지역 주민들의 큰 염원입니다.

또한 대표단은 남은 지하철 노선은 아직 계획 단계에만 있으며 자원과 실행 메커니즘이 부족해 구현이 불가능하다는 점을 지적했습니다.

획기적인 해결책이 없다면 지하철 시스템은 계속해서 단순한 종이 프로젝트일 뿐이며, 호치민시의 도시 교통 시스템을 현대화하는 데 실질적인 역할을 하기 위해 투자가 이루어질 수 없습니다.

따라서 정치국이 2023년 2월에 결론 제49호를 발표한 이후, 도시. 호치민시와 하노이시는 특별하고 구체적인 메커니즘을 구축하고, 교통부가 이를 주재하고 종합하여 정부와 국회에 제출하도록 합의했습니다.

이러한 메커니즘의 내용은 획기적인 진전을 이루었으며, 진행 속도를 높이고 경로를 따라 토지 자금을 활용하는 데 도움이 됩니다.

따라서 대표단은 하노이와 호치민시의 도시철도망 시스템을 개발하기 위한 여러 가지 구체적이고 특별한 정책 메커니즘에 대한 시범사업 내용에 합의했습니다.

동시에 대의원들은 국회에서 지하철, 특히 지하철 2호선과 그 이후 노선의 건설 진행을 가속화하기 위한 이러한 특별하고 구체적인 메커니즘을 고려하고 승인할 것을 제안했습니다.

Nguyen Phi Thuong(하노이) 대표.

응우옌 피 투옹(하노이) 대표는 도시 철도망을 개발할 때 하노이와 호치민시에서 실무적으로 발견되는 제도적 어려움과 문제점을 신속히 해결하기 위해 국회 결의안을 긴급히 발표해야 할 필요성에 동의했습니다.

계획 방향에 따르면 하노이는 14개 노선에 해당하여 619.1km, 호치민시는 10개 노선에 해당하여 510km로, 앞으로 시행해야 할 사업량이 매우 방대하여 막대한 자원이 필요합니다.

"이 분야에 시행된 기존의 정책과 메커니즘을 계속 고수한다면 계획 목표를 달성할 수 없을 것입니다."라고 Thuong 씨는 말했습니다.

대표단은 정부가 제출한 내용에 대해 높은 평가를 내렸으며, 결의안 초안에 제시된 6개의 구체적이고 특별한 정책 그룹에 대해 기본적으로 동의했습니다.

더 많은 의견을 제시한 Thuong 씨는 생각하고 행동하는 간부들을 격려하고 보호하기 위한 정책을 업데이트하고 보완하여 조직과 실행에 있어서 주도성, 창의성, 유연성을 장려하는 것을 고려하라고 제안했습니다.

이 정책은 라오까이-하노이-하이퐁 철도 사업 시행 시 제안된 정책과 유사하며, 하노이 인민위원회에서도 최종안을 확정하고 의견을 수렴하는 과정에서 업데이트 및 보완을 제안한 바 있습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm