두카티 하이퍼모타드 V2 2026 출시: 테스타스트레타 시대와의 작별

(GLO)- 두카티의 하이퍼모타드 슈퍼모토 라인은 거의 20년 만에 하이퍼모타드 V2 2026의 등장으로 새로운 시대로 접어들었습니다. 이 모델은 역대 가장 많은 변화가 있었습니다.

두카티는 EICMA 2025 전시회에서 차세대 하이퍼모타드 V2를 공식 출시했습니다. 완전히 새로운 엔진 블록을 비롯한 여러 가지 인상적인 업그레이드가 특징입니다. 이 차량에는 파니갈레 V2, 스트리트파이터 V2, 멀티스트라다 V2, 몬스터 모델에서 그 성능을 입증한 890cc V트윈 엔진이 탑재되었습니다.

이 엔진은 10,750rpm에서 120마력, 8,250rpm에서 94Nm의 토크를 발휘하며, 기존 937cc 테스타스트레타 11° 엔진보다 6kg 가볍습니다. 두카티는 또한 기존의 데스모드로믹 밸브 시스템을 제거하여 밸브 점검 주기를 45,000km로, 오일 교환 주기를 15,000km 또는 2년 중 먼저 도래하는 주기로 늘렸습니다.

Hypermotard V2 2026은 레이스, 스포츠, 로드, 레인의 네 가지 주행 모드를 제공하며, 레인 모드에서는 최대 95마력으로 출력이 제한됩니다. 이 모드들은 모두 세밀하게 조절 가능하며, 네 가지 유연한 개입 레벨을 갖춘 ABS 시스템과 결합되어 있습니다.

디자인 측면에서 Hypermotard V2는 오리지널 Hypermotard 1100에서 영감을 받았으며, 날카로운 헤드라이트와 테일라이트 클러스터, 그리고 차량 후면부에 배치된 깔끔한 듀얼 배기관을 통해 표현됩니다. 엔진과 전면부에 모노코크 프레임이 적용되었으며, 트렐리스 서브프레임이 차체 전체를 지지합니다. 라이딩 포지션은 스포티 한 스쿼팅 포지션으로 전형적인 "모타드"의 특징을 그대로 유지합니다.

두카티 퀵시프터 2.0, 코너링 ABS가 장착된 6축 IMU, 두카티 트랙션 컨트롤(DTC), 두카티 윌리 컨트롤(DWC), 엔진 브레이크 컨트롤(EBC)이 기본 사양으로 제공됩니다. 삭스 스티어링 댐퍼도 전 라인업에 기본 장착됩니다.

기본형 Hypermotard V2는 카야바(Kayaba) 프론트 포크와 프리로드 및 리바운드 조절이 가능한 리어 모노쇼크를 사용합니다. 반면, Hypermotard V2 SP는 올린즈(Ohlins) NIX 30 프론트 포크, STX 36 리어 쇼크, 경량 17인치 단조 휠, 그리고 탁월한 가속력을 제공하는 두카티 파워 런치(DPL) 시스템을 선호합니다.

중요한 업그레이드를 거친 Hypermotard V2 2026의 표준 버전은 무게가 180kg, SP 버전은 177kg으로 Hypermotard 950보다 최대 13kg 가볍습니다. 이 차량은 12.5리터 연료 탱크와 880mm의 좌석 높이를 갖추고 있습니다.

출처: https://baogialai.com.vn/ducati-hypermotard-v2-2026-ra-mat-loi-chia-tay-thoi-dai-testastretta-post572337.html