민간 기업이 물류 병목 현상 문제를 해결할 때

(Chinhphu.vn) - 끊임없이 변화하는 세계 무역 환경 속에서 물류는 국가 경쟁력의 결정적인 요소로 점점 더 중요해지고 있습니다. 베트남은 생산과 수출 분야에서 상당한 발전을 이루었지만, 물류 시스템은 여전히 ​​오랜 문제점을 안고 있어 비용 증가와 경쟁력 약화라는 악영향을 받고 있습니다.

베트남은 생산과 수출에서 상당한 진전을 이루었지만, 물류 시스템은 여전히 ​​오랜 기간 지속된 여러 가지 문제점을 안고 있어 비용을 증가시키고 경쟁력을 저해하고 있습니다.

팜 민 찐 총리는 최근 다낭 에서 열린 베트남 물류 포럼 2025에서 이 점을 솔직하게 지적했습니다. 이러한 병목 현상은 기술적인 측면과 구조 및 개발 사고의 한계를 모두 반영하는 것으로, 국가와 민간 부문 모두의 적극적인 참여가 필요합니다.

베트남 물류의 6대 병목 현상

이번 포럼에서 팜 민 찐 총리는 물류는 상품 이동에 필수적인 분야이며 국가 경쟁력을 이끄는 핵심 축 중 하나라고 강조했습니다. 또한, 지난 기간 동안 당과 정부는 물류 산업 발전을 위해 많은 관심을 기울이고 중요한 정책과 계획을 시행해 왔다고 밝혔습니다.

그럼에도 불구하고 총리는 베트남 물류 산업이 여전히 여러 가지 단점과 한계를 가지고 있으며, 특히 다음과 같은 6가지 주요 병목 현상이 두드러진다고 지적했습니다.

베트남 물류 산업은 여전히 ​​많은 주요 병목 현상에 직면해 있습니다.

첫째, 베트남의 물류 비용은 여전히 ​​역내에서 가장 높은 수준이며, 제품 가격에서 큰 비중을 차지합니다. 현재 운송 시스템은 여전히 ​​도로 운송에 크게 의존하고 있어 교통 체증과 높은 비용 문제를 안고 있으며, 철도 및 수로 인프라는 그에 비례하여 개발되지 않았습니다.

둘째로, 지역 연계 및 기반 시설 연결이 동기화되어 있지 않고, 제한적이며, 자연재해에 취약합니다. 전문가들에 따르면, 많은 지역이 대규모 생산 능력을 보유하고 있음에도 불구하고 여전히 몇몇 고립된 운송 경로에 의존하고 있어 사고 발생 시 공급망이 쉽게 교란될 수 있습니다.

셋째, 시장이 파편화되어 있습니다. 소규모 물류 업체들이 여전히 시장을 지배하고 있지만 경쟁력이 약하고 대기업이 부족합니다. 이로 인해 시장을 주도하고 공통 표준을 정립할 역량 있는 주체가 부재하며, 간접적으로 각 단계에서 비용이 증가하여 기업들이 공급망을 최적화하기 어렵게 만듭니다.

더욱이 베트남은 현재 국제 화물 환적을 위한 국가 차원의 물류 센터가 부족합니다. 또한, 국제적인 업무 환경에 적합한 고도로 숙련되고 전문적인 교육을 받은 인력이 부족한 것도 업계의 문제점입니다.

다섯 번째 병목 현상은 물류 시스템이 전자상거래, 친환경 물류, 특수 화물 물류와 같은 새로운 유형의 물류 서비스를 구체적으로 규제하지 못하고 있다는 점입니다.

마지막 병목 현상은 디지털 전환과 친환경 전환과 관련이 있습니다. 전문가들은 이것이 세계 물류 산업에서 피할 수 없는 추세라고 보지만, 대부분의 베트남 기업, 특히 중소기업은 이를 구현할 자원이 부족합니다.

이러한 한계점들은 개발 사고방식의 전환, 즉 "소규모 물류 지원"에서 "현대적이고 지능적인 물류 개발"로의 강력한 변화를 요구하며, 지역, 지역 간, 그리고 국제적 연계를 촉진하고, 물류를 사회경제적 발전의 원동력으로 인식해야 함을 시사한다.

꽝닌 항은 T&T 그룹이 물류 여정의 첫발을 내디딘 곳입니다.

민간 기업이 병목 현상 문제를 해결할 수 있는 방법.

앞서 언급한 여섯 가지 병목 현상을 통해 베트남의 물류 문제는 특정 한 단계에 있는 것이 아니라 시스템 전체 구조에 있음을 알 수 있습니다. 이러한 상황에서 민간 부문, 특히 재정적 능력과 개발 경험이 풍부한 기업들의 적극적인 참여는 긍정적인 변화를 가져오고 있습니다. 그중에서도 트리니다드 토바고 그룹(T&T Group)은 대표적인 사례입니다.

T&T 그룹은 물류 시장에 비교적 일찍 진출하여 차별화된 전략으로 빠르게 입지를 다졌습니다. 도꽝현(T&T 그룹 창립자 겸 회장) 회장의 리더십 아래, 그룹은 소규모 구성 요소에 투자하는 대신 장기적인 비전을 가지고 완전한 생태계를 구축하는 것을 목표로 삼았습니다.

첫걸음은 2015년 트리니다드 토바고(T&T)가 국가 규모의 심해항이자 꽝닌-하이퐁-하노이 주요 경제 회랑의 핵심 허브인 꽝닌항의 전략적 주주가 되면서 시작되었습니다. 당시 북부 지역에서 생산되는 대부분의 상품이 하이퐁에 집중되어 항만 시스템에 상당한 부담을 주고 있었습니다.

T&T 그룹의 참여는 획기적인 변화를 가져왔습니다. 단 1년 만에 꽝닌 항의 화물 처리량은 30% 증가했고, 화물 취급량은 33% 증가했습니다. 매출 지표는 31% 증가했으며, 특히 이익은 무려 280%나 급증했습니다.

트리니다드 토바고에게 있어 이번 투자는 향후 10년간 전략적 투자자들이 더 큰 시장에 깊이 관여하여 국가 차원의 공급망을 형성하는 데 주도적인 역할을 할 수 있도록 하는 장기 전략을 준비하는 첫걸음입니다.

3년 후, T&T 그룹은 2018년 말 물류 대기업 YCH(싱가포르)와 전략적 양해각서를 체결하며 다시 한번 주목을 받았습니다. 당시 YCH는 지역 규모의 스마트 물류 연결망 구축이라는 아이디어를 제시했는데, 이는 T&T 그룹이 추구하던 비전과 완벽하게 부합하는 것이었습니다.

이러한 협력의 결과로 베트남 최대 복합 물류 센터인 베트남 슈퍼포트 ^™ 가 설립되었으며, 이는 아세안 스마트 물류 네트워크의 첫 번째 구성 요소입니다. 푸토에 위치한 이 내륙 컨테이너 터미널(ICD) 슈퍼포트는 높은 물류 비용과 국가 물류 센터의 부재라는 두 가지 주요 병목 현상을 직접적으로 해결했습니다.

베트남 슈퍼포트™는 베트남의 화물 운송 네트워크를 글로벌 공급망에 연결하고 통합하는 역할을 담당하는 복합 물류 슈퍼포트입니다.

로봇 분류 시스템, AI 최적화 운영, AGV(자동 유도 차량), 장거리 항공 창고는 생산성 향상 및 오류 감소뿐만 아니라 전체 공급망을 국제 표준에 맞춰 표준화합니다. 더욱 중요한 것은 슈퍼포트가 철도, 도로, 항만, 항공을 연결하여 베트남이 오랫동안 부족했던 희귀한 복합 운송 연결 플랫폼을 구축한다는 점입니다.

장기적으로 이 초대형 항만은 국내 물류 비용을 2025년까지 국내총생산(GDP)의 21%에서 14%로, 2035년까지 싱가포르 수준인 8~10%로 줄이는 데 기여하는 것을 목표로 합니다.

바오록-리엔쿠엉 고속도로는 남부 물류 중심지와의 빠른 연결을 제공하여 농산물의 경쟁력 향상에 기여할 것입니다.

빙산의 아랫면

하지만 베트남 슈퍼포트 ^™는 빙산의 일각에 불과합니다. 더 깊은 차원에서 물류는 단순히 창고와 트럭에만 국한된 것이 아닙니다. 이러한 점을 인식한 T&T 그룹은 운송 인프라에 대한 투자를 지속적으로 확대해 왔습니다. 이것이 바로 T&T가 연결성 병목 현상을 해소하는 데 기여하는 방식입니다.

북부에서는 꽝닌항과 남푹토 산업단지(하노이)가 협력하여 물류를 한 곳에 집중시키는 대신 효율적인 유통을 지원합니다. 중부 고원지대에서는 트리니다드 토바고 그룹이 투자한 바오록-리엔쿠엉 고속도로가 특히 중요한 노선입니다. 이 지역은 국내 최대 농산물 수출 지역 중 하나이지만, 현재 운송 비용이 여전히 높습니다. 이 도로가 완공되면 남부 물류 중심지와의 연결 거리가 크게 단축되어 배송 시간이 줄어들고, 현재 가치 사슬에서 가장 높은 물류 비용을 부담하는 농산물의 경쟁력이 향상될 것입니다.

꽝찌 공항의 조감도

베트남 중부에 위치한 꽝찌 공항이 내년 중반 개항을 목표로 최종 준비 단계에 접어들었습니다. 이 공항은 북중부 지역의 항공 교통망을 새롭게 개방할 뿐만 아니라, 동서 경제 회랑을 통해 항공, 도로, 철도, 항만을 연결하는 복합 교통 허브로서의 역할도 수행할 것입니다.

T&T 그룹은 개별 교통 인프라 프로젝트 개발에 집중했던 사고방식에서 벗어나 새로운 개발 공간을 창출하는 비전으로 진화했습니다. 이러한 비전에서 공항은 대규모 항공, 물류, 서비스, 상업 및 공항 도시 복합 단지의 핵심적인 부분으로 자리매김할 것입니다. 전문가들은 이러한 접근 방식을 통해 꽝찌 공항이 지역 최대 규모의 "물류 허브" 중 하나로 성장할 것으로 기대하고 있습니다.

탄탄한 기반을 다진 도꽝히엔 회장의 물류 전략은 항공 분야로의 본격적인 진출을 통해 더욱 정교해지고 있습니다. 공항 착공식 직후, T&T 그룹은 비엣트래블 항공의 전략적 주주가 되어 이 젊은 항공사를 새로운 발전 단계로 이끌었습니다.

이는 수출 지향 국가들에게 항공 화물 운송이 점점 더 중요한 요소가 되고 있다는 점에서 더욱 의미가 큽니다. 베트남이 물류 수준을 높이고, 의존도를 줄이며, 국제 공급망에서 더욱 적극적인 역할을 수행하기 위해서는 항공 화물 운송 역량 확보가 핵심적인 역할을 할 것입니다.

T&T 그룹은 항공 분야의 주요 전략을 통해 물류 포트폴리오를 완성하고 있습니다.

T&T 그룹은 기술 및 물류 인력 분야의 병목 현상과 관련해서도 체계적이고 구체적인 계획을 통해 조용히 해결책을 모색해 왔습니다.

디지털 전환 및 녹색 전환 측면에서 베트남 슈퍼포트 ^™는 로봇 시스템과 AI 기반 통관 솔루션을 운영에 적용하는 데 앞장서고 있으며, 동시에 국내 중소기업을 위한 물류 연결 플랫폼을 구축하고 있습니다.

고품질 인재 양성과 관련하여 T&T 그룹은 YCH와 같은 주요 파트너와 협력하여 선진 공급망 관리 및 첨단 기술 적용이 가능한 젊은 베트남 전문가를 양성하고 있습니다.

T&T 그룹의 창립자이자 CEO인 도꽝히엔은 "물류는 경제의 생명줄이며, 베트남이 도약하려면 지역 유통 허브가 되어야 한다"고 말한 바 있습니다. 그룹이 구축하고 있는 생태계는 민간 기업 모델이 이 전문 분야의 주요 병목 현상을 해결하는 데 어떻게 기여할 수 있는지를 보여줍니다.

민 응옥

출처: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm