철도 현대화: 베트남은 왜 가장 비싼 기술을 찾지 않을까?

TPO - 건설부 장관은 현재 상황에서 베트남은 가장 비싼 기술이 아니라 가장 적합한 기술, 즉 국내 기업이 점진적으로 습득할 수 있도록 이전이 가능한 진보적이고 안전하며 효과적인 기술을 찾고 있다고 말했습니다.

현대 철도 기술 및 인프라 건설 공급망(VRT & CONS 2025)에 관한 국제 전시회 및 컨퍼런스 개막식에서 연설한 건설 부 차관 응웬 다인 휘(Nguyen Danh Huy)는 이것이 베트남이 지속 가능한 교통 개발 전략을 실현하고 녹색, 현대적이고 포괄적으로 연결된 경제로 나아갈 수 있는 "황금의 기회"라고 강조했습니다.

건설부 차관에 따르면, 국가 인프라 개발 측면에서 철도는 교통 시스템의 "중추" 역할을 하며, 베트남이 추구하는 지속가능한 개발 목표와 긴밀히 연결되어 있습니다. 도로와 항공 부문이 큰 진전을 이뤘다면, 철도는 전체 교통 체계를 완성하는 데 있어 부족한 부분입니다.

Mr. Nguyen Danh Huy - 건설부 차관. 사진: Loc Lien.

지난 10년 동안 베트남은 현대 교통의 "혈관"이라 할 수 있는 고속도로와 세계 최대 규모의 화물기를 수용할 수 있는 공항 시스템을 구축했습니다. 그러나 이러한 분야에 비해 철도 산업은 자본, 인력, 기술의 한계로 인해 여전히 발전 속도가 더딘 편입니다.

철도의 중요성을 깨닫고 정치국은 2035년까지 베트남 철도 교통의 발전 방향과 2050년 비전에 대한 결론 제49-KL/TW를 발표했습니다.

이를 바탕으로 정부는 2021년부터 2030년까지의 철도망 계획을 승인했습니다. 이 계획은 남북 두 주요 중심지에 현대적인 국가 철도 시스템과 도시 철도 노선을 구축하는 것을 목표로 합니다. 이는 도시 교통 체증을 완화하고, 교통 체계를 친환경적으로 전환하며, 2050년까지 탄소 중립(Net Zero) 달성을 위한 공약 이행에 기여하기 위한 전략적 조치로 평가됩니다.

건설부 장관은 현재 베트남이 원하는 것은 가장 비싼 기술이 아니라 가장 적합한 기술, 즉 국내 기업에 이전하여 점진적으로 습득할 수 있는 선진적이고 안전하며 효과적인 기술이라고 말했습니다. 또한, 단순히 장비를 구매하거나 개별 노선을 구축하는 것이 아니라 투자, 운영, 유지보수 및 시스템 관리를 위한 종합적인 솔루션을 구축해야 합니다.

국가 철도 시스템은 도시 교통 체증을 줄이고, 교통 분야에서 녹색 전환을 이루고, 2050년까지 탄소 순 제로 목표를 달성하기 위한 전략적 조치입니다. 사진: 신화통신.

건설부 차관이 강조한 또 다른 과제는 투자자본입니다. 철도는 국가 예산의 균형 능력을 넘어서는 막대한 재원이 필요한 분야입니다. 따라서 정부는 민간 부문과 국제 투자자의 참여를 유도하기 위한 투명하고 혁신적인 메커니즘을 구축하고자 합니다.

응우옌 다잉 휘 씨는 철도 산업의 발전은 베트남 기업이 협력하고, 기술을 습득하고, 점차 글로벌 가치 사슬에 더욱 깊이 참여할 수 있는 국내 공급망 생태계 형성과 연계되어야 한다고 말했습니다.

정부의 2021~2030년 철도망 조정 계획에 따르면, 2030년까지 기존 철도 노선 7개 외에 신규 철도 노선 11개가 추가돼 총 연장이 약 3,207km에 달하며, 기존보다 노선 2개가 늘어납니다.

2030년까지 철도 개발을 위한 총 토지 기금 수요는 약 22,000헥타르이고, 총 투자 자본은 약 150억 VND가 넘으며, 예산, 비예산 자본원 및 기타 합법적 채널을 통해 조달됩니다.

출처: https://tienphong.vn/hien-dai-hoa-duong-sat-vi-sao-viet-nam-khong-tim-cong-nghe-dat-nhat-post1795512.tpo