바다 탈출의 '문제' 해결

동나이 항의 화물 적재 및 하역 작업. 사진: Pham Tung

상품 수입 및 수출의 중요한 "게이트웨이"

현재 수로 교통을 위해 동나이성에는 중앙 정부가 관리하는 내륙 수로 1개가 있으며, 동나이강 하류에서 베강 합류 지점까지 이어지는 1개의 수로와 성에서 관리하는 약 154km 길이의 15개 수로가 있습니다. 또한, 동짜인(Dong Tranh) 항로, 동나이 항로, 까이멥(Cai Mep)-티바이(Thi Vai) 항로 등 3개의 해상 항로가 있어 5~6만 DWT(재화중량톤) 규모의 선박이 입출항할 수 있습니다.

항구와 관련하여 동나이성은 현재 4그룹 항구에 속하는 19개의 항구를 보유하고 있으며, 베트남 항구 시스템에서 중요한 역할을 하고 있습니다.

항만 설계 및 해양 엔지니어링 컨설팅 주식회사(Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company)의 팜 안 투안(Pham Anh Tuan) 대표는 "푸옥안(Phuoc An), 고다우(Go Dau), 년짝(Nhon Trach), 롱빈탄(Long Binh Tan)에 주요 부두를 둔 동나이 항만 시스템은 경제 발전에 중요한 기여를 해왔습니다. 특히 2024년 동나이 항만을 통과하는 총 화물량은 2,850만 톤에 달하여 전국 34개 항만 중 화물량 기준 8위를 차지할 것으로 예상됩니다."라고 말했습니다. 팜 안 투안 대표는 "동나이 항만 시스템은 이 지역 대규모 산업단지의 수출입 수요를 상당 부분 충족하고 있으며, 메콩 삼각주와 호치민시 지역으로 이어지는 내륙 수로망과 효과적으로 연결됩니다."라고 덧붙였습니다.

투안 씨에 따르면, 동나이 항만 시스템의 경우, 푸옥안 항 1단계 투자 및 운영을 통해 최대 6만 DWT(재화중량톤) 선박을 수용할 수 있는 현대적인 시설이 구축되었습니다. 푸옥안 항은 최신 장비를 설계, 건설 및 투자하여 동나이성 바다로 향하는 "관문"으로 자리매김했습니다.

호치민 시 경제대학교 경영연구소 소장인 보 쑤언 빈 박사는 다음과 같이 평가했습니다. 푸옥안 항은 동나이성뿐만 아니라 남부 지역의 주요 교통 및 물류 인프라 프로젝트 중 하나입니다. 푸옥안 항은 이 지역에서 운영되는 산업단지의 통관 및 화물 보관 수요를 충족하는 데 특히 중요한 역할을 합니다.

2021년부터 2030년까지 동나이성 토지 및 항만 지역 개발 세부 계획에 따르면, 2050년까지 동나이성 항만 물동량은 3,950만~5,200만 톤, 컨테이너 물동량은 96만~113만 TEU에 이를 것으로 예상됩니다. 또한, 동나이성에는 부두 길이가 10km 이상인 항만 27~29개가 있을 것으로 예상됩니다. 2050년까지 동나이성 항만 시스템의 평균 물동량 증가율은 약 3.5~3.8%에 이를 것으로 전망됩니다.

해양 경제 모델 개발

과학 박사이자 건축가인 응오 비엣 남 손(Ngo Viet Nam Son) NgoViet Architects & Planners(호치민시) 회장은 다음과 같이 말했습니다. "동나이성이 앞으로 지향해야 할 방향 중 하나는 해양 경제 발전입니다. 동나이성의 항만 시스템을 통해 해양 경제를 강력하게 발전시켜 국가의 주요 물류 중심지가 된다는 목표를 달성할 수 있습니다. 이를 통해 동나이성의 강점 중 하나인 산업 발전이 지속될 수 있도록 지원할 것입니다. 물류 산업이 발전하면 산업 발전에 좋은 환경이 조성될 것입니다."

마찬가지로, 국가통화정책자문위원회 위원이자 지방 사회경제자문단 위원인 쩐 주 릭 박사는 동나이성이 바다를 향해 발전해야 한다고 평가했습니다. 이 지역의 항만 시스템 외에도 까이멥-티바이 항과 연계하여 동나이의 바다로 향하는 항로를 형성할 수 있습니다. 쩐 주 릭 박사는 "동나이성은 호찌민시의 까이멥-티바이 항을 이용하여 바다로 나갈 수 있는 유리한 입지를 갖추고 있습니다."라고 평가했습니다.

팜 안 투안 씨는 다음과 같이 말했습니다. "항만 시스템은 동나이성의 "해상 진출" 문제에 대한 해결책입니다. 이는 혁신적인 요소로, 상품 흐름을 원활하게 하고 비용을 절감하며 성 전체에 획기적인 경쟁 우위를 창출하는 데 도움이 됩니다."

그러나 투안 씨에 따르면, 이 목표를 달성하기 위해서는 동나이 항만 시스템이 다음과 같은 "병목 현상"을 조만간 제거해야 합니다. 분산되고 동기화되지 않은 투자, 인프라 및 기술의 한계, 수로의 한계, 통관 및 항구 이후 연결 인프라의 부족.

이러한 병목 현상을 해소하기 위한 해결책은 집중적이고 현대적인 항만 클러스터 모델에 따라 항만 시스템을 구축하는 것입니다. 단편화되고 소규모인 상황을 극복하고 대규모 첨단 기술 사업을 우선시해야 합니다. 동시에 항만 개발은 도로, 철도, 수로, 그리고 항만 이후 물류 생태계를 포함한 복합 교통 인프라와 긴밀히 연계되고 동기화되어야 합니다. 이와 함께 "녹색 항만"을 핵심 기준으로 삼아 지속가능한 발전, 배출량 감축, 환경 보호를 목표로 삼아야 합니다.

투안 씨는 항만 지역 공간 계획 측면에서 각 지역의 장점을 극대화하고 상호 보완적인 시스템을 형성할 수 있도록 명확한 기능 구분이 필요하다고 말했습니다. "푸옥안 지역은 전략적으로 우선순위가 높은 지역으로, 성 전체, 특히 구빈푸옥 지역의 상품이 주요 관문이 될 것입니다. 고다우-년짝 지역은 기존 산업단지를 연결하는 중요한 지역으로 계속 유지될 것입니다. 한편, 롱빈탄 지역은 내륙 수로와 도로 교통을 연결하는 중요한 허브가 될 것입니다."라고 팜 안 투안 씨는 제안했습니다.

팜퉁

출처: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/