바오탕 구, 쉬안 자오 사, 방 마을(IC17 교차로에 인접한 지역)에는 노이바이-라오까이 고속도로가 개통된 이후 주택 도로가 없어 10년 넘게 일상생활과 이동에 많은 어려움을 겪고 있는 가구가 11 가구 있습니다.
이 가구들은 매일 집을 나서야 할 때마다 자신의 안전을 "도박"하고 있습니다. 집을 나가려면 요금소를 오가는 길을 이용할 수밖에 없는데, 이 길에는 트럭, 승용차, 컨테이너 트럭 등이 고속으로 운행하고 있어 교통사고 위험이 있습니다.
방 마을 주민인 부 티 탄 씨는 이렇게 말했습니다. "우리는 고속도로가 건설되기 전부터 이곳에 살았습니다. 건설업체가 도로 건설을 시작했을 때 우리도 의견을 냈지만, 왜 사람들이 다닐 도로는 만들지 않고 건설해서 사용하게 했는지 이해할 수 없습니다. 주민들은 IC17 교차로로 이어지는 도로를 이용해야 했습니다. 나갈 때마다 트럭과 승용차가 아찔한 속도로 달리는 구간을 지나야 하는데, 아무 일도 없기를 바랄 뿐입니다. 지난 몇 년간 관계 당국에 여러 차례 청원을 했지만 아무런 해결책도 나오지 않았습니다."
바오탕구 쉬안자오사 인민위원회 위원장인 응우옌 반 랍 씨는 "사를 통과하는 노이바이-라오까이 고속도로 구간에 주택 도로가 없어 주민들의 이동이 위험할 뿐만 아니라, 많은 가구의 생산 능력이 저하되어 생계와 장기적인 삶에 영향을 미치고 있습니다."라고 말했습니다.
바오탕구 인민위원회 보고서에 따르면, 위에 언급된 11가구 중 7가구는 국도 4E에서 고속도로로 이어지는 도로를 정기적으로 이용하고, 4가구는 국도 4E로 돌아올 때 고속도로에서 이어지는 도로를 이용합니다. 두 가구 모두 별도의 도로가 없어 노이바이-라오까이 고속도로 진입로를 개설해야 합니다.
마찬가지로, 반반구 탄트엉마을을 통과하는 IC16 교차로 지역에서는 여전히 15가구가 피해를 입고 있습니다.투자자가 노이바이-라오까이 고속도로 건설을 시행할 때 주택 도로 건설에 주의를 기울이지 않아 가계가 고속도로에서 국도 279호선으로 돌아가는 경로로 이동해야 했기 때문입니다.따라서 오토바이, 자전거, 보행자가 승용차, 컨테이너 트럭, 관광 차와 함께 매일 고속으로 고속도로를 오르내리는 상황이 발생하여 매우 위험합니다.
반반구 탄트엉사(Tan Thuong commune) 응암틴(Ngam Thin) 마을에 거주하는 하반홉(Ha Van Hop) 씨는 분개하며 이렇게 말했습니다. "10년 넘게 우리는 IC16 교차로에서 고속도로까지 진입로를 마지못해 열어왔습니다. 학교에 가는 어린이와 직장에 가는 성인 모두 진입로에 들어가기 위해 '생명을 걸어야' 했습니다. 트럭이 고속으로 달리는 경우, 사람들은 자신의 생명을 운에 맡길 수밖에 없기 때문입니다."
지역 주민들은 코뮌, 군, 그리고 베트남 고속도로 공사에 거듭 청원을 제기했지만, 모든 것이 여전히 "정체" 상태입니다. 고속도로가 확장되면 당국이 주민들이 안전하게 이동할 수 있도록 주택가 도로 건설 계획을 수립해 주기를 기대하고 있습니다.
당국 통계에 따르면, 라오까이성을 통과하는 노이바이-라오까이 고속도로 구간(72km 이상)에는 현재 최소 24개의 차단기가 해체된 상태입니다. 주된 이유는 주민들이 진입로가 없어 이동과 생산을 위해 고속도로 진입로를 직접 만들기 때문입니다.
구체적으로 현재 약 58가구가 직접적인 피해를 입고 있습니다. 진입로 부족은 교통 불안을 야기할 뿐만 아니라 생계에도 영향을 미치고, 농지에 대한 접근성이 떨어지며, 농산물 운송에도 어려움을 겪고 있습니다.
또한, 울타리, 배수 암거, 가드레일 등 보조 시설 공사가 동시에 완료되지 않았습니다. 이는 사업 투자 후 단계에 대한 부주의함을 보여줍니다. 이 문제는 이제서야 보고된 것이 아닙니다. 지난 10년 동안 바오탕, 반반, 라오까이 등의 구는 교통부(현 건설부)와 협력하여 고속도로 관리 및 운영 기관인 베트남 고속도로공사(VEC)에 미비점 해소, 진입로 건설, 기반 시설 완공을 위한 협조를 요청하는 문서를 반복적으로 보냈습니다. 그러나 성과는 아직 거의 없습니다.
바오탕구 인민위원회 도 바 훙 부위원장은 "현재 이 지역에는 진입로 부족으로 최소 19가구가 직접적인 피해를 입었으며, 수백 가구는 경작지에 접근하지 못하고 있습니다. 특히 쑤언 자오, 자푸, 손하 등 지역의 이러한 어려움을 해소해 달라고 VEC에 여러 건의 서류를 보냈지만, 아직 구체적인 계획은 없습니다."라고 밝혔습니다.
2024년 말에 지방 자치 단체와 지방 기능 지부가 검토를 실시한 결과, 노이바이-라오까이 고속도로를 따라 거주하는 가구의 교통 수요를 충족하고 생산에 기여하기 위해서는 총 길이가 약 20km인 23개의 지선 도로(바오옌, 반반, 바오탕 구와 라오까이 시를 통과하는 구간)를 구축해야 한다는 결론이 나왔습니다. 이 중 일상생활에 기여하는 지선 도로가 10.6km, 생산에 기여하는 지선 도로가 15개로 약 8.95km입니다.
노이바이-라오까이 고속도로(라오까이 성을 통과하는 구간)의 주택 진입 도로를 완공하는 데 어려움이 있다는 사실을 밝히기 위해, 기자는 베트남 고속도로 공사(VEC)에 여러 차례 연락하여 작업 등록을 요청했지만 거절당했습니다.
건설부 부국장인 Tran Xuan Hien 씨는 기자들과의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다. 2018년부터 지금까지 교통부와 건설부는 반복적으로 서면 요청을 보냈고 교통부(현재는 건설부 )와 VEC의 수장과 직접 협력하여 노이바이-라오까이 고속도로가 개통된 후 발생한 문제 처리에 관한 라오까이 주민의 권고를 신속히 해결했습니다. 하지만 나머지 문제는 완전히 해결되지 않았습니다.
라오까이 지역 주민들의 긴급 요청에 따라 건설국은 재정국과 협력하여 성(省) 인민위원회에 IC16 및 IC17 교차로에 지선 도로를 건설하고 고속도로 인근에 거주하는 18가구를 이주시키는 투자를 제안했습니다. 그러나 지금까지 이러한 조치는 대부분 제안 단계에서만 진행되었고, 여러 문제로 인해 현장에서는 시행되지 못했습니다.
투자자(노이바이-라오까이 고속도로 관리 기관)와 주택 진입로 완공에 있어 지역 당국 간의 명확한 책임 분담이 이루어지지 않아 장기적인 문제가 발생했음을 알 수 있습니다. 사람들은 여전히 기다리는 동안, 관련 기관들은 여전히 "조정 메커니즘"을 모색하고 있습니다.
2025년 4월 초, 건설부는 옌바이-라오까이 고속도로를 2차선에서 4차선으로 확장하는 계획을 정부에 제출했으며, 총 투자액은 7조 6,600억 동(VND) 이상입니다. 이는 기존 도로의 문제점을 동시에 해결할 수 있는 중요한 기회이며, 특히 주택 도로망 구축은 사업 지역 주민들의 안전과 삶의 안정에 필수적인 요소입니다. 만약 주택 관련 시설들이 개선 과정에 통합되지 않는다면, "고속도로는 현대화되었지만, 도로 양편 주민들은 여전히 매일 수많은 어려움과 위험을 감수해야 한다"는 "옛날 이야기"가 반복될 위험이 높습니다.
발표자: Nguyen Hoang
출처: https://baolaocai.vn/cao-toc-noi-bai-lao-cai-sau-10-nam-van-hanh-van-thieu-duong-gom-dan-sinh-post402993.html
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