교통 프로젝트의 단위 가격 조정

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이는 10월 11일 오후, 교통신문사가 주최한 "교통 인프라 개발 및 국제 통합과 관련된 교통 부문 기업의 미래" 세미나에 참석한 기업들이 표명한 의견입니다.

베트남 교통 사업의 험난한 여정과 급속한 변화에 대한 보다 포괄적인 시각을 제공하기 위해, 참석자들은 교통 인프라 투자 및 개발 분야의 메커니즘과 정책과 관련된 여러 가지 문제들을 솔직하게 공유했습니다.

데오카 그룹 이사회 의장인 호 민 호앙 씨는 아직 정확한 통계는 없지만 베트남 운송 사업이 최근 몇 년 동안 눈에 띄게 성장했다고 말했습니다.

이에 따라 이전에는 국내 기업들이 5억 VND 미만의 계약만 수주할 수 있었지만, 직접 협상을 통해 수주한 계약 규모는 이제 14조 VND 이상으로 증가했습니다.

수송 능력이 향상되고 대규모 계약 수주 기회가 늘어났음에도 불구하고, 호앙 씨는 베트남 운송업체들이 더욱 강력하게 성장하기 위해서는 국가의 정책과 메커니즘을 통한 지원이 시급히 필요하다고 생각합니다.

"현재 상황에서 정책 메커니즘은 여전히 많은 단점을 가지고 있습니다. 그룹은 정부 기관과의 상호 작용 과정에서 국가 관리 차원에서 책임감 부족, 책임 회피, 그리고 시대착오적인 사고방식에 직면해야 합니다."라고 호앙 씨는 말했습니다.

기업들은 정책의 미비점도 지적했습니다. 한 기업 관계자는 "40년 동안 가격 기준이 변하지 않았거나 오히려 하락했다"며, 교통부가 국내 업체들의 경쟁력을 높이기 위해 시의적절한 조정을 해야 한다고 주장했습니다.

베트남 도로교통인프라투자자협회(VARSI) 회장인 쩐 충 부교수는 교통 부문 건설 기업들이 기본 건설 분야의 세 가지 "고질적인 문제"인 비용 초과, 지연, 그리고 품질 저하 문제를 성공적으로 해결했다고 밝혔습니다.

레딘토 교통부 차관에 따르면, 지난 3년 동안 여러 기관과 기업의 노력 덕분에 600km가 넘는 고속도로가 개통되어 전체 고속도로 길이는 약 1,900km에 달하게 되었습니다.

한편, 2011년부터 2020년까지 새로 건설된 고속도로의 길이는 약 1,074km였습니다.

토 부장관은 "이는 운송 부문에 큰 자부심을 주는 일이며, 운송 업계 내 기업들의 기여가 매우 크다. 기업들은 운송 인프라 개발에 크게 기여해 왔다"고 말했다.

레딘토 부장관은 메커니즘, 절차 및 규정에 대한 기업들의 우려를 공유하며, 관련 부서들이 이러한 문제 해결에 집중할 것을 요청하고 관련 기관들이 신속하게 조치를 취하도록 지시하겠다고 약속했습니다.

투자건설관리부 부국장인 응우옌 탄 반 씨는 현재 교통 프로젝트에 적용되는 단가 기준이 기대에 미치지 못한다는 점을 인정했습니다.

대표적인 예로, 현재 노동 비용은 최대 30만 VND로 책정되어 있지만, 실제로는 기업들이 근로자를 고용하기 위해 40만~50만 VND를 지불해야 합니다.

반 씨는 "건설투자관리국은 교통사업 투자 및 건설에 적용되는 단가가 현실을 더욱 정확하게 반영하도록 검토를 지속적으로 진행하고 기준을 신속하게 재정립할 것"이라고 말했다.

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