남북 고속철도와 국내 건설사들의 '과시' 기회

VOV.VN - 남북 고속철도 사업은 인프라 건설 시장에 막대한 물량을 가져올 것으로 예상됩니다. 국내 주요 건설사들은 "이름만 불릴 때" 건설 및 설치 작업을 수행할 인력과 장비를 포함한 자원을 "열렬히" 확보하고 있습니다.

남북 고속도로 건설 이후, 국내 건설업체들이 대부분의 건설 및 설치 작업을 수행할 수 있습니다. 남북 고속철도 사업은 역대 최대 규모로, 총사업비는 약 700억 달러에 달합니다. 이 사업은 총 연장 1,541km에 달하며, 이 중 60%는 교량 구조물, 30%는 지상 구조물, 10%는 터널 구조물로 구성되어 있습니다. 베트남 교통 인프라 건설 및 설치 업체들에게 막대한 규모의 사업을 제공할 수 있는 기회가 될 것입니다. 베트남 교통 기업들이 이 기회를 잡을 수 있는 역량을 갖추고 있는지 여부는 매우 중요한 문제입니다.

남북 고속철도는 2035년 완공 예정이다. 사진 AI.

기자들과의 대화에서 Cienco4 그룹의 대표이사인 응우옌 투안 후인 씨는 자신이 여러 대형 교통 프로젝트에 참여하면서 쌓은 역량과 경험을 바탕으로 그의 부서가 대부분의 남북 고속철도 프로젝트에 참여할 수 있을 것이라고 확신했습니다.

"이 프로젝트는 규모가 매우 커서 실질적인 역량을 갖춘 계약자, 컨설턴트, 그리고 장비 공급업체가 필요합니다. Cienco4는 이 프로젝트에 참여할 만큼 자신감이 있습니다. Cienco4는 역량과 경험을 바탕으로 건설 인프라부터 장비까지 대부분의 분야에 참여하고자 합니다."라고 후인 씨는 단언했습니다.

후인 씨에 따르면, 시엔코4의 강점은 벤탄-수오이띠엔, 깟린-하동 지하철 프로젝트에 참여하여 이미 관리 시스템과 수천 명의 엔지니어 및 인력을 보유하고 있다는 점입니다. 일정 규모의 인력을 교육에 투입하고 있습니다. 시엔코4는 또한 중국, 일본, 한국 등 다수의 해외 파트너와 협력하여 필요 시 전문적인 지원을 제공할 준비가 되어 있습니다. 유럽 국가, 중국, 일본의 실제 경험과 모델을 바탕으로 시엔코4 그룹 경영진은 중앙역을 제외한 대부분의 건설 인프라(장비 제외)와 역사는 국내 대형 교통 업체들이 충분히 구현할 수 있다고 확신했습니다.

남북 고속도로 건설 이후 대부분의 건설 및 설치 작업과 터널 굴착 기술 마스터는 국내 건설업체가 수행할 수 있습니다.

"당국은 대규모 입찰 패키지를 대표할 수 있는 규모가 크고 경험이 풍부한 계약업체를 선정해야 합니다. 남북 고속도로 프로젝트와 같은 입찰 방식은 아직 미비한 부분이 있어 연구 및 시행이 필요합니다. 여러 기술 인프라를 통합해야 하는 일부 주요 역을 제외하고는, 높은 정확성을 보장하기 위해 기술, 장비 및 운영 경험이 있는 해외 기업을 총괄 계약업체로 선정하는 것을 고려하십시오."라고 그는 말했습니다. Cienco4의 대표는 계약업체 및 컨설팅 업체 선정 기준을 마련하는 과정에서 "유사 프로젝트 참여 경험"이 있는 경우, 베트남에는 고속철도 노선이 없기 때문에 국내 기업에 걸림돌이 될 것이라고 말했습니다. Deo Ca 그룹 회장인 응우옌 꽝 빈(Nguyen Quang Vinh)은 향후 5~10년간 철도 인프라 투자를 새로운 방향으로 삼고 있으며, Deo Ca 그룹은 대학과 협력하여 고급 인력을 채용하고 교육하고 있습니다. 협력 모델에는 발주처 방문 및 현장 교육이 포함됩니다. 빈 씨는 "우리는 명문 교육기관을 통해 선진국의 철도-지하철 교육 과정에 대한 실질적인 연구를 수행하여 프로그램과 전문가를 선정하고 '수입'하고 있습니다."라고 밝혔습니다. 남북 고속도로 2단계 사업 시행 경험을 바탕으로, 데오 까 그룹 회장은 고속철도 사업이 신속하고 효과적으로 진행되려면 입찰 패키지가 '정확하게' 구분되어야 하며, 이를 통해 계약업체들이 역량을 극대화할 수 있는 여건을 조성해야 한다고 생각합니다. 잠재력을 갖춘 적합하고 성공적인 기업을 선정하기 위해서는 입찰 방식을 더욱 면밀히 검토하고 적용해야 합니다.

고속철도 프로젝트는 베트남 교통 인프라 건설 계약자들에게 엄청난 양의 업무를 가져올 수 있는 기회가 될 것입니다.

고속철도 사업에는 이러한 기업들의 참여를 촉진하는 메커니즘이 필요합니다. 특히, 사업 항목은 두 가지 구성 요소로 나누어 검토할 수 있습니다. 첫 번째 구성 요소는 도로 공사(교량, 도로, 터널)와 동일한 성격을 가진 철도 하부 구간의 사업으로, 경험이 풍부한 국내 기업에 위탁하여 시행해야 합니다. 두 번째 구성 요소는 기관차, 신호 정보 시스템 등입니다. 국내 기업이 해외 기업과 합작 투자를 통해 시행하는 방안을 검토해야 합니다. 빈 씨는 "철도 사업의 '선행'을 위해 데오까 그룹은 대학과 협력하여 철도 산업의 고급 인력을 채용하고 양성하고 있습니다. 협력 모델에는 현장 발주 및 현장 교육이 포함됩니다. 프랑스, 미국, 중국, 일본 등 선진국의 철도-지하철 산업 실무 교육 과정을 연구하여 '수입' 프로그램과 전문가를 선정합니다."라고 말했습니다.

국내기업이 '실천'할 수 있는 구체적인 메커니즘 구축

응우옌 다잉 후이 교통부 차관에 따르면, 남북 고속철도 사업은 특히 규모가 크고 신기술이 적용되어 처음으로 시행되는 사업입니다. 교통부는 정치국, 중앙 정부, 그리고 이번에는 국회에 제출할 정부 타당성 보고서 제출을 위한 프로젝트 개발 과정에서 국내 기업의 참여를 지원하기 위한 정책과 메커니즘을 제시했습니다. 교통부는 엔지니어링, 경제, 건설 등 분야 전문가를 초빙하여 정책 및 메커니즘 체계를 적극적으로 구축하고 있습니다. 이 중 19개 정책 및 메커니즘은 국회 관할이고 5개 정책 및 메커니즘은 정부 관할이며, 5개 그룹의 사안에 중점을 두고 있습니다. 5개 그룹의 사안 중 철도 산업 발전에 기여할 인력을 양성하기 위한 정책 및 메커니즘을 마련해야 합니다. 장비 및 인프라 시스템의 운영, 활용, 수리 및 유지 관리를 전문으로 하는 인력이 필요합니다. 프로젝트의 전체 수명 주기 동안 인력에만 의존할 수는 없습니다. 교통부 장관은 베트남 기업들이 정책적 장치만 갖추면 참여하여 주도권을 잡을 수 있다고 확신한다고 밝혔습니다. "예를 들어, 우리는 구속력 있는 조건을 가지고 있습니다. 일반 건설업체는 국내에서 생산된 상품과 서비스를 사용해야 합니다. 우리는 이를 건설업체 참여 시 전제 조건으로 삼습니다. 또한, 국회에 100% 국유기업에 업무를 할당하거나, 국내에서 생산 가능한 국내 기업, 품목, 상품을 주문하는 정책을 제안하기도 했습니다."라고 후이 씨는 말했습니다.

라오스에서 고속열차를 타는 승객들.

메커니즘 및 정책과 관련하여 교통부 차관은 국내 기업을 장려하기 위한 해결책을 제시했다고 밝혔습니다. 예를 들어, 구속력 있는 조건으로, 일반 계약자는 국내에서 생산된 상품과 서비스를 사용해야 합니다. 이는 계약자가 참여할 때 필수 조건입니다. 또한 국회에 제출된 정책에 따라 100% 국유 기업에 업무를 할당하거나 국내 기업에 국내에서 생산 가능한 품목이나 상품을 생산하도록 지시하는 것도 가능합니다. 후이 차관은 "고속철도뿐만 아니라 국철, 도시철도 등 대규모 시장을 위한 기관차와 화차를 생산하기 위해 야금 및 철강 제조 기업 이나 베트남 철도공사와 같은 기업들을 조사하고 협력해 왔습니다. 이러한 기술 습득을 위한 투자는 효과적이어야 하며, 산업 개발 정책 메커니즘을 신중하게 선택해야 합니다. 정치국, 중앙 정부, 국회에 제출한 정책 메커니즘을 통해 국내 기업의 참여를 장려하기 위한 전제 조건을 제시했습니다."라고 말했습니다. 최근 총리와 건설업계 관계자들이 참석한 대화 회의에서 베트남 건설업계의 많은 기업들이 남북 고속철도 사업에 베트남 기업들이 참여할 수 있도록 우선적인 메커니즘을 마련해야 한다고 제안했습니다. 회의를 마무리하며 팜 민 찐 총리는 장애물을 제거하고, 전략적 인프라 개발을 촉진하며, 국가 발전의 상징인 대규모 및 100년 역사의 프로젝트를 공동으로 건설하기 위한 6대 과제를 제시했습니다. 총리는 주요 국가 사업 및 공사에 참여하는 기업들을 포함하여 건설 기업들이 "자신의 손, 마음, 하늘, 바다에서 성장한다", "사고와 비전에서 나오는 자원, 혁신과 창의성에서 나오는 동기, 사람과 기업에서 나오는 힘", "무(無)를 유(有)로, 어려움을 쉽게, 불가능을 가능하게"라는 정신을 지속적으로 고취하기를 희망하고, 믿으며, 촉구합니다.

Tran Chung 부교수(베트남 도로교통건설투자자협회 회장): 우리 당과 국가는 선진 기술을 활용한 고속철도 건설 정책을 명확히 밝혔지만, 국내 기업의 동시 참여를 보장하여 기술 습득을 향해 나아가야 합니다. 이 프로젝트 참여는 기업들이 미래에 기술을 이해하고, 수용하고, 습득하고, 개발하는 계기가 될 것입니다. 국회 경제 위원회 상임위원 Phan Duc Hieu: 우리의 바람은 기업들이 철도 건설에 참여하는 것뿐만 아니라, 점진적으로 철도 운영 및 관리의 주체가 되는 것입니다. 가장 중요한 것은 이를 실현하기 위한 전략을 수립하고 국내 기업의 역량을 향상시키는 것입니다. 정책 메커니즘이 매우 필요합니다. 구체적인 정책 메커니즘 없이는 이 프로젝트가 성공적이고, 일정에 맞춰 순조롭게 진행될 수 없습니다.

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출처: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-va-co-hoi-cho-cac-nha-thau-trong-nuoc-the-hien-post1132772.vov