기업들은 수입품보다 더 비싼 가격으로 국산 가솔린을 구매해야 합니까?

석유 시장 공급량의 약 70%는 국내 정유사에서 공급되고 나머지는 여러 시장에서 수입됩니다. 많은 기업들이 수입 석유가 더 저렴하다고 생각하며, 구매 및 판매 방식 또한 더 유연하다고 생각합니다.

주로 국내에서 휘발유를 구매하면 투입 가격이 상승할 수 있습니다. 사진: 호찌민시 나베 석유 저장고 - 사진: 꽝딘

기업에 따르면, 국유석유기업의 시장점유율 구조가 시장의 70%에 달하는 상황에서 주로 국내에서 구매하게 되면 투입 가솔린 가격이 오를 수 있다.

우리가 아직도 값비싼 자원을 수입해야 하는 이유는 많다

세관총국에 따르면, 말레이시아는 베트남에 수입 석유를 공급하는 최대 시장으로 부상하여 140만 톤(미화 11억 달러)을 기록하며 2023년에는 가장 큰 비중(38% 이상)을 차지했던 한국을 제치고 1위를 차지했습니다. 한국은 140만 톤으로 2위를 차지했지만, 전년 대비 15.7% 감소하여 11억 달러에 그쳤습니다.

싱가포르는 110만 톤으로 3위를 차지했으며, 9억 5,500만 달러에 달했습니다. 그 뒤를 이어 중국이 약 4억 9,500만 톤으로 4억 1,400만 달러에 달했습니다. 태국은 126,334톤으로 1억 700만 달러에 달했습니다.

태국산 수입 휘발유 가격은 톤당 851달러, 중국은 톤당 839달러, 말레이시아는 톤당 813달러이며, 한국은 톤당 780달러로 가장 낮습니다. 산업통상자원부 에 따르면 올해 1~5월 수입 휘발유 비중은 45.1%, 국내 생산량은 54.8%였습니다.

따라서 평균가격으로 계산하면 싱가포르에서 수입하는 가솔린의 가격은 톤당 855달러 이상으로 가장 높지만, 베트남은 여전히 많은 양을 수입하며 3위를 차지하고 있습니다.

에게 말하다 메콩 델타 지역의 주요 석유 거래업체인 투오이 트레(Tuoi Tre)는 자사의 국내 구매 비중이 약 70%이고, 나머지 30%는 수입처에서 구매한다고 밝혔습니다. 특히 한국 시장 외에도 싱가포르, 태국, 말레이시아 등 수입처가 매우 다양하며, 이들 국가도 올해 초부터 0% 감세 혜택을 받고 있어 가격 경쟁력을 갖추고 있습니다.

따라서 기업들은 운송상의 이점을 활용하여 아세안 국가로부터 더 많은 상품을 수입하는 방식으로 수입 구조를 조정하고, 한국보다 적은 양을 구매할 수 있습니다. 그러나 한국산 휘발유는 다른 아세안 국가보다 가격이 저렴하고 대형 선박으로 수입된다는 장점이 있기 때문에, 기업들은 사업적 필요에 따라 적절한 공급원을 선택하게 될 것입니다.

"매달 공급업체들이 가격을 제시하면, 저희는 가장 경쟁력 있는 가격으로 상품을 수입하기로 결정합니다. 지금까지 휘발유와 석유는 공급이 매우 풍부했고, 가격 변동은 수요와 공급 부족 때문이 아니라 주로 심리적 요인 때문입니다. 특히 아세안(ASEAN)에 0% 수입세 인센티브가 적용됨에 따라, 저희는 비즈니스 요구에 맞춰 이들 국가에서 구매처를 확대하고 있습니다."라고 그는 말했습니다.

호치민시의 또 다른 도매업체는 가격이 항상 변동하기 때문에 "가장 싼 가격을 제시하는 곳에서 구매합니다."라고 말했습니다. 하지만 이는 가격뿐만 아니라 실제 구매량, 국내 석유 공장과의 계약 등 여러 요인에 따라 달라집니다.

"예를 들어, 싱가포르에서 휘발유를 수입했습니다. 평균 가격은 높지만 운송 측면에서 많은 이점이 있습니다. 특히 국내 정유사 두 곳의 공급원에서 구매하는 평균 가격과 비교하면 수입품이 여전히 저렴합니다."라고 이 상인은 전했습니다.

국내에서 사는 것이 수입하는 것보다 비싼가요?

기업들에 따르면, 연초부터 세금 감면과 함께 아세안 시장 공급이 늘어나면서 수입과 국내 구매 구조가 변화했습니다. 이전에는 두 가지 국내 정유공장은 Dung Quat입니다. 그리고 응이손은 가솔린 시장 점유율 약 70%를 차지하고 있으며, 나머지 30%는 수입에 의존하고 있습니다.

그러나 이러한 구조는 올해 첫 5개월 동안 변화했습니다. 중꿧(Dung Quat) 공장이 2개월간 유지보수를 위해 문을 닫았고, 수입 휘발유 가격 경쟁력이 높아진 것도 한몫했습니다. 한 주요 거래업체에 따르면, 올해 첫 6개월 동안 베트남으로 수입되는 휘발유 평균 가격은 리터당 21,650동, DO(디올) 휘발유 평균 가격은 리터당 18,850동이었습니다. 반면, 국내 정유사에서 RON95 휘발유를 구매하는 가격은 리터당 21,700동, 휘발유 평균 가격은 리터당 18,750동이었습니다.

또한 국내 공장도 가격은 휘발유 배럴당 2.8달러, 경유 배럴당 1.3달러로 고정되어 있습니다. 수입품의 경우, 이 가격은 일별, 그리고 운송량에 따라 다르지만, 평균 가격은 80센트입니다. 원유는 배럴당 1달러, 휘발유는 배럴당 2달러입니다.

남부의 한 개인 석유 거래업자는 국내 정유소 두 곳에서만 약 35%의 석유를 구매하고 나머지 65%는 수입한다고 밝혔습니다. 수입품은 세금이 낮고 가격 경쟁력이 더 높으며, 구매 및 판매 방식이 더 유연하고 적극적인 반면, 국내 구매는 장기 계약, 엄격한 규제, 그리고 가격 경쟁력이 약하기 때문입니다.

국내산 휘발유를 구매할 때는 휘발유 공장에서 정한 5-1-5 공식에 따라 30일 전에 미리 지불해야 합니다. 즉, 상품 수령 5일 전과 상품 수령 5일 후, 그리고 1일을 더한 가격이 수령 주기의 평균 가격이 됩니다.

"해외에서 구매하는 것보다 프리미엄이 더 높다는 점은 말할 것도 없고, 따라서 국내 구매 가격은 시기에 따라 수입품보다 10~30% 더 높은 경우가 많습니다. 또한 기업은 6개월치의 고정 생산량을 구매해야 합니다."라고 이 상인은 말했습니다.

또 다른 주요 거래자는 현재 기업들이 연말 6개월 동안 국내 정유사와 구매 계약을 체결하기 위해 협상하고 있는 반면, 수입원에서는 선적 및 월 단위로 구매하기 때문에 가격 경쟁력이 더 높다고 말했습니다.

"국내 정유업체의 상품 공급원은 안정적이지만, 정유업체가 적극적으로 선박을 배치해 상품을 수입하고, 선적량을 소규모로 나눠서 처리할 수 있다. 하지만 계약은 보통 6개월간 지속적으로 안정적이기 때문에 가격이 수입품보다 저렴할 수는 없다"고 그는 말했다.

민간기업은 주로 수입한다

투오이 트레(Tuoi Tre)의 답변에 따르면, 산업통상부 관계자는 기업들이 국내 구매 가격이 수입 가격보다 높다고 생각하는 것은 "일방적"이라고 말했습니다. 이 관계자는 국내 구매 가격이 수입 가격보다 높은 것은 특정 시기에만 나타날 수 있지만, 일반적으로 국내 구매 가격이 더 수익성이 높기 때문에 기업들은 여전히 국내에서 더 많은 구매를 원한다고 말했습니다.

그는 "프리미엄 비용은 국내 가격을 기준으로 세계 가격과 공급 상황을 고려한 여러 요인에 따라 달라지는데, 운송과 VND로 지불하는 측면에서 국산품을 구매하는 것이 더 유리하기 때문"이라고 말했다.

산업통상부 자료에 따르면, 2024년 1~5월 석유 총 공급량(수입 및 생산)은 약 1,030만 3천 톤에 달했습니다. 이 중 수입이 45.13%, 국내 생산이 54.87%를 차지했습니다. 특히, 수입은 주로 민간 기업이 담당하는 반면, 국내 구매는 주로 국유 석유 기업이 담당하여 60% 이상을 차지하고 있습니다.

국내 가솔린 구매 가격을 협상할 수 있는 조치가 있어야 합니다.

휘발유, 등유, 경유를 혼합하기 위해 콘덴세이트를 수입하는 기업들도 국내에서 높은 가격을 지불해야 한다는 불만을 토로했습니다. 남부 지역의 한 주요 석유 거래 업체는 콘덴세이트가 주로 가스 플랜트와 일부 다른 기업들에 의해 공급된다고 밝혔습니다.

하지만 시스템상의 특혜 정책으로 인해, 이 자원 확보에 있어 가장 큰 경쟁 우위를 가진 기업은 PV오일입니다. 반면 다른 기업들은 자원 확보에 어려움을 겪거나 높은 가격을 감수해야 하므로 가격 경쟁에 영향을 받습니다.

기업에 따르면, 국유석유기업의 시장점유율 구조가 시장의 70%에 달하는 상황에서 주로 국내에서 구매하게 되면 투입 가솔린 가격이 오를 수 있다.

따라서 많은 기업들은 가격 압박과 계약 압박으로 인한 휘발유 가격의 왜곡 위험을 피하고, 시장 현실에 맞춰 공급원을 적극적이고 유연하게 조성하고, 국내 정유사 간 협상을 통제하는 방안을 마련할 것을 권고하고 있습니다.

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