학교 버스에 대한 더욱 엄격한 규제가 예상됩니다.

교통부는 스쿨버스에 식별을 위한 경고등이나 등록된 도색 색상을 의무화하고, 버스의 수명을 15년을 넘지 않도록 할 것을 제안합니다.

현재 의견 수렴 중인 도로교통법 제5차 초안에 따르면, 교통부는 스쿨버스가 기술적 안전 및 환경 보호 기준을 충족해야 한다고 규정하고 있습니다. 초등학생과 유치원생을 수송하는 스쿨버스는 안전벨트 또는 연령에 맞는 좌석을 갖춰야 합니다. 창문은 외부에서 내부를 명확하게 볼 수 있도록 투명해야 하며, 운전자는 2년 이상의 경력을 보유해야 합니다.

학교 통학 서비스는 교육 기관 자체에서 운영하거나 운송 회사에 위탁할 수 있습니다. 통학 서비스를 운영하려는 학교는 노선, 승하차 지점, 차량 및 운전기사 목록, 차량 사진 및 차량의 특징적인 도색 색상 등을 포함하여 관할 교통 당국에 통보해야 합니다. 이 정보에 변경 사항이 있을 경우, 학교는 즉시 업데이트된 정보를 제공해야 합니다.

초등학생 및 유치원생을 수송할 경우, 학교는 차량당 한 명의 감독관을 지정하여 이동 전반에 걸쳐 안내, 감독, 질서 유지 및 안전을 확보해야 합니다. 좌석이 24석 이상인 차량으로 유치원생을 수송하는 경우에는 두 명의 감독관이 필요합니다. 학교는 운전자와 학생 감독관이 안전 절차를 이해하고 올바르게 이행할 수 있도록 교육해야 할 책임이 있습니다.

학교버스는 교통 흐름 관리 및 규제에 있어 우선권을 갖습니다.

2023년 2월 15일, 동나이 성 비엔호아시에 위치한 롱빈탄 초등학교 학생들이 스쿨버스에서 내리고 있다. 사진 : 푸옥 투안

경고등의 구체적인 사항에 대해 베트남 도로국 차량 및 운전자 관리부 관계자는 경고등이 점등식이어야 하고, 회전식이어야 하며, 차량 지붕에 장착되거나 "스쿨버스"라고 표시되어 있어야 다른 차량이 교통 상황에서 해당 차량을 식별할 수 있다고 밝혔습니다.

미국에서는 많은 주에서 스쿨버스 운송에 대한 엄격한 규정을 두고 있습니다. 캘리포니아에서는 스쿨버스에 아동 안전 경보 시스템을 의무적으로 설치해야 합니다. 이 시스템은 버스 뒤쪽에 엔진과 연결된 경보 장치입니다. 엔진이 꺼지면 운전자는 버스 뒤쪽으로 가서 장치를 꺼야 합니다. 그렇지 않으면 경보음이 울려 모든 사람에게 경고합니다. 이는 운전자가 버스에 탄 학생들을 확인하는 것을 잊지 않도록 하기 위한 것입니다. 테네시, 텍사스, 위스콘신 주에서도 유사한 규정을 시행하고 있습니다.

차량 관리 부서 관계자는 기술적 복잡성 때문에 차량 후방에 센서 경고등을 설치하는 것은 아직 불필요하다고 주장했습니다. 이미 마련된 규정 초안에는 학생들이 하차하기 전에 운전자와 감독자가 차량 내에 아무도 남아 있지 않은지 꼼꼼히 확인해야 한다는 내용이 포함되어 있습니다.

규정 초안 작성 기관은 모든 스쿨버스에 공통된 도색 색상을 의무화하는 대신, 쉽게 식별할 수 있도록 특징적인 색상을 권장할 계획입니다. 차량 및 운전 관리 부서 관계자는 "이 규정은 스쿨버스가 교통 흐름에서 쉽게 식별될 수 있도록 하여 교통 흐름에서 우선권을 부여하고, 더 나은 규제를 시행하며, 안전을 강화하는 것을 목표로 한다"고 밝혔습니다.

교통부는 새로운 규정들을 설명하면서 교통 이용 시 어린이의 안전을 최우선으로 고려해야 한다고 밝혔습니다. 그러나 현재 차량을 이용한 통학버스 운행에 대한 규정은 전무한 실정이며, 특히 하노이와 호치민 같은 대도시에서는 이러한 서비스가 널리 보급되어 있습니다. 규정이 없기 때문에 무분별한 서비스, 차량 품질 저하, 무책임한 운전자 등 여러 문제가 발생하고 있습니다.

위의 제안들은 스쿨버스를 다른 상업용 운송 차량과 명확히 구분하고, 스쿨버스에 대한 엄격한 관리 체계를 구축하며, 품질을 향상시키고, 안전을 확보하고, 사업 주체와 학교 모두에게 이 활동에 대한 책임을 묻는 것을 목표로 합니다.

기업들은 안전 장비를 추가하고, 운전기사를 교육하고, 학생 감독관을 고용해야 하므로 비용이 증가합니다. 그러나 이러한 조치를 취하지 않으면 기업들이 차량에 투자하고 업그레이드하거나 학생 안전을 확보하는 데 소극적이 될 것입니다. 또한 사람들이 안전하고 질 높은 교통수단을 선택하기 어려워질 것입니다.

2021년 8월 20일, 몬태나주 헬레나에 스쿨버스들이 주차되어 있다. 사진: AP

지난 몇 년 동안 여러 지역에서 스쿨버스 관련 사고가 발생했습니다. 2019년에는 하노이 까우자이의 게이트웨이 학교에 다니는 6세 소년이 스쿨버스에 9시간 동안 방치된 후 사망했습니다. 같은 해 동나이에서는 초등학교 1학년 학생 16명을 태우고 담임 선생님 댁으로 가던 버스 문이 열려 세 명의 아이가 도로로 떨어지는 사고가 발생했습니다.

2021년, 손라성 송마현에서 스쿨버스가 도로를 달리던 중 문이 갑자기 열리면서 학생 3명이 도로로 떨어져 한 명이 사망하는 사고가 발생했습니다. 2023년 2월에는 동나이성 비엔호아시에서 스쿨버스 운전자가 모든 학생이 하차하기 전에 후진을 시도하다가 초등학교 3학년 여학생이 사망하는 사고가 발생했습니다.

이번 도로법 초안은 스쿨버스 규제 강화 외에도 다음과 같은 여러 가지 새로운 조항을 포함하고 있습니다. 모든 국유 고속도로에서 통행료 징수 허용, 오토바이 정기 배출가스 검사 의무화, 고가도로 아래 공간을 주차장으로 활용, 5급 및 6급 산악 도로에서 2층 침대버스 운행 금지, 운송 기사의 야간 운전 시간 단축 등입니다.

비엣 투안

출처 링크: https://vnexpress.net/du-kien-siet-hang-loat-dieu-kien-voi-xe-dua-don-hoc-sinh-4631879.html