학교버스 운행 조건 잇따라 강화될 듯

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교통부는 학교버스에 경고등이나 등록된 식별 페인트 색상을 장착하고, 사용 기간이 15년을 넘지 않도록 제안했습니다.

현재 국민 의견 수렴 중인 도로법 제5차 개정안에 따르면, 교통부는 스쿨버스가 기술 안전 및 환경 보호 기준을 충족해야 한다고 규정하고 있습니다. 초등학생 및 미취학 아동을 태우는 경우, 차량에는 안전벨트 또는 연령에 맞는 좌석이 있어야 합니다. 차량 앞유리는 외부에서 차량 내부를 명확하게 볼 수 있어야 합니다. 스쿨버스 운전자는 2년 이상의 경력이 있어야 합니다.

스쿨버스 운송은 교육 기관 자체 또는 운송사업부에서 주선할 수 있습니다. 운송을 주선하고자 하는 학교는 다음 정보를 포함하여 지역 교통 당국에 알려야 합니다. 여정, 승하차 지점, 차량 및 운전자 목록, 차량 이미지 및 특징적인 도색 색상. 위 정보가 변경될 경우, 학교는 지역 교통 당국에 알려야 합니다.

초등학생 및 미취학 아동을 운송할 경우, 학교는 각 차량에 관리자를 배치하여 이동 내내 안내, 감독, 질서 유지 및 안전 확보를 담당해야 합니다. 24인승 이상의 차량에 미취학 아동을 운송하는 경우, 관리자는 두 명이어야 합니다. 학교는 운전자와 학생 관리자를 교육하여 안전 절차를 이해하고 올바르게 이행할 책임이 있습니다.

교통 흐름과 규제에 있어서 학교버스는 우선권을 갖습니다.

2023년 2월 15일 정오, 롱빈탄 초등학교(비엔호아시, 동나이) 학생들이 학교버스에서 뛰어내렸습니다. 사진: 푸옥 투안 — 2023년 2월 15일, 롱빈탄 초등학교(비엔호아시, 동나이 ) 학생들이 학교버스에서 뛰어내렸습니다. 사진 *: 푸옥 투안*

경고등의 세부 사항과 관련하여, 차량 및 운전자 관리부(베트남 도로 관리국)의 한 관계자는 경고등은 밝고 회전이 가능해야 하며, 차량 지붕에 장착하거나 "스쿨버스"라고 쓰여 있어야 다른 차량이 교통에 참여할 때 식별할 수 있다고 말했습니다.

미국에서는 많은 주에서 차량 통학에 대한 엄격한 규정을 시행하고 있습니다. 캘리포니아에서는 스쿨버스에 아동 안전 경고 시스템을 장착해야 합니다. 이 시스템은 버스 뒤쪽에 위치하며 엔진과 연결되어 있습니다. 엔진이 꺼지면 운전자는 버스 뒤쪽으로 가서 장치를 꺼야 합니다. 그렇지 않으면 경보가 울려 모두에게 경고합니다. 따라서 운전자는 버스 내 학생들을 확인하는 것을 잊어서는 안 됩니다. 테네시, 텍사스, 위스콘신 주에도 유사한 규정이 있습니다.

차량관리부 관계자와 운전자들은 기술이 상당히 복잡하기 때문에 차량 후면에 경고 센서를 설치할 필요가 없다고 말했습니다. 초안의 규정은 학생들이 차량에서 내리기 전에 운전자와 감독관이 차량 전체를 점검하여 탑승자가 아직 탑승했는지 확인해야 한다고 명시했습니다.

초안 작성 기관은 모든 스쿨버스에 공통 페인트 색상을 사용하도록 요구하지는 않지만, 쉽게 식별할 수 있도록 고유한 페인트 색상을 사용해야 한다고 밝혔습니다. 차량 및 운전자 관리부 관계자는 "이 규정은 스쿨버스가 교통 흐름에 참여할 때 쉽게 식별될 수 있도록 하고, 교통 흐름 및 규제에서 우선권을 부여하며, 더 나은 안전을 보장하는 것을 목표로 합니다."라고 말했습니다.

교통부는 일련의 새로운 규정에 대해 설명하며, 교통 참여 시 어린이의 안전을 보장하기 위해 우선적으로 어린이를 배려해야 한다고 밝혔습니다. 그러나 현재 학생 차량 통학에 대한 "규정"은 존재하지 않습니다. 특히 하노이와 호찌민시와 같은 대도시에서는 이러한 서비스가 인기가 높습니다. 규정이 없기 때문에 자발적인 서비스, 차량 품질 저하, 무책임한 운전자 등 많은 문제가 발생하고 있습니다.

위 제안은 학교버스를 다른 운송 사업 차량과 명확히 구별하고, 학교버스에 대한 엄격한 관리 메커니즘을 구축하고, 품질을 향상시키고, 안전을 확보하며, 이 활동에 대한 책임을 사업 단위와 학교에 부여하는 것을 목표로 합니다.

기업들은 안전 장비를 추가하고, 운전자를 양성하고, 학생들을 관리해야 하므로 비용이 증가합니다. 하지만 이를 이행하지 않으면 기업들이 투자하고, 차량을 교체하고, 학생들을 위한 안전 장비를 제공하려는 노력을 기울이지 않을 것입니다. 또한, 사람들이 안전하고 품질 좋은 차량을 선택하는 것도 어려워질 것입니다.

2021년 8월 20일, 몬태나주 헬레나에 학교버스들이 주차되어 있다. 사진: AP

최근 몇 년 동안 많은 지역에서 스쿨버스 관련 사고가 빈번하게 발생했습니다. 2019년에는 게이트웨이 학교(하노이 꺼우저이)의 6세 남자아이가 9시간 동안 스쿨버스에 방치된 후 사망했습니다. 같은 해 동나이성에서는 16명의 초등학교 1학년생을 담임 선생님 댁으로 태우고 가던 스쿨버스 문이 폭발하여 세 명이 도로로 추락하는 사고가 발생했습니다.

2021년, 송마구(선라)에서 스쿨버스가 도로를 주행하던 중 문이 열리면서 학생 3명이 도로로 추락하여 1명이 사망했습니다. 2023년 2월, 비엔호아시(동나이)에서 버스 운전사가 모든 학생이 내리기 전에 후진하여 3학년 여학생이 사망했습니다.

도로법 초안에서는 학교버스에 대한 일련의 조건을 강화하는 것 외에도 많은 새로운 규정을 제안했습니다. 예를 들어 국가가 투자한 모든 고속도로에서 통행료 징수를 허용하고, 오토바이는 정기적으로 배기가스 검사를 받아야 하며, 지하도를 주차장으로 사용하고, 5층과 6층 산악도로에서 2층 버스 운행을 금지하고, 운송 운전자의 야간 운전 시간을 단축하는 것입니다.

비엣 투안

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