운전 시뮬레이션 시험을 치른 학생들이 '파리처럼 쓰러졌다'

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편집자 주

베트남 도로 관리국에 따르면, 2022년에는 전국적으로 약 150만 명이 운전을 배우게 되지만, 그중 약 50%만이 운전면허 시험에 합격할 것으로 예상됩니다. 운전자의 교육, 시험 및 면허 취득을 강화하는 것은 교통부가 부패와 부정성을 퇴치하고 교통사고를 줄이기 위해 설정한 과제입니다.

운전 연습 시간 및 거리(DAT)를 모니터링하는 장치를 설치하도록 훈련 시설에 요구하고, 이론 시험에 시뮬레이션 시험을 추가하고, 전자 운전실에서 운전하는 법을 배우는 것 등 정보 기술을 적용하기 위한 솔루션이 있었습니다. 그러나 실제 구현에는 학생들을 "웃게도 하고 울게도" 하는 많은 단점이 있습니다.

교감, 운전 시뮬레이션 시험에서 16번이나 낙제

운전면허증이 만료되어 갱신할 수 없게 되자, 응우옌 투안 비엣(43세, 하노이, 하이바쯩, 민 카이 거주) 씨는 작년 5월에 다시 이론 수업을 들어야 했습니다. 이번 수업에서 비엣 선생님은 많은 "웃음이 터져나오는" 이야기를 접했습니다.

조사에 따르면, 2022년 6월부터 운전면허 시험을 보는 수험생은 도로교통법 600문항의 이론 시험 외에 120문항의 시뮬레이션 소프트웨어 시험을 추가로 치러야 합니다. 학생들은 시뮬레이션 영상 에서 교통 상황을 관찰하고, 위험한 상황이 발생하면 정지 버튼을 눌러야 합니다.

비엣 선생님에 따르면, 그의 학급이 이 시험을 치렀을 당시 결과는 "비처럼 쏟아졌다"고 합니다.

학급 감독관은 하노이의 한 초등학교 교감(50세 이상)인데, 시험에 16번이나 떨어졌습니다. 저는 10년 넘게 운전을 해 왔는데, 35점 만점에 33점으로 두 번이나 떨어졌습니다.

이 시험에 첫 번째 시도에서 합격할 확률은 50% 미만입니다. "학생들이 과목을 다시 수강할 필요는 없지만, 시험을 다시 치러야 하는데, 시간이 많이 걸립니다."라고 Viet 씨는 말했습니다.

2023년 6월 말, 박하 운전면허 교육 및 시험 센터(박닌성 투선)에서 많은 학생들이 슬픈 표정으로 모의 시험장을 나갔습니다. 학생들이 연습하는 컴퓨터실에는 많은 사람들이 걱정스러워하는 표정을 짓고 있었습니다. 시계가 오전 11시가 다 되어가고 있음에도 불구하고 학생들은 여전히 컴퓨터로 공부하고 있었습니다.

학생들은 박하 운전 훈련 및 시험 센터에서 운전 시험을 볼 차례를 초조하게 기다리고 있습니다.

란 씨(투선, 박닌)도 공부하느라 컴퓨터 화면에 눈을 떼지 않았습니다. 이 여성은 시험 전 몇 분의 시간을 활용해 더 많은 상황을 연습했습니다. 그녀는 보행자를 피하기 위해 브레이크 버튼을 누른 직후, "시험에 두 번이나 떨어졌기 때문에" 기자의 질문에 대답하기를 거부했습니다.

시뮬레이션 시험에 대해 더 자세히 설명하며, 학생 응우옌 투안 비엣은 재치 있게 이렇게 말했습니다. "오디션 게임 해 보셨나요? 이 게임은 점프하는 데 정확한 타이밍이 필요하고, 때로는 컴퓨터의 지연 시간 차이 때문에 승패가 좌우되기도 합니다. 시뮬레이션 시험도 비슷합니다."

비엣 씨에 따르면, 첫 번째 실패는 주로 고학년 학생들에게서 발생한다고 합니다. 불합격률은 학생의 연령에 따라 증가하며, 학생이 나이가 많을수록 재시험 율이 높아집니다.

"초기 6X와 7X 세대는 게임을 거의 하지 않습니다. 게다가 컴퓨터 연산 속도도 느리기 때문에, 게임을 하는 것과 별반 다르지 않은 테스트에서 떨어지는 것도 당연합니다.

이러한 테스트는 도로 상황을 시뮬레이션하는 것이지만, 제동과 정지는 컴퓨터 키보드의 버튼을 눌러 수행됩니다. 따라서 아무리 연습을 많이 해도 시험 중 상황을 처리하는 데 단 1초라도 빠르다면 점수로 인정되지 않습니다."라고 비엣 씨는 강조했습니다.

이러한 견해에 공감하며, 호치민시에 거주하는 36세의 응우옌 티 란(Nguyen Thi Lanh) 여사는 운전 시뮬레이션 시험에는 많은 단점이 있다고 말했습니다.

"처음 공부를 시작했을 때는 시뮬레이션 부분이 쉬울 거라고 생각했는데, 시험을 마치고 나니 이 부분이 가장 어렵고 비현실적이라는 걸 깨달았어요. 대부분의 학생들은 요령을 터득하며 이 부분을 해결하죠."라고 란 씨는 말했다.

위험한 상황을 일찍 처리해 안전을 확보한 사람이 실패했습니다.

왕립 운전 훈련 및 시험 센터(HCMC)의 후인 티 투 홍 부소장은 시뮬레이션 시험에서 학생들이 소프트웨어 개발자가 시험을 처리하는 방식을 완전히 따라야 한다는 것을 인정했습니다.

"화면 속의 생각과 판단을 현실로 구현하는 것은 불가능하다고 생각합니다. 사람마다 나이, 성별, 운전 감각, 상황에 맞춰 상황에 대처하는 방식이 다릅니다. 하지만 미리 프로그래밍된 상황에서는 허용 범위 내에서 정지 버튼을 누르지 않으면 탈락하게 됩니다."라고 홍 씨는 말했습니다.

벌써 11시가 다 되었지만 학생들은 시험 전 시뮬레이션 상황을 부지런히 연습하고 있습니다.

같은 견해를 공유하는 티엔보 교통대학(HCMC)의 부교장인 Tran Thi Bich Thao 여사는 각 개인의 운전 기술과 핸들링이 다르다고 평가했습니다. 따라서 실제 교통에 참여할 때 모든 개인이 초 단위까지 동일한 취급을 요구한다는 공통 분모는 있을 수 없습니다.

타오 여사는 임박한 위험한 교통 상황의 예를 들었습니다. 날카로운 사고력을 가진 사람이라면, 시험에서 최고 점수를 받는 데 필요한 시간 내에, 딱 알맞은 시간에, 적절한 시기에 상황을 처리할 것입니다.

하지만 성격이 조심스럽거나 나이가 많은 사람들은 조금 더 일찍 대처하고, 멀리서 속도를 늦춥니다. 하지만 이 경우에는 점수가 불합격으로 처리됩니다.

"그렇다면 위험한 상황을 일찍 처리한 사람이 위의 시뮬레이션 상황에서 점수를 받지 못하는 것은 공평한 일입니까?" 타오 씨는 이 문제를 제기했습니다.

많은 학생들이 운전 시뮬레이션 시험에 대해 걱정하고 있습니다. 집중하지 않으면 "과일처럼 떨어질 것"이라고 합니다.

박하 운전면허 교육 및 시험 센터(투선, 박닌)의 응우옌 후 응이아 부소장은 이 시험에서 학생들의 점수를 계산하는 방법을 변경해야 한다고 제안했습니다.

현재 채점 기준은 5-4-3-2-1 순으로 매우 엄격합니다. 1초라도 일찍 버튼을 누르는 학생은 0점을 받습니다. 실제로 상황을 일찍 처리하면 늦게 처리하는 것보다 안전도가 더 높아집니다.

따라서 상황 처리 과정에 대해 1-2-3-4-5-4-3-2-1에 상응하는 척도를 설계해야 한다고 생각합니다. 즉, 일찍, 정확하게, 늦게. "즉, 상황이 일찍 처리된다면 점수가 최대가 아니더라도 여전히 점수를 매겨야 한다는 뜻입니다."라고 Nghia 씨는 제안했습니다.

도로 자동차 운전면허의 교육, 시험 및 발급에 적용되는 교통 상황을 시뮬레이션하는 소프트웨어는 2019년 10월 8일자 회람 제38/TT-BGTVT호에 규정되어 있습니다.

이에 따라 시뮬레이션 소프트웨어에는 혼잡한 거리, 교차로, 철도 교차로, 고속도로, 신호등, 페리, 교차로, 가파른 산길, 안개, 폭우, 미끄러운 도로 등 120가지의 복잡한 교통 상황이 포함되어 있습니다. 낮, 밤...

이 소프트웨어는 학생들에게 상황을 표시하기 위해 컴퓨터 시스템에 구축 및 설치되는 동시에, 학생들이 교통법규 지식과 기본 운전 기술을 적용하여 특정 시간 내에 답변하도록 요구하는 요구사항을 제공합니다.

다음: 가상 오두막에서 3시간 의무 운전: 건강한 학생들도 현기증과 두통으로 중퇴

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