투리엔 다리, 2025년 공사 시작 불가

하노이 교통부(GTVT) 재무 및 계획부장인 판 쯔엉 탄(Phan Truong Thanh) 씨는 투리엔 다리가 수도의 중요한 교통 프로젝트라고 말했습니다. 이 다리는 수도 교통 계획의 일부이며 2021~2025년 기간 동안 하노이의 도시 꾸미기, 도시 개발 및 도시 경제를 담당하는 하노이 당 위원회의 프로그램 03-CTr/TU에 포함된 중요한 교통 프로젝트이기도 합니다.

그러나 하노이 시의 2021년부터 2025년까지 중기 공공투자계획은 투자사업 준비에 대한 문제만 제기하고 있으며, 입찰을 위한 근거 자료로 활용될 뿐, 현 시점에서는 구체적인 착공 시점을 정하는 계획은 없습니다. 착공 여부는 투자계획 조사 절차 및 진행 상황에 따라 결정됩니다.

최근 베트남 교통부는 중국 퍼시픽 그룹과 협력하여 PPP 방식, EPC+F 계약 방식으로 투리엔 대교 프로젝트를 검토했습니다. 이 대교량은 총 11.5km 길이로, 5km의 진입로와 주 교량, 그리고 5번 고속도로에서 하노이-타이응우옌 고속도로까지 연결되는 6km를 포함합니다. 전체 프로젝트의 총 투자액은 22조 VND입니다.

하지만 EPC+F 계약 모델은 새로운 모델이며, 공공-민간 파트너십(PPP) 방식의 투자에 관한 법률에서도 아직 이 모델을 정의하지 않아 구현에 어려움이 있습니다.

9월 초 하노이 인민위원회는 뚜리엔 대교 사업을 기획투자국과 교통국에 이관하여 공공 투자 검토를 진행하겠다고 발표했습니다. 그러나 본교와 교량 양단 진입로에는 하노이 수도권이 투자되고, 5번 고속도로에서 하노이-타이응우옌 고속도로 구간은 동안현 인민위원회가 투자자로 참여하게 됩니다.

"따라서 시의 2021-2025 중기 공공 투자 로드맵 및 계획에 따르면, 투리엔 다리 건설을 위한 자본 재원은 아직 결정되지 않았습니다. 현재 투리엔 다리는 투자 프로젝트 목록에는 있지만, 아직 준비 단계에 있습니다."라고 탄 씨는 말했습니다.

탄 씨에 따르면, 가장 빠른 예측과 가장 유리한 진전은 2025년 말로, 관련 절차와 투자 정책이 완료되는 시점이 될 것입니다. 대규모 프로젝트의 투자 준비 과정은 설계 컨설팅, 시공, 입찰 등 매우 복잡하기 때문입니다. 또한, 도시의 자본 재원 균형에 따라 투자가 결정된다는 점도 큰 이유입니다.

동시에, 시는 순환도로 4호선 건설을 비롯한 여러 대규모 교통 인프라 사업을 추진하고 있습니다. 또한, 최근 3호 태풍으로 인해 32C 국도의 퐁쩌우 다리가 붕괴되어 막대한 인명 피해와 재산 피해를 입었고, 국유 시설물에도 손상을 입힌 이후, 취약한 교량과 임시 교량에 대한 투자와 개선이 시급합니다.

메소 다리, 4번 순환도로의 홍하 다리, 반푹 다리, 응옥호이 다리, 트엉깟 다리... 이 중 트엉깟 다리와 반푹 다리는 이미 투자 정책을 완료했고, 현재도 투자가 진행 중입니다. 따라서 투리엔 다리와 쩐흥다오 다리는 투자 진행 측면에서 앞서 언급한 일련의 교량 사업보다 아직 뒤처져 있습니다.

특히, 하노이 시는 현재 교통부에 쩐흥다오 대교 투자 정책을 PPP 투자에서 공공 투자로 변경하도록 지시하여 자본 재원의 균형을 맞추고 있습니다. 하노이 시는 투자 순서를 정하고, 투자자본 배분을 우선시하며, 광범위한 투자를 허용하지 않고 핵심 사업에 집중 투자하며, 프로젝트에 전액을 투자해야 한다고 판단했습니다. 먼저 완공된 프로젝트의 투자 절차가 우선적으로 투자 집행될 것입니다.

힘람 주식회사는 쩐흥다오 교량 건설 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서 작성 작업을 "포기"했습니다.

기자의 정보에 따르면, 2024년 9월 4일 Him Lam 주식회사는 하노이 인민위원회에 Tran Hung Dao 다리 건설 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서 작성 작업을 중단해 달라고 요청하는 문서를 보냈습니다.

이에 따라 Him Lam 주식회사의 대표는 Tran Hung Dao Bridge에 대한 2가지 투자 옵션에 대해 다음과 같이 밝혔습니다. 옵션 1은 BOT 프로젝트가 규정에 따라 투자되고 국가 예산 자본이 50%, 투자자가 50%를 차지하는 경우 투자자에게 자본 상환 기간이 없습니다.

옵션 2: 투자 회수 기간이 26년인 경우, 자본금 비율은 예산의 70.4%, 투자자의 29.65%가 되는데, 이는 현행법의 규정에 위배됩니다.

따라서 Him Lam 주식회사는 쩐흥다오 대교 프로젝트에 대한 PPP 방식, 즉 BOT 계약 형태의 투자가 PPP법에 부합하지 않는다고 판단했습니다. Him Lam 주식회사는 하노이시에 Him Lam이 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서 작성을 중단하고, 쩐흥다오 대교 프로젝트에 대한 모든 조사 자료를 하노이시에 제출하여 하노이시가 더 타당성 있는 다른 형태의 투자를 계속 조사할 수 있도록 허용해 줄 것을 요청했습니다.

출처: https://baotainguyenmoitruong.vn/ha-noi-cau-tu-lien-chua-the-khoi-cong-trong-nam-2025-380834.html