가솔린 오토바이를 전기 오토바이로 전환: 신중하게 진행해야 함

오래된 자동차를 재활용하거나 잠재적 위험이 있는 재료를 "업그레이드"하는 것?

호치민 시 건설부는 방금 베트남 등록부에 문서를 보내 가솔린 차량용 전기 모터 변환 시스템을 합법화하기 위한 법적 통로를 구축하고 완료하는 데 대한 고려와 지시를 요청했습니다.

이 이야기는 단순한 기술적인 문제처럼 보이지만, 대중의 관심을 끌고 있습니다. 현재 베트남 도로에는 7,400만 대의 차량이 운행되고 있으며, 이는 도시 생활의 활력소이자 생계 수단이며, 배출가스 문제이기도 합니다. 따라서 이러한 익숙한 차량에 전기 모터를 장착할 수 있게 되면, 단순한 기계의 문제가 아니라 심오한 변화의 시작이 될 것입니다.

"휘발유 차량을 단 800만 동(VND)으로 전기차로 바꿀 수 있습니다." 라고 한 업체는 단언했습니다. 적은 금액처럼 들리지만, 그 이면에는 아직 풀리지 않은 의문들이 많습니다. 얼마나 안전한가요? 어떻게 검사를 받나요? 차량 화재나 폭발 사고 발생 시 누가 책임을 지나요? 이러한 의문들은 의심의 여지가 없지만, 앞으로 나아가기 전에 신중하게 준비해야 할 것입니다.

프레임부터 변속기, 무게 중심부터 전기 시스템까지, 가솔린 오토바이와 전기차는 완전히 다른 이야기입니다. 퀵 릴리스 키트로는 조립이 불가능하지만, 신중한 엔지니어링과 충분히 넓은 생태계를 통해 사람들이 시동 버튼을 누를 때 안전을 위협하지 않도록 해야 합니다.

성능, 배터리 내구성, 변속 시스템, 방폭, 방수, 새로운 무게에 적합한 제동 시스템 등에 대한 질문은 구체적인 기술 데이터를 바탕으로 답변해야 하며, 정비소 경험에만 의존해서는 안 됩니다. 베트남처럼 오토바이가 많은 곳에서는 단 1%의 기술 문제만으로도 수천 대의 차량이 위험에 처할 수 있다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.

엄격하게 통제되지 않더라도, 자발적인 개조가 봇물을 이루면 저렴하고 안전하지 않은 키트가 시장에 넘쳐나고, 검사 기관도 없이 무단으로 판매될 수 있습니다. 그렇게 되면 개조된 전기차는 친환경 교통수단이라는 목표에 완전히 어긋나는 잠재적 위험을 안고 있게 될 것입니다.

법적 복도는 동기화되어야 합니다.

대부분의 차량이 이동 수단이자 생계 수단인 상황에서, 익숙한 차를 유지하되 매연, 소음, 휘발유 냄새 없이 새로운 "마음"을 가진 차를 선택하는 것은 진정한 소망입니다. 이는 단순한 유행이 아니라 베트남 사람들이 자신만의 방식으로 시대에 발맞추는 방식입니다.

하노이 에서는 2026년 7월 1일부터 1번 순환도로 구간에서 화석 연료를 사용하는 오토바이와 스쿠터의 통행이 금지됩니다. 이는 도심 내 휘발유 차량 제한 계획의 첫 단계로 간주됩니다. 호찌민시는 시범 전환을 제안하고 있으며, 중앙 정부는 법적 통로를 검토하고 있습니다. 이 그림에서 오토바이 택시 운전사, 온라인 판매자, 젊은 학생과 같은 사람들이 핵심 인물입니다. 그들에게는 한 대 이상의 차량이 필요하며, 이러한 변화에 뒤처지지 않을 것이라는 믿음이 필요합니다.

따라서 개조는 몇몇 작은 정비소에서 하는 일이 아닙니다. 기술 표준, 검사, 등록, 보험, 재정 지원, 충전소, 사용 설명서, 그리고 무엇보다도 신뢰를 바탕으로 한 전략이 되어야 합니다.

언젠가 호찌민, 하노이, 후에, 다낭 등의 거리에서 오토바이들이 익숙한 형태를 유지한 채 조용하고 매끄럽게 도로를 달리는 모습을 상상해 보세요. 매연도, 엔진 소음도, 휘발유 냄새도 없습니다. 이 차량들은 새 차가 아니라 새롭게 태어났습니다. 이 차량들 하나하나는 우리가 새 물건을 사는 방법뿐만 아니라, 옛것을 소중히 여기고 친절하고 책임감 있는 방식으로 새롭게 만드는 방법을 알고 있다는 이야기를 들려줄 것입니다.

그 여정에서 국가는 명확한 정책, 구체적인 기준, 시기적절한 지원을 통해 건설적인 역할을 수행하여 모든 사람이 이 변화에 참여하고 있다고 느낄 수 있도록 합니다.

시범 로드맵을 수립해야 합니다. 먼저 몇 대의 차량, 몇 개의 도시, 그리고 기술적으로 승인된 몇 개의 키트를 대상으로 해야 합니다. 각 단계에는 효율성, 안전성, 그리고 대중의 피드백에 대한 독립적인 보고서가 첨부되어야 합니다. 성공하면 재현하고, 문제가 발생하면 즉시 조정을 위해 중단해야 합니다. 교통은 실험실이 아닙니다. 모든 차량은 생명이며, 모든 변화는 책임에 대한 헌신입니다.

또한, 무료 초기 검사, 전환 시 대출 이자 지원, 선구적 기업을 위한 정책 위험 보험 등 투명한 인센티브 제도가 필요합니다. 또한, 국민 입장에서는 어떤 키트가 기준을 충족하는지, 어떤 키트가 변동 상품인지 구분할 수 있는 구체적인 지침이 필요합니다. 이러한 요소들은 사소해 보이지만, 정책이 실현되는 기반이 됩니다.

핵심은 우리가 "친환경 모빌리티"를 어떻게 바라보느냐입니다. 단순히 전기차 생산량이나 휘발유 차량 운행이 금지된 도로의 길이만 중요한 것이 아닙니다. 중요한 것은 국가가 매일 도시 공기를 마시는 사람들을 위한 정책을 어떻게 수립하느냐입니다. 우리가 행동하지 않으면 기후 변화의 직접적인 영향을 받게 될 사람들 말입니다.

출처: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html