고속도로 서비스 도로, 주택 도로, 휴게소 완공

6월 7일 오후, 국회의원들의 질문에 답하면서 응우옌 반 탕 교통부 장관은 고속도로 서비스 도로, 주택 도로, 휴게소 시스템 완성, 운송 및 물류 비용 절감 문제에 대해 알리고 논의했습니다.

서비스 도로, 주택 도로, 휴게소 등의 부족

응우옌 반 투안( 닌투안 ) 의원은 현재 상황을 설명하며, 고속도로 구간 공사의 일부 구간은 완공되어 운행되고 있지만, 서비스 도로 구간은 완공되지 않아 시민들의 이동과 일상생활에 지장을 초래하고 있다고 말했습니다. 의원은 장관에게 원인과 해결책을 제시해 줄 것을 요청했습니다.

많은 고속도로가 개통되었지만, 휴게소가 없어 도로 이용객들에게 불편을 초래하고 있습니다. 대표단은 장관에게 특히 남북 고속도로 사업에 대한 그 이유를 설명해 달라고 요청했습니다.

타이 꾸인 마이 융( 빈푹 ) 대표는 고속도로 건설을 위한 보조 도로가 심각하게 노후화되어 생활에 많은 불편을 초래하고 있다고 말했습니다. 대표는 장관에게 앞으로 많은 고속도로를 건설해 왔고 앞으로도 건설할 예정인 상황에서 이러한 상황을 방지하기 위한 해결책을 마련해 줄 것을 요청했습니다.

닌투언성 국회의원 응우옌 반 투언이 질문을 하고 있다. 사진: 도안 탄/VNA

국회 의원들의 위와 같은 문제에 대해 응우옌 반 탕 장관은 휴게소 투자가 문제를 야기하고 있다고 말했습니다. 동부 남북 고속도로를 포함한 일부 노선에는 휴게소가 없습니다. 교통부는 연초부터 이 문제를 파악하고 보상, 안내 책자 개발, 휴게소 건설 입찰 등을 지시했습니다.

남북 고속도로 사업과 관련하여, 교통부는 조만간 8개 휴게소 건설 입찰을 진행할 예정입니다. 그러나 기존 규정상 휴게소는 1헥타르만 건설해야 하지만, 실제로는 최소 3헥타르가 필요하기 때문에 기준 미달로 난항을 겪고 있습니다. 장관은 교통부가 남은 문제들을 단호히 처리하고 있으며, 고속도로가 완공되면 개발 계획에 따라 충분한 휴게소를 확보할 것이라고 약속했습니다.

현재 서비스 도로와 주택 도로가 부족한 것과 관련하여, 장관은 국민들의 높은 교통 수요로 인해 프로젝트가 100% 완료될 때까지 기다릴 수 없으며, 일부 프로젝트는 아직 약 30~40%의 주택 도로가 완료되지 않은 상태라고 설명했습니다. 교통부는 서비스 도로 건설 방안을 검토 중이며, 남은 기간 내에 조속히 완료해야 합니다.

응우옌 반 탕 장관은 일부 프로젝트 지연의 원인이 시공사나 사업관리위원회의 책임이 아니라 주민들의 방해라고 설명했습니다. 보상금이 제대로 지급되지 않았거나 토지 개간이 제대로 이루어지지 않은 사례가 있었기 때문입니다. 장관은 시공사가 이 문제를 철저히 처리하고 장비를 집중적으로 투입하여 늦어도 6월 30일까지 프로젝트를 완료하도록 요청할 것이라고 밝혔습니다.

운송 및 물류 비용 절감을 위한 솔루션을 찾으세요

투아티엔-후에성 국회의원 응우옌티쑤가 질문하고 있다. 사진: 민득/VNA

응우옌 티 수(투아티엔-후에 대표단) 대표는 베트남의 운송 및 물류 비용이 개발도상국보다 훨씬 높다는 점을 지적하며, 교통부 장관에게 향후 운송 및 물류 비용 절감 방안을 명확히 제시해 줄 것을 요청했습니다.

이 문제에 대해 응우옌 란 히에우(빈딘) 대표는 물류 비용이 상품 가치의 평균 16.8~17%로 매우 높으며, 일부 품목의 경우 기업이 최대 20~25%까지 부담해야 한다고 말했습니다. 대표는 이러한 부담을 줄이기 위해서는 작은 문제라도 하나하나 해결해야 하지만, 주의를 기울인다면 비용을 절감하고 효율성을 개선할 수 있는 더 나은 방법을 찾을 수 있다고 강조했습니다.

응우옌 반 탕 장관은 베트남의 물류 비용이 과거 21%였다고 밝혔습니다. 계획에 따르면 2025년까지 16~20%에 도달할 것으로 예상됩니다. 현재 16.8% 달성을 위해 노력하고 있지만, 세계 평균(11%)에 비하면 여전히 높은 수준입니다.

교통부는 인프라 개발, 항만과 고속도로, 항만과 내륙 수로 연결 강화 등의 해결책을 제시했습니다. 예를 들어, 까이멥-티바이 항에서 컨테이너 운송의 70% 이상이 내륙 수로를 통해 이루어집니다. 그러나 북부 항만은 수로 교량 통행 허가 기준 미달로 인해 이러한 요건을 충족하지 못하고 있습니다. 따라서 해결책은 교량 개보수 및 통행 허가 확대입니다. 동시에 가격, 운송료를 조정하고, 도로 통행료와 항만 입항료를 인하하여 물류 및 항만 기업의 비용을 절감하고 경쟁력을 강화하는 것입니다.

또한, 도로 이용료, 항만 인프라 이용료, 항만 입항료 감면 등 가격 및 운송료 관련 정책을 지속적으로 검토, 연구, 제안해야 합니다. 장관은 "물류 기업과 항만 기업이 비용을 절감하고 경쟁력을 강화할 수 있는 여건을 마련할 수 있도록 물류 공급망 운영 및 활용과 관련된 메커니즘과 정책 수립에 집중해야 합니다."라고 말했습니다.

장관은 정보기술을 적극 활용하고, '녹색항구', '스마트항구'를 개발해 선박의 입출항 시간을 단축하고 개발 생산성을 높이는 것이 필요하다고 강조했습니다.

VNA/Tin Tuc 신문에 따르면

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