국내 항공료가 너무 비싼 이유는?

연휴 기간 항공 승객 증가에도 항공사들은 여전히 ​​항공권 가격 인하 어려움 - 사진: CONG TRUNG

항공사 측에 따르면, 연료비, 항공기 임대료, 조종사 임대료 등 미국 달러 기준 투입 비용이 달러화 가치 상승과 함께 증가하고, 항공기 수가 급감한 것도 원인으로 지목됩니다. 한편, 전문가들은 국내 항공료가 지나치게 높은 이유는 항공과 관광 의 연계성 부족, 그리고 세금 및 수수료 정책의 지원 부족 때문이라고 지적합니다.

항공료가 비싸서 여행이 힘듭니다

4월 23일 항공사 웹사이트에서 항공권 가격을 조사한 결과, 4월 30일과 5월 1일을 맞아 다낭 , 푸꾸옥, 나트랑 등 관광지로 향하는 국내선 항공편의 상당수가 거의 매진된 것으로 나타났습니다. 항공권이 남아 있는 항공편의 경우, 예년과 달리 날짜가 가까워질수록 항공권 가격은 하락할 기미가 보이지 않습니다.

예를 들어, 호치민시에서 나트랑, 다낭까지 가는 항공편은 왕복 450만~600만 동(VND)입니다. 평일에는 약 230만 동(VND) 정도입니다. 연휴 기간 동안 하노이 에서 푸꾸옥까지 항공편을 이용하는 승객은 항공사에서 왕복 항공권을 700만~1,200만 동(VND)에 제공하는데, 평일에는 290만~400만 동(VND) 정도입니다.

이로 인해 일부 목적지로 항공편을 이용하는 관광객 수가 전년 대비 급격히 감소할 것으로 예상됩니다. 한편, 많은 여행사 웹사이트의 설문조사에 따르면 투어 상품 가격이 왕복 항공료보다 저렴하게 판매되고 있는 것으로 나타났습니다.

예를 들어, Vietravel Company는 여전히 호치민시에서 태국까지 5일 4박 패키지 투어(항공료, 식사, 호텔 등 포함)를 1인당 890만 VND에 예약하고 있습니다.

응우옌 바오 쩌우(호치민시 빈탄구) 씨는 올해 4월 30일 연휴 항공료가 높을 뿐만 아니라 구하기도 어렵다고 말했습니다. 500만~600만 동(VND)이라는 항공료는 여행 경비로 보면 너무 비싼 반면, 태국을 비롯한 4~5일 패키지 여행은 항공료와 비슷한 가격대에 판매됩니다.

호찌민시에서 외국계 기업의 산업 장비 판매를 담당하는 민 투안(푸 누안) 씨는 성수기에는 왕복 항공편의 좌석 점유율이 매우 높아 항공료가 저렴해야 한다고 말했습니다. "승객이 적은 항공편보다 만석이 되는 항공편이 더 저렴하기 때문에 항공권 가격을 낮춰야 합니다."라고 투안 씨는 말했습니다.

항공사들은 항공권 가격 인하가 어렵다고 말한다.

한 항공사의 사장은 투오이 트레와의 인터뷰에서 항공료가 비싼 것은 항공업의 특성상 서비스 유지관리, 항공기 구매, 자산 임대, 조종사 고용 등 외국 항공사와의 많은 거래가 모두 미국 달러로 이루어지기 때문이라고 말했습니다.

"비행기의 나사가 부러지면 수백 달러에서 수천 달러의 비용이 발생할 수 있습니다. 달러 환율이 상승하면 투입 비용도 증가하고 항공료도 인상됩니다."라고 그는 말했습니다.

베트남 항공 이사회 의장인 당 응옥 호아(Dang Ngoc Hoa) 씨에 따르면, 환율이 1% 변동할 때마다 항공사는 3,000억 동(VND)의 손실을 입습니다. 2023년에는 환율 변동으로 인해 항공사가 최대 9,030억 동(VND)의 손실을 입었습니다. 또한, 유가 상승은 항공사의 투입 비용에도 영향을 미칩니다.

예를 들어, 팬데믹 이전에는 유가가 배럴당 98~115달러였지만, 현재는 배럴당 120~130달러 사이에서 등락을 거듭하고 있습니다. 투입 비용의 급격한 상승으로 항공사들은 항공권 가격을 조정해야 했지만, 여전히 국가가 정한 상한가 범위 내에 있습니다. 그는 "하지만 4월 30일 연휴와 여름 성수기 항공권 가격은 비수기와는 다를 것"이라고 말했습니다.

항공기 수 감소는 사람들의 여행에도 영향을 미칩니다. 현재까지 22대의 항공기가 제조사의 수리를 위한 리콜로 인해 엔진을 제거했습니다. 베트남 항공과 비엣젯 항공을 제외한 뱀부 항공, 비엣트래블 항공, 퍼시픽 항공 등 3개 항공사의 항공기 수는 30대에서 6대로 감소했으며, 그중 퍼시픽 항공의 항공기는 한 대도 남지 않았습니다.

베트남 민간항공국(CAA) 딘 비엣 탕 국장은 세계적인 항공기 부족으로 항공기 임대가 어렵고 비용도 많이 든다고 말했습니다. 구체적으로, 2024년 뗏(Tet) 이전에는 에어버스 A321 임대 가격이 시간당 2,300달러였지만, 현재는 시간당 4,000달러에 달합니다. 그러나 항공사들은 항공기 임대가 매우 어렵다고 지적했습니다.

연결성 부족, 항공료 할인 어려움

국내 항공료가 일부 국가로 가는 패키지 투어보다 더 비싼 이유에 대해 한 관광업체 이사는 이러한 목적지가 항공과 관광 사이에 긴밀한 연관이 있을 뿐만 아니라, 일부 국가에서는 관광객을 유치하기 위해 항공료에 보조금을 지급하는 정책도 있다고 설명했습니다.

예를 들어, 4월 초 태국은 송크란 물 축제 기간 동안 일부 국내선 항공권 가격을 3.8~14% 인하하여 항공사를 지원하기로 결정했습니다. 방콕과 치앙마이, 크라비, 푸켓 간 항공편은 편당 3,000바트(200만 동 이상)로 제한됩니다.

이들 항공사는 이번 휴가철에 중국, 말레이시아, 인도네시아, 베트남 등지에서 온 많은 관광객을 유치하기 위해 항공권 가격을 15~20% 할인하는 등 다양한 프로모션을 제공합니다.

"태국은 항공료뿐만 아니라 모든 관광 지출을 통해 수익을 창출합니다. 저렴한 항공료와 태국 관광객 수 3~4배 증가가 태국 관광 산업의 목표입니다."라고 한 관광 전문가는 단언했습니다.

Imex Pan Pacific Group 이사회 회장인 조나단 한 응우옌(Jonathan Hanh Nguyen) 씨는 항공과 관광을 연계하면 항공료를 저렴하게 책정할 수 있고 항공사는 손해를 보지 않는다고 말했습니다. 투어, 리조트, 쇼핑, 식사 등의 연계 서비스를 예약하면 비용이 상쇄되기 때문입니다.

한 응우옌 씨에 따르면, 일부 도시에서는 도심 면세점이나 프리미엄 아울렛이 곧 오픈할 예정이며, 항공료가 합리적이라면 베트남은 쇼핑과 소비를 목적으로 하는 관광객을 더 많이 유치할 수 있을 것입니다.

"예를 들어, 베트남을 오가는 승객이 2,000만 명이면 항공은 승객을 유치할 뿐만 아니라 공항은 터미널 서비스 이용료와 승객당 20달러의 보안 검색료로 이미 4억 달러를 벌었습니다."라고 조나단 한 응우옌 씨는 말했습니다.

항공료 가격이 계속 오르고 있습니다

이는 아시아태평양항공협회(AAPA)의 수바스 메논(Subhas Menon) 씨가 최근 베트남 민간항공청(CAA)과의 실무 회의에서 밝힌 의견입니다. 수바스 메논 씨에 따르면, 세계 항공료는 항공기 부족, 연료, 높은 환율, 인력 부족 등으로 인해 이전보다 더 높은 수준으로 인상될 것으로 예상됩니다.

다국적 여행 서비스 제공업체인 FCM 컨설팅의 통계에 따르면, 2023년 말까지 국제선 이코노미석 항공료는 2019년 대비 17~25% 인상되었습니다. FCM 컨설팅은 2024년에 전 세계 항공료가 3~7% 인상될 것으로 전망하며, 향후 몇 년간에도 계속 인상될 것으로 예상합니다.

TN(Tuoi Tre에 따르면)

원천: https://baohaiduong.vn/gia-ve-may-bay-noi-dia-qua-cao-vi-sao-379734.html