(댄 트리) - 호찌민시 인민위원회 위원장은 깐조 국제항 프로젝트가 우리나라가 세계 해상 교통망에 참여할 수 있는 기회라고 말했습니다. 하지만 호찌민시는 경제 성장을 위해 환경을 희생하지 않습니다.
깐저 국제 환승항은 2023년 7월 조사 여행 중 호치민시 중심부에서 배를 타고 프로젝트 예정지까지 이동하면서 팜 민 찐 총리가 특별히 관심을 보인 프로젝트입니다. 최근 음력 설 직전 호치민시와의 실무 회의에서 총리는 호치민시가 부처 및 지부와 협력하여 깐저 국제 환승항 프로젝트를 조속히 완료하고 2024년 1분기에 관계 당국에 제출할 것을 요청했습니다.
미래의 칸지오 국제 환승 항구에 대한 관점(사진: 포트코스트)
2024년 음력 설 연휴를 맞아 언론 인터뷰에서 판 반 마이 호치민시 인민위원회 위원장은 깐조 항의 중요성과 도시가 놓쳐서는 안 될 기회에 대해 언급했습니다. 하지만 그는 지역 사회가 경제적 이익만을 위해 환경을 희생해서는 안 되며, 여러 측면을 고려하고 계산해야 한다는 점을 강조했습니다. "깐저 국제 환승항이 생물권 보전지역에 미치는 영향은 미미하다고 평가합니다. 사업의 효과에 비하면 앞으로도 계속 연구하고 추진할 수 있을 것입니다."라고 호찌민시 인민위원회 위원장이 밝혔습니다. 실제로 깐저 국제 환승항 사업은 보호림 완충지대 내 약 68헥타르에만 영향을 미칩니다. 반면 호찌민시는 항만 건설을 위해 조성될 예정인 면적의 3배에 달하는 면적의 대체림을 조성할 계획입니다.
호치민시 인민위원회 위원장인 판 반 마이 씨가 칸조 국제 환승항 프로젝트에 대해 설명하고 있다(사진: Q.Huy).
시 정부 수장은 또한 지역 사회가 환경 보호 문제에 대해 과학 기관 및 전문가들과 지속적으로 협력할 것이라고 밝혔습니다. 프로젝트 시행 과정에서 칸지오 항의 필수 요건은 건설 및 운영에 친환경 기술을 사용하는 것입니다. 호치민시 인민위원회 위원장은 "항구 건설 과정은 산림 접근 구역과 완충 구역에 확실히 영향을 미칠 것입니다. 모든 것이 환경에 미치는 영향을 최소화하도록 보장해야 합니다."라고 강조했습니다. 판 반 마이 씨는 또한 칸지오 국제항은 경제뿐만 아니라 사회와 환경에도 영향을 미치는 대규모 프로젝트라고 강조했습니다. 따라서 비용, 경제성, 환경 보호 측면에서 가장 효과적인 접근 방식을 취하기 위해서는 준비 및 평가 단계가 신중하게 진행되어야 하며, 오랜 시간이 소요될 것이라고 덧붙였습니다.
칸조 국제 환승항 건설 예정지(사진: Portcoast)
호찌민시 인민위원회 위원장은 "시는 단순한 경제 성장을 위해 환경을 희생하지 않고 효율성을 중시하는 마음으로 이 프로젝트를 매우 신중하게 추진할 것"이라고 밝혔습니다. 호찌민시 인민위원회는 또한 깐조 국제 환승항 프로젝트가 깐조 맹그로브 생물권 보호구역에 미치는 영향을 평가하는 것이 프로젝트 투자 시행 전에 신중하게 검토해야 할 중요하고 필수적인 사항 중 하나라고 결정했습니다. 호치민시 인민위원회 위원장은 칸조 국제항 건설이 정치국 결의안 24호와 31호에서 결정되었다고 밝혔습니다. 호치민시는 이것이 베트남에 국제 환승항을 개발하여 우리나라가 세계 해상 사슬에 참여하도록 도울 수 있는 기회라고 인식했습니다. 호치민시 인민위원회 위원장은 "제때에 한다면 진정한 기회입니다. 서두르면 이 기회를 놓칠 수 있고 재투자에 더 많은 시간이 걸릴 것입니다."라고 인정했습니다. 칸조 국제 환승항이 반대편에 위치한 까이멥 항과 경쟁하게 될 것이라는 우려에 대해 호치민시 인민위원회 위원장은 세계 유수 대학의 연구를 통해 이 두 항의 지원 포인트가 탈락 포인트보다 많다고 전했습니다. 따라서 미래의 깐조 국제 환승항과 까이멥 항은 서로의 효율성을 향상시킬 것입니다. 더 나아가, 이 항만 클러스터는 국제 항만에 비해 베트남 항만의 경쟁력을 높일 것입니다. 깐조 국제 환승항은 호치민시가 운영을 시작할 때 도시 경제에 큰 영향을 미칠 것으로 기대하는 프로젝트입니다. 호치민시의 미래 슈퍼포트는 막대한 예산 수입과 근로자를 위한 일자리 창출 외에도 베트남의 주요 도시 지역이 세계 해상 체인에 깊이 참여하는 데 기여할 것입니다. 깐조 국제 환승항 프로젝트는 정치국의 두 가지 결의안에 특히 중요하게 포함되어 있습니다. 2030년까지 동남부 지역의 사회경제적 발전과 국방 및 안보 보장에 관한 결의안 24호(2045년 비전 포함)와 2030년까지 호치민시의 발전 방향 및 과제에 관한 결의안 31호(2045년 비전 포함)입니다.
칸지오 맹그로브 생물권 보호구역(사진: PN)
제안에 따르면, 칸조 국제 환승항의 총 토지 이용 수요는 571헥타르입니다. 섬(연안 보호림)으로 사용될 면적은 약 90헥타르이며, 이 중 약 83헥타르는 천연 맹그로브 숲이 있는 삼림 지대이고, 나머지 약 7헥타르는 삼림이 없는 상태입니다. 이 프로젝트는 기업의 대규모 투자 자본을 유치하여 현대적인 항만 인프라 구축에 투자할 것입니다. 항구에는 약 6,000명에서 8,000명의 근로자가 고용될 예정이며, 수만 명의 근로자가 물류 서비스 산업, 물류 센터, 통관 수수료 징수 업무를 담당하게 될 것입니다. 항구가 운영을 시작하여 설계 용량에 도달하면, 국가 예산이 하역세, 보관세, 법인세, 그리고 선박 입출항료를 통해 직접 지원될 것입니다. 수면 임대료와 물품 수출입세만 계산해도, 전체 투자 기간 동안 매년 34조~40조 VND의 추가 예산이 들어갈 것으로 예상됩니다.
"깐저 국제 환승항이 생물권 보전지역에 미치는 영향은 미미하다고 평가합니다. 사업의 효과에 비하면 앞으로도 계속 연구하고 추진할 수 있을 것입니다."라고 호찌민시 인민위원회 위원장이 밝혔습니다. 실제로 깐저 국제 환승항 사업은 보호림 완충지대 내 약 68헥타르에만 영향을 미칩니다. 반면 호찌민시는 항만 건설을 위해 조성될 예정인 면적의 3배에 달하는 면적의 대체림을 조성할 계획입니다. 
호치민시 인민위원회 위원장은 칸조 국제항 건설이 정치국 결의안 24호와 31호에서 결정되었다고 밝혔습니다. 호치민시는 이것이 베트남에 국제 환승항을 개발하여 우리나라가 세계 해상 사슬에 참여하도록 도울 수 있는 기회라고 인식했습니다. 호치민시 인민위원회 위원장은 "제때에 한다면 진정한 기회입니다. 서두르면 이 기회를 놓칠 수 있고 재투자에 더 많은 시간이 걸릴 것입니다."라고 인정했습니다. 칸조 국제 환승항이 반대편에 위치한 까이멥 항과 경쟁하게 될 것이라는 우려에 대해 호치민시 인민위원회 위원장은 세계 유수 대학의 연구를 통해 이 두 항의 지원 포인트가 탈락 포인트보다 많다고 전했습니다. 
따라서 미래의 깐조 국제 환승항과 까이멥 항은 서로의 효율성을 향상시킬 것입니다. 더 나아가, 이 항만 클러스터는 국제 항만에 비해 베트남 항만의 경쟁력을 높일 것입니다. 깐조 국제 환승항은 호치민시가 운영을 시작할 때 도시 경제에 큰 영향을 미칠 것으로 기대하는 프로젝트입니다. 호치민시의 미래 슈퍼포트는 막대한 예산 수입과 근로자를 위한 일자리 창출 외에도 베트남의 주요 도시 지역이 세계 해상 체인에 깊이 참여하는 데 기여할 것입니다. 깐조 국제 환승항 프로젝트는 정치국의 두 가지 결의안에 특히 중요하게 포함되어 있습니다. 2030년까지 동남부 지역의 사회경제적 발전과 국방 및 안보 보장에 관한 결의안 24호(2045년 비전 포함)와 2030년까지 호치민시의 발전 방향 및 과제에 관한 결의안 31호(2045년 비전 포함)입니다. 
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