가상현실 운전 시험 VR은 많은 국가에서 온라인 운전 연습에 적용하는 기술입니다.
운전면허 시험 졸업생은 여전히 운전면허 시험을 치러야 합니다.
2022년 통계에 따르면, 전국에는 운전면허 시험장 149개소, 운전교육장 343개소, 교사 41,651명, 그리고 모든 등급의 운전연습 차량 35,737대(대부분 신세대 차량, 연식 10년 미만)가 전국에 분포되어 있어 국민과 사회의 요구를 기본적으로 충족하고 있습니다. 운전교육 및 시험은 각 부처, 지자체, 지방자치단체 및 운전교육기관에서 문서 규정에 따라 관리하고 있습니다.
그러나 운전학원 운영 기관이 도로교통법과 직업교육법을 관할하는 두 부처( 교통부 , 노동보훈사회부)의 산하에 있기 때문에 운전학원의 교육 과정은 복잡하고, 무겁고, 모순적입니다. 운전학원을 졸업하면 초등 운전 졸업증이 발급되지만, 운전면허를 취득하기 위해서는 졸업 시험과 동일한 내용의 운전면허 시험에 합격해야 합니다.
DTLX 프로그램은 자동차 기술, 스마트 교통 인프라 등의 최신 발전에 발맞추지 못했으며, 학생들이 구체적이고 세부적인 교통 상황에 대한 현실적인 관점과 이해를 얻도록 돕지 못하여 도로 차량을 운전할 때의 반사 신경과 기술을 향상시키지 못했습니다.
또한, 국가 운영의 조정은 부문 및 지방 간 동기화가 어렵습니다. 도로교통법과 직업 교육법 의 원격 및 온라인 교육 관련 규정은 특히 이론적인 측면에서 중복됩니다. DAT 적용은 장비, DAT 오류, 전송 회선 및 오류 처리 측면에서 미흡한 점이 있어, 교육기관에 자율권을 부여한 후에도 감독이 필요한지 검토할 필요가 있습니다.
여러 가지 단점으로 인해 전자 객실이 이 요건에서 제외된 기간(2007년~2023년)이 있었고, 2023년 초에 다시 의무화되었습니다. 그러나 베트남에서는 DTLX의 품질에 대한 전자 객실의 효과에 대한 연구나 평가가 발표된 바가 없습니다. 한편, 전 세계 여러 국가의 과학자들은 DTLX에서 전자 객실의 효과를 확인하거나 부인하는 것이 불가능하다고 생각합니다. 실제 상황에 적합한 것은 50%에 불과하고, 33%는 완전히 다르며, 17%는 때로는 틀리고 때로는 옳습니다. DTLX에서 안전은 거의 절대적이어야 하므로 신뢰할 수 없는 전자 객실의 50%를 사용하는 것은 용납할 수 없습니다.
베트남 교육 분야의 디지털 전환 과정은 데이터 디지털화에서 시작하여 교육 프로그램 디지털화, 그리고 마지막으로 교육 관리의 디지털화로 이어집니다. 디지털 전환의 역설적인 철학은 '큰 물고기가 작은 물고기를 먹지 않고, 빠른 물고기가 느린 물고기를 먹는다'는 것입니다. 이는 베트남과 같이 선진국을 따라잡으려는 후발 주자들에게도 해당되는 사실입니다.
게다가, 4억 5천만~5억 루피(약 6천만~7천만 원)라는 가격은 같은 가격의 새 차를 구매하여 운전 연습을 하는 것보다 이점과 효율성을 고려했을 때 너무 높습니다. 베트남의 운전면허 시험(B2등급) 소요 시간은 평균적으로 일본, 싱가포르 등 다른 나라보다 3배 더 깁니다. 이론상으로는 6.5배, 실제 주행 거리(800km 이상)는 2.5배 더 깁니다.
특히 베트남의 운전 연습은 완전히 중앙 집중화되어야 하는 반면, 대부분의 국가에서는 온라인으로 진행되며, 연습 부분만 운전 연습 시설에 맡겨야 합니다. 미국에서도 학생들이 직접 운전 연습을 할 수 있습니다. 최근 여러 기관 간의 중복, 중복, 관리의 복잡성으로 인해 운전 연습에 대한 수요가 증가하는 반면, 교육 과정은 여러 단계로 복잡해지고 있습니다. 따라서 실제 운전 연습 시설과 연계하여 가장 빠르고 저렴한 비용으로 운전면허를 취득하는 불법 운전 연습 시설이 많아 여러모로 관리상의 위법 행위가 발생하고 있습니다.
학생들은 휴대전화로 운전하는 법을 배울 수 있습니다.
베트남 부동산의 디지털 솔루션
직업 훈련은 기초적인 직업 수준으로, 지식과 기술 요건이 단순하기 때문에(직업교육법), 온라인 직업 훈련은 많은 사람에게 매우 편리하고 효과적입니다. 교육의 질과 관리 효율성을 높이고, 교통사고 감소에 기여하며, 도로 교통 안전과 질서를 확보하기 위해서는 국가 디지털 전환 프로그램의 목표에 따라 직업 훈련의 디지털 전환을 추진해야 하며, 산업 4.0 시대에 맞춰 전 세계 디지털 전환 추세와 로드맵에 맞춰 직업 훈련 사업을 운영해야 합니다.
따라서 DTLX는 2개 부분으로 나뉩니다.
1부에서는 이론을 가르치고, 상황을 시뮬레이션하며, 기본 운전면허 시험은 디지털화되어 온라인으로 진행되어 학생들이 디지털 플랫폼에서 학습하고 연습할 수 있습니다. 학생들은 운전면허 시험장에서 시험을 치르고, 운전면허 시험장에서 발급하는 임시 운전면허증(교통부 발급)과 동일한 졸업 증명서를 받게 됩니다.
2부는 DTLX 시설에서 실습 운전을 진행합니다. 또한, 학생들은 임시 운전면허증과 연습용 번호판이 부착된 차량을 이용하여 직접 연습할 수 있으며, 강사가 운전자 옆에 앉아 실제 상황에서의 핸들링 기술을 연습할 수 있습니다.
1부와 2부 모두 VR, 주행 시뮬레이션 소프트웨어, 전자식 캐빈을 포함한 미래 신기술 등의 지원 도구를 적용할 수 있습니다. 단, 이러한 옵션은 교육 기관이 운전자를 교육 양과 질에 맞춰 교육할 목적으로 자체 필요에 따라 선택할 권리가 있다는 점에 유의해야 합니다.
더 간단한 절차와 더 짧고 유연한 교육 시간을 통해 학생들이 좋은 성과를 달성하기가 더 쉬워질 것입니다.
얼굴 센서를 이용해 운전자 태도를 연구하는 기술
동시에, 운전 강사와 교육생에게 DAT 시스템 필요성에 대한 규정을 재검토할 필요가 있습니다. 자율성 외에도 클라우드 컴퓨팅, IoT, 빅데이터, AI 등 4.0 기술 플랫폼에서 실시간으로 디지털화되어 온라인으로 제공될 경우, 접근 권한에 따라 모든 단계의 관리 기관이 스마트폰으로 바로 온라인에 접속하여 위반 사항을 감지하고 단계에 따른 처리 결정을 내릴 수 있기 때문입니다. DAT 장비와 송전선로를 따로 관리할 필요가 없습니다.
DTLX의 내용은 안전 운전(운전자 자세)에 더욱 중점을 두어야 하며, 운전 기술은 기본 수준이어야 합니다. 베트남의 오토바이가 많고 혼잡한 도시 교통 상황에서 안전 요소에 주의를 기울여야 합니다. 또한 베트남의 오토바이 관련 교통 문화에도 주의를 기울여야 합니다.
[광고_2]
소스 링크
댓글 (0)