베트남 물류의 녹색 전환에 대한 인식
물류 분야의 녹색 전환의 이점은 엄청납니다. 환경 보호뿐만 아니라 경제적 이점을 창출하고, 고객 및 시장 요구를 충족하며, 기업 평판을 향상시킵니다. 특히 물류 부문에서 친환경 전환의 기본적인 이점은 다음과 같습니다.
첫째, 물류의 친환경 전환은 기업의 배출량과 에너지 소비를 줄여 비용을 절감하는 데 도움이 됩니다. 연비 좋은 차량, 경로 최적화, 디지털 창고 관리, 포장재 재활용 및 재사용 등에 투자하는 것은 환경에 유익할 뿐만 아니라 장기적인 비용 부담도 줄여줍니다. 기업은 폐기물 최소화에 집중함으로써 장기적으로 더욱 효율적이고 수익성 있는 물류 시스템을 구축할 수 있습니다.
둘째, 물류 분야의 녹색 전환은 기업이 점점 높아지는 고객 요구를 충족하는 데 도움이 되며, 특히 녹색 물류가 여러 수출 시장에서 새로운 표준으로 자리 잡고 있는 상황에서 더욱 그렇습니다. 베트남-EU 자유무역협정(EVFTA), 포괄적·점진적 환 태평양 경제동반자협정(CPTPP)과 같은 차세대 자유무역협정은 환경 기준을 기업에 구체적으로 구속력을 부여합니다. 유럽연합(EU)은 탄소국경조정체제(CBAM)를 시행하여 고배출 수입품에 탄소세를 부과하고, 기업 지속가능성 보고 지침(CSRD)을 발표하여 기업의 환경, 사회, 지배구조(ESG) 영향 정보 공개를 의무화하고 있습니다. 이는 물류 분야의 녹색 전환 없이는 기업이 시장 요구를 충족할 수 없음을 의미합니다.
셋째, 물류의 녹색 전환은 기업에 도움이 됩니다. 점점 경쟁이 치열해지는 시장에서 명성과 지위를 강화합니다. 하나일 때 미국 친환경 건축 위원회(Green Building Council) 가 발행하는 친환경 건설 프로젝트 인증 인 LEED 나 베트남 친환경 건축 위원회가 창고용으로 발행하는 베트남 친환경 건축 기준인 LOTUS와 같은 물류 부문 친환경 인증을 획득한 기업은 이러한 인증을 획득하지 못한 기업에 비해 엄청난 경쟁 우위를 확보할 수 있습니다. 이러한 우위는 기업이 주요 파트너, 특히 친환경 관행을 중시하고 공급망의 친환경화를 추진하는 파트너와 계약을 체결하는 데 도움이 될 수 있습니다.
베트남은 이러한 중요성을 인식하고 물류 분야의 녹색 전환을 촉진하기 위해 많은 정책을 제안했습니다.
기후 변화 및 온실가스 배출에 대한 베트남의 국제적 공약: 베트남은 1992년에 유엔 기후 변화 협약에 서명하고 1994년에 비준했습니다. 1998년에 교토 의정서에 서명하고 2002년에 비준했습니다. 2016년 10월 28일, 총리는 2030년까지 수행할 68개의 중요 과제를 부처, 지부, 지방 자치 단체 및 기업에 할당한 파리 협정 이행 계획을 발표했습니다. 제26차 유엔 기후 변화 협약 당사국 총회(COP26)에서 베트남은 처음으로 2050년까지 순 배출량을 "0"으로 달성하겠다고 강력히 공약했습니다... 그 직후인 2021년 12월 21일, 총리는 결정 제2157/QD-TTg를 발표하여 총리를 위원장으로 하는 COP26에서의 베트남 공약을 이행하기 위한 국가 운영 위원회를 설립했습니다.
녹색 성장, 지속 가능한 개발 및 순환 경제 와 관련된 일반 전략 및 계획 : 2020년 11월 17일, 국회는 환경 보호 활동, 환경 보호 활동에 대한 기관, 조직, 지역 사회, 가정 및 개인의 권리, 의무 및 책임을 규정하는 환경 보호법을 통과시켰습니다.그런 다음 2021년 3월 12일, 총리는 "2020년 환경 보호법 시행 계획 공포"라는 결정 제343/QD-TTg에 서명했습니다.2021년 10월 1일, 총리의 결정 제1658/QD-TTg 에 따라 "2050 년 비전을 가진 2021-2030년 기간의 녹색 성장에 대한 국가 전략 "이 발표되었으며 , 이는 경제 부문의 녹색화를 향한 성장 모델 전환, 천연 자원과 에너지의 개발 및 경제적이고 효율적인 사용을 통한 순환 경제 모델 적용을 통해 성장의 질을 개선하고 경쟁 우위를 촉진하며 환경에 대한 부정적인 영향을 최소화하는 목표를 설정했습니다. 2022년 6월 7일, 총리는 녹색 탄소 중립 경제로 전환하고 지구 온도 상승을 제한한다는 전반적인 목표를 가지고 "베트남의 순환 경제 개발 프로젝트"를 승인했습니다.
물류 분야의 친환경 전환 과 직접 관련된 규정 및 정책 : 2010년 교통부는 2010년 6월 30일자 "공항 관리 및 활용에 관한 규정"이라는 회람 제16/2010/TT-BGTVT호를 발표했습니다. 이 회람은 공항 및 공항 계획 및 투자 프로젝트가 환경영향평가 보고서를 제출해야 하며, 환경 보호 솔루션 시행, 환경 보호법, 민간 항공법, 베트남 환경 기준 및 베트남이 가입한 국제 조약 준수 여부를 검사 및 모니터링해야 한다고 명시하고 있습니다. 폐기물 회수를 위한 역물류와 관련하여, 유해 폐기물, 생활 고형 폐기물, 산업 고형 폐기물, 액체 폐기물, 폐수, 산업 배출물 및 가시적 폐기물을 포함한 "폐기물 및 폐기물 관리"에 관한 정부 시행령 제38/2015/ND-CP 호가 있습니다.
2020년 3월 5일자 정부 결의안 제26 /NQ-CP호, "2030년까지 베트남 해양 경제의 지속 가능한 개발 전략에 관한 제12차 당 중앙위원회 제8차 회의의 2018년 10월 22일자 결의안 제36-NQ/TW호를 이행하기 위한 정부의 마스터플랜 및 5개년 계획을 공포하고, 2045년 비전을 수립한다"는 내용은 물류의 지속 가능한 개발을 포함한 해양 경제의 지속 가능한 개발에 큰 관심을 두고 있습니다. 2020년 10월 29일, 교통부는 베트남의 녹색 항만 개발 프로젝트를 승인했습니다. 이를 바탕으로 베트남 해사청은 베트남의 녹색 항만 개발 프로젝트 이행 계획을 발표했으며, 이에 따라 2030년 이후 베트남의 항만 계획, 건설 투자 및 사업 개발에 녹색 항만 기준이 의무화됩니다.
정부는 또한 운송수단의 품질 검사, 기술 안전 및 환경 보호와 관련된 법률 문서를 발표했습니다. 2022년 7월 22일, 총리는 2050년 까지 온실가스 순 배출량 "0"을 목표로 친환경 교통 시스템을 구축한다는 전반적인 목표를 담은 "녹색 에너지 전환 및 운송 부문 탄소 및 메탄 배출량 감축에 관한 행동 프로그램 승인"이라는 결정 제876/QD-TTg호를 발표했습니다.
국가 물류 관리 기능을 담당하는 산업통상부는 2024년 초부터 2025년부터 2035년까지 베트남 물류 서비스 발전 전략(2050년 비전 포함) 초안을 총리에게 자문 및 제출해 왔습니다. 이 초안은 물류 서비스 기업의 경쟁력 을 강화하고, 디지털 플랫폼을 기반으로 물류 서비스 활동의 품질과 친환경성을 향상시키는 방향을 제시합니다. 이 전략이 발표되면 베트남 물류 산업의 친환경 전환을 위한 중요한 지렛대가 될 것입니다.
베트남 물류의 녹색 전환 현황
베트남 물류 연구개발원(VIR)의 조사 결과에 따르면, 물류 기업의 73.2%가 녹색 물류를 개발 전략에 포함시켰지만, 구체적인 지침 부족, 재정 지원 및 내부 역량 부족으로 인해 대부분 체계적으로 실행하지 못하고 있는 것으로 나타났습니다. 베트남의 각 물류 활동에서 녹색 전환의 현황은 다음과 같습니다.
도로 교통의 녹색 전환
현재 베트남의 화물 운송에서 약 75%의 상품이 여전히 도로로 운송되고 있으며 해상 운송은 12%에 불과하고 철도는 2%를 차지합니다. 동시에 운송 수단의 최대 95%는 여전히 화석 연료에 의존하여 베트남의 운송 활동으로 인해 연평균 5,000만 톤 이상의 CO 2 가 배출되고 2030년까지 9,000만 톤의 CO 2 에 도달할 것으로 예상됩니다. 이 중 도로 운송은 배출량의 85%를 차지하며 연평균 6~7% 증가할 것으로 예상됩니다. 또한 산업통상부의 조사 결과에 따르면 기업의 33%가 복귀 시 빈 차량을 보유하고 있으며 이 중 39%의 기업은 복귀 시 빈 차량을 보유하고 있으며 그 비율은 10% 미만이고 최대 40.3%의 기업은 복귀 시 빈 차량을 보유하고 있으며 그 비율은 10~30%입니다. 특히, 사업체의 13%는 공차 복귀율이 50%를 넘습니다. 이는 운송 활동의 효율성 저하, 환경으로의 탄소 배출량 증가, 그리고 소음 공해, 교통 체증 등 여러 가지 결과를 초래하는 원인 중 하나입니다.
해상 운송의 녹색 전환
해상 운송과 관련하여 베트남 해사청(2023)의 통계에 따르면 베트남 선단은 평균 연령이 약 19년인 976척의 선박을 보유하고 있으며, 이는 2018년 대비 4년 증가한 수치입니다. 대부분은 여전히 자동화 시스템과 친환경 연료 절감 기술이 부족하며, 선박의 화물 취급 장비도 대부분 노후화되어 있습니다. 예를 들어, 베트남 컨테이너 선박의 약 70%는 여전히 전통적인 기계식 크레인을 사용하고 있으며, 약 30%만이 반자동 또는 자동 크레인을 사용합니다. 이러한 상황으로 인해 베트남 선단은 기술적인 문제, 높은 유지 보수 비용, 환경에 미치는 부정적인 영향에 자주 직면하고 있습니다. 항만과 관련하여 286개 선석을 갖춘 총 36개 항만 중 APEC 항만 서비스 협의회(APSN)로부터 녹색 항만상을 수상한 항만은 3개뿐입니다. 즉, 2018년 탄캉-캣라이 항, 2020년 탄캉-까이멥 국제 항만(TCIT), 2024년 게말링크 항만입니다.
항공 운송의 녹색 전환
현재 베트남에는 22개의 공항(국제공항 9개, 국내공항 13개)이 운영되고 있습니다. 국제 항공 시장은 30개 이상의 외국 항공사와 5개의 베트남 항공사가 20개국/지역으로 향하는 98개 국제 노선을 운항하고 있습니다. 이 중 베트남 항공사는 16개국/지역으로 향하는 68개 국제 노선을 운항하고 있습니다. 2026년 1월 1일부터 베트남 민간항공국은 국제민간항공기구(ICAO)가 추진하는 국제항공 탄소 상쇄 및 감축을 위한 글로벌 메커니즘(CORSIA)의 자발적 단계에 참여할 예정입니다. 이는 항공 운송의 친환경 전환에 중요한 단계이지만, 국내 항공사에게는 심각한 재정적 어려움을 야기합니다.
철도 운송의 녹색 전환
베트남의 철도 화물 운송은 현재 3,143km에 달하는 7개 주요 노선과 277개 역을 갖춘 국철망을 통해 이루어지고 있습니다. 베트남 철도는 현재 디젤 기술을 사용하는 기관차 244량과 발전용 서비스 차량 80량을 운영하고 있습니다(선진국들은 주로 3번째 기술인 전기화와 4번째 기술인 전자기화를 사용하고 있습니다). 이는 현재 베트남 철도 운송 운영에서 가장 중요한 온실가스 배출원입니다. 따라서 베트남은 2040년까지 화석 연료를 사용하는 철도 차량 및 장비의 생산, 조립, 수입을 부분적으로 중단하고, 점진적으로 신규 장비에 투자하며, 전기 및 친환경 에너지를 사용하는 철도 차량으로 전환하는 것을 목표로 하고 있습니다. 2050년까지 철도 기관차와 차량의 100%를 전기 및 친환경 에너지로 전환하고, 모든 철도역에서 화석 연료를 사용하는 장비를 100% 전기 및 친환경 에너지로 전환할 계획입니다.
창고 시스템의 녹색 전환
베트남의 창고 시스템은 현재 임대 가능한 면적이 400만 제곱미터가 넘으며 2020~2023년 기간 동안 연평균 23%의 성장률을 보이고 있으며 앞으로도 높은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다. 산업통상부의 창고 녹색화 수준 조사 결과에 따르면, 기업의 68.6%가 기업 내 창고 운영에 재생 에너지를 사용하지 않았거나 재생 에너지를 사용하는 창고를 임대하지 않았다고 답했습니다. 그 이유로는 기업의 65.3%가 운영 시스템을 설계할 자원이 부족하다고 답했고, 기업의 29.2%는 재생 에너지를 사용하여 창고 시스템을 구축하는 비용이 높아 투자가 불가능하다고 답했습니다. 창고 운영에 재생 에너지를 사용한 기업의 31.4% 중 81.8%가 태양열을 사용하고, 18.2%가 수력 발전 에너지를 사용하고, 12.1%가 풍력 에너지를 사용합니다.
포장재의 녹색 전환
베트남 플라스틱 포장 시장 규모는 2023년 1,007만 톤에서 2028년 1,509만 톤으로 증가할 것으로 예상되며, 2023년부터 2028년까지 5년간 연평균 8.44%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다. 종이 포장 시장 규모는 2023년 23억 7천만 달러에서 2028년 37억 7천만 달러로 증가할 것으로 예상되며, 연평균 9.73%의 성장률을 보일 것으로 전망됩니다. 산업통상부 조사 결과에 따르면 베트남 기업의 포장 환경 개선에 대한 긍정적인 신호는 기업의 42.9%가 종이, 카톤 등 친환경 포장재를 사용하고 있으며, 1.2%는 목재 포장재를 사용한다는 것입니다. 2022년 1월 10일자 정부 령 제08/2022/ND-CP호에 따르면 , 2020년 환경보호법의 여러 조항을 세부적으로 규정하고 있습니다. 이에 따라 2025년 이후 쇼핑몰, 슈퍼마켓, 호텔, 관광지에서는 일회용 플라스틱 포장재, 비분해성 플라스틱(비분해성 비닐봉투, 발포 식품 포장 상자 포함)의 유통 및 사용이 금지됩니다. 베트남은 2026년 1월 1일부터 소형 비분해성 비닐봉투의 생산 및 수입을 감축할 예정입니다. 정부는 2030년 이후 일회용 플라스틱, 비분해성 비닐봉투, 발포 식품 용기의 생산 및 수입을 전면 중단할 계획입니다.
물류 정보 시스템의 녹색 전환
디지털 전환은 물류에서 녹색 전환 프로세스를 촉진하는 중요한 솔루션으로 간주됩니다. 그러나 산업통상부의 평가에 따르면 베트남 물류 서비스 기업의 90%가 물류 정보 시스템을 디지털화하는 단계에 있습니다. 이는 최대 97.8%의 기업이 일상적인 물류 작업에 Microsoft Excel 및 Google Sheets와 같은 공통 시스템 소프트웨어만 사용한다는 사실에 반영됩니다. 자동 세관 신고 시스템(VNACC) 도 국가 행정 개혁의 의무적 요구 사항으로 인해 94.8%의 비율로 일반적으로 사용됩니다. 한편, 물류 시스템에 최적의 효율성을 가져올 수 있는 배송 관리 시스템(FMS), 고객 관계 관리(CRM), 운송 관리(TMS), 창고 관리(WMS), 주문 관리(OMS)의 사용률은 각각 34.3%, 32.1%, 11%, 10.1%, 6.3%로 훨씬 낮습니다.
베트남 물류의 녹색 전환을 위한 정책 및 솔루션 제안
베트남의 물류 분야에서 녹색 전환 과정을 촉진하기 위해서는 기업의 물류 활동에서 녹색 전환 솔루션을 적극적으로 모색하고 구현하는 것과 더불어 인센티브 정책과 법적 규정을 조화롭게 결합해야 합니다.
국가의 정책
첫째 , 국가는 녹색 인프라 네트워크, 특히 현대식 복합 운송 인프라를 계획하고 구축하여 기업과 경제 전반의 물류에서 녹색 전환 과정을 촉진하고 지원해야 합니다.
둘째 , 물류 분야의 녹색 전환 활동을 위한 동시적 법적 틀을 지속적으로 완비하고, 부처 간 중복을 피한다. 특히 토양, 수질, 대기, 소음 오염을 통제하는 규정, 온실가스 배출을 통제하는 메커니즘, ESG 정보의 투명한 공개에 중점을 둔다.
셋째 , 전자통관제도, 원산지증명서, 수출입세, 통관후 검사 등 물류 관련 행정절차 개혁에 정보기술 응용을 추진한다.
넷째 , 물류의 친환경 전환과 환경 영향을 최소화하는 물류 솔루션의 중요성에 대한 기업의 인식을 제고해야 합니다. 동시에, 대부분의 기업은 친환경 물류 구현에 필요한 지식과 역량을 갖춘 전문가팀이 부족하고, 전문 컨설팅 부서도 부족하므로, 물류의 친환경 전환을 위한 인력 교육을 지원해야 합니다.
다섯째 , 녹색물류 발전수준을 측정하는 기준 또는 녹색물류 성과지표를 개발하여 기업의 녹색물류 활동 실행을 지도, 지원, 평가하는 역할을 수행한다. 이를 통해 기업은 적절하고 효과적인 해결책을 도출할 수 있는 기반을 마련한다.
여섯째 , 물류의 녹색 전환을 위한 금융 시스템을 개발합니다. 이것은 가장 중요한 해결책으로 간주되며 베트남 기업(대부분 중소기업)의 물류에서 녹색 전환 프로세스를 강력히 촉진하고 있으며 물류의 녹색 전환에는 많은 투자 비용이 필요합니다. 녹색 물류를 위한 금융 시스템은 다음을 포함하여 동시에 개발되어야 합니다. (1) 배출량을 줄이고 자원 사용을 최적화하기 위한 프로젝트로의 자본 흐름을 촉진하는 녹색 금융 시장; (2) 녹색 채권, 녹색 신용, 녹색 세금 공제, 녹색 신용 보증과 같은 물류 활동에 자본을 직접 투입하는 데 도움이 되는 녹색 금융 상품; (3) 녹색 상업 은행, 국가 환경 기금, 보험 기관 및 ESG 신용 등급과 같은 금융 서비스를 제공하고 자본 동원 및 배분에서 중개 역할을 수행하는 녹색 금융 기관; (4) 탄소 크레딧 시장 및 탄소 가격 책정, 배출량 측정을 위한 오픈 데이터 인프라, ESG 보고 표준화 등과 같은 녹색 금융 인프라.
베트남 기업의 물류에 대한 녹색 전환 솔루션
첫째 , 기업은 물류 부문에서 친환경 전환 전략을 수립하고 완성해야 합니다. 물류 부문에서 친환경 전환 전략이 없는 기업은 전략을 수립하거나 물류 활동의 친환경 목표를 기업의 전반적인 사업 목표에 통합해야 합니다. 물류 활동에 친환경 솔루션을 도입하거나 사업 전략에 친환경 물류 개발을 포함시킨 기업은 전략 내용을 정기적으로 검토하여 점점 높아지는 시장 요구에 맞춰 조정해야 합니다.
둘째 , 기업은 물류 활동의 활용 및 운영에 사용되는 기술을 신속하게 전환해야 합니다. 첫째, 기업은 화석 연료를 사용하는 내연기관 기술 등 구식 기술을 최소화하거나 사용하지 않고, 액화천연가스(LNG), 태양광, 풍력 등 무공해 또는 저공해 연료를 사용하는 현대적이고 친환경적인 기술로 전환해야 합니다. 새로운 기술과 인공지능(AI)을 적용하여 친환경 물류를 최적화하고 배출과 에너지 소비를 최소화합니다.
셋째 , 기업은 운송 수단 전환을 늘려야 하며, 도로나 항공 대신 수로, 철도, 그리고 복합 운송 수단의 이용을 우선시해야 합니다. 수로와 철도는 동일한 연료 소비량 대비 운송 효율이 훨씬 높기 때문입니다. 따라서 이러한 운송 수단의 운송 용량을 활용하고 활용함으로써 기업은 환경으로 배출되는 이산화탄소 를 줄일 수 있습니다.
넷째 , 기업은 물류 활동의 활용 및 운영 프로세스를 혁신하여 절차, 문서, 서류를 간소화하고, 불필요한 작업을 줄이며, 오류 발생 가능성을 최소화하고, 시간, 비용, 에너지를 절약하며, 환경 오염을 줄여야 합니다. 예를 들어, 운송 과정에서는 차량 적재 용량을 극대화하고, 최적의 배송 경로를 마련하며, 복귀 시 빈 차량을 줄여야 합니다. 창고 과정에서는 창고 내 상품의 수입, 수출 및 보관 프로세스를 최적화하여 상품 운송 속도를 높이고, 이를 통해 환경 오염과 연료 사용량을 줄여야 합니다. 또한, 통계를 정리하고 시설 및 장비를 정기적으로 평가하여 혁신 계획을 수립하고 환경에 미치는 부정적 영향을 줄여야 합니다.
다섯째, 물류 서비스 제공자와 사용자, 공급망 내 기업 간의 협력과 자원 공유를 강화하여 물류의 녹색 전환 프로세스를 확산하고 홍보하며, 생산에서 운송, 제품 유통까지 통합적인 녹색 물류 모델을 구축하여 체인 전반의 효율성을 최적화하고 환경 영향을 최소화해야 합니다.
여섯째, 나무를 이용한 흡수 조치를 통해 탄소 상쇄 활동을 촉진합니다. 나무가 많을수록 흡수 능력이 높아집니다. 따라서 기업은 적극적으로 산림을 조성하거나 산림조성업체로부터 탄소배출권을 구매하는 등 책임감을 갖고 물류 활동의 녹색화에 기여해야 합니다.
일곱째 , 기업의 물류 활동 녹색화 프로세스에 대한 국가 차원의 인센티브와 지원을 활용하십시오. 기업은 정부 및 기타 기관의 지원, 장려, 인센티브를 활용하여 기업 물류 활동의 녹색 전환 솔루션에 투자해야 합니다.
출처: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
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