항공료에 대한 3자 이해관계 조율 - 랑손 전자신문

이번 여름 여행 시즌의 가장 큰 화제는 항공료입니다. 소비자와 기업이 서로를 더 잘 이해하고, 어려움을 공유하며, 함께 건강한 항공 운송 시장을 구축하고 발전시킬 수 있도록 명확하고 투명한 메시지를 보내는 것이 중요합니다. Nhan Dan 신문 기자는 이 문제에 관해 전 총리 경제 자문 위원회 위원장인 Nguyen Duc Kien 박사와 인터뷰를 가졌습니다.

탄손누트 공항( 호치민 시)에서 운영됩니다.

기자: 최근 항공권 가격의 부적절함에 대한 여론이 매우 높아졌습니다. 연구자의 관점에서 이 문제를 어떻게 보시나요?

티에스 응우옌 득 끼엔 : 항공은 특수한 시장으로 항상 소비자들의 관심을 받기 때문에 베트남 항공사가 운항하는 국내선 항공권 가격에 대한 의견을 갖는 것은 당연한 일입니다. 그러나 국가 관리의 관점에서 볼 때 포괄적인 관점을 갖고, 개발과 거시경제 안정이라는 장기적 목표를 설정하고, 국가, 기업, 소비자의 세 당사자의 이익을 조화시키는 것이 필요합니다.

제13차 당대회 결의안은 사회주의 지향적 시장경제 건설에 대한 의지를 계속 확인하고 있으며, 베트남 경제의 운영 모델을 비교적 명확하게 설명하고 있습니다. 따라서 베트남 경제는 무엇보다도 시장 경제의 법칙을 존중하는 기초 위에서 운영되며, 이를 통해 국민의 삶을 개선하기 위한 인프라와 필수 서비스에 대한 축적, 개발 및 재투자를 위한 견고한 기반을 마련합니다.

따라서 항공시장의 관점에서만 본다면, 2024년 2분기 항공권 가격은 시장 규칙을 명확히 반영하고 있으며, 2019년 최고 가격에 근접하지 않고 여전히 가격법에서 허용하는 범위 내에 있습니다. 코로나19 팬데믹 기간(2020~2022년)과 비교했을 때, 현재 티켓 가격은 실제로 높습니다. 하지만 2024년 2분기의 티켓 가격을 팬데믹 기간과 비교해보면, 정상적으로 발전하는 경제와 국가 차원뿐만 아니라 전 세계적으로 특히 심각한 침체 기간을 비교하게 됩니다.

코로나19 기간 동안 전 세계 의 많은 5성급 항공사가 정부의 도움을 받아 구조조정을 해야 했습니다. 베트남에서는 퍼시픽 항공과 뱀부 항공의 어려움으로 인해 항공기 수가 급격히 감소했습니다. 특히 A321 항공기 엔진의 기술적 문제는 전 세계 모든 항공사에 큰 타격을 입혔고, 보잉의 B737 Max 시리즈의 기술적 문제로 인해 항공기 부족과 높은 임대료 문제가 더욱 심화되었습니다. 베트남 항공사들은 아직 팬데믹에서 회복하지 못했으며, 증가하는 투입 비용으로 인해 불가피하게 서비스 가격이 상승하면서 추가적인 압박에 직면해 있습니다. 전 세계 항공료는 지속적으로 상승하여 코로나19 이전 가격대에 근접하는 추세이며, 베트남 항공 시장도 예외는 아닙니다.

그래서 저는 대중의 분노가 정상적인 일이라고 생각합니다. 그러나 정책 입안자와 의사소통자는 적절한 메시지를 전달하기 위해 맥락을 이해해야 합니다. 국무총리는 15대 국회 4차 회의에서 국가 경제 운영을 평가할 때에도 이 문제를 지적한 바 있다. 소비자와 기업이 서로를 더 잘 이해하고, 어려움을 공유하며, 건강한 베트남 항공 운송 시장을 함께 구축하고 발전시킬 수 있도록 명확하고 투명한 메시지를 전달하는 것이 필요합니다.

기자: 위에서 언급한 것과 동일한 문제에 직면해, 관광에 강점이 있는 이 지역의 국가들은 항공료와 관광객 유치 문제를 어떻게 처리해 왔습니까?

티에스 응우옌 득 끼엔 : 이 질문은 매우 광범위합니다. 항공 운송 분야뿐만 아니라 다른 운송 수단과도 관련이 있고, 항공사, 숙박 시설, 관광지 등을 포함한 통합된 관광 상품을 형성하는 연결과도 관련이 있습니다.

태국과 싱가포르는 팬데믹 기간 동안 베트남 항공사와 비슷한 어려움을 겪었지만, 이들 국가의 정부는 많은 기업 자유 이론을 뛰어넘어 시장에 대한 국가 개입을 확대하는 등 매우 대담한 결정을 내렸습니다. 예를 들어, 태국 항공은 태국 정부로부터 파산 기업으로 구조조정을 선언하도록 지원받았고, 그 덕분에 부채를 구조조정하고 항공기를 교체할 수 있었습니다. 더욱 중요한 점은 태국이 항공 사업체, 관광 사업체, 주요 관광 지역을 위한 통합된 놀이터를 마련했다는 것입니다. 덕분에 투어의 총비용이 동일하더라도 그 관광 상품을 만드는 데 참여한 당사자들 사이에 이익이 조화롭게 분배됩니다. 타이항공의 단거리 항공료는 이 지역의 다른 나라보다 저렴할 수 있지만, 그 대가로 관광지의 숙박 시설이나 서비스 사업체로부터 방문객을 유치하는 대가로 추가 수수료를 받습니다. 이러한 공유는 항공사가 운영 비용을 균형 있게 유지하는 데 도움이 됩니다.

또 다른 사례는 싱가포르 항공입니다. 이 회사는 정부 지원을 받아 최신 고품질 항공기로 함대를 업그레이드하여 세계에서 가장 유명한 5성급 항공사 중 하나가 되었습니다. 따라서 싱가포르 항공의 자산 감가상각 비용은 항공사가 자체적으로 재정 자원을 마련하여 항공기를 교체하는 경우보다 낮습니다. 싱가포르 항공의 국제선 항공료는 다른 5성급 항공사와 비슷한 수준이지만, 기내, 공항, 목적지 등에서 서비스 품질을 개선하여 경쟁합니다.

불행히도, 시장과 기업 금융 모두에서 위기에 처한 기업을 다루는 데 있어 우리의 제한된 자원과 경험 부족으로 인해, 우리는 시장과 재정적 어려움에 직면한 베트남 기업이 구조조정을 할 수 있도록 지원할 기회를 놓쳤습니다.

기자: 베트남 교통·관광 산업이 회복 과정에서 겪는 병목 현상은 제한된 자원 때문인 것으로 보입니다. 그러면 가까운 미래에 이 산업의 회복과 발전 가능성에 대해 어떻게 생각하시나요?

티에스 응우옌 득 끼엔 : 지금은 세계 경제와 베트남 경제에 있어서 매우 특별한 시기입니다. 정부는 이 문제를 발견하고 운송 사업 전반과 특히 항공업의 발전을 지원하기 위해 과감한 조치를 취했습니다. 코로나19 팬데믹 기간 동안 정부는 항공사의 투입 비용을 줄이고 항공기 임대 절차를 간소화하기 위해 모든 세금, 수수료 및 요금을 인하했습니다. 정부는 도로, 철도, 수로, 해상 및 항공을 포함한 5개 분야에 대한 교통 기본 계획을 승인했습니다.

계획이 완료되면 대중교통 부문은 고소득층부터 중산층, 저소득층까지 모든 시장 계층을 대상으로 서비스를 제공할 수 있게 됩니다. 현재 우리는 자동차 운송 산업이 눈부신 발전을 이루는 것을 보고 있으며, 항공은 아직 어려움을 극복하지 못하고 있고, 철도와 해상 운송은 변화의 시기를 겪고 있습니다. 이러한 운송 수단이 동시에 발전하면 사람들의 편리한 여행을 최대한 지원하는 방법을 갖춘 완전한 시스템이 만들어지고, 필연적으로 이러한 방법의 비용은 합리적인 수준으로 조정되어 소비자에게 수용될 것입니다.

기자: 감사합니다! ■

출처: https://baolangson.vn/hai-hoa-loi-ich-ba-ben-trong-gia-ve-may-bay-5012576.html