자금 부족으로 자체 개방된 3,000개의 길을 제거하는 것은 어렵습니다.

아직도 자체 개방 경로가 3,000개 이상 있습니다.

지아럼-하이퐁 철도의 지아오통신문 기자에 따르면, 사이동B공업단지 교차로에서 타치반거리(롱비엔, 하노이 ) 교차로까지 옛 국도 5호선과 교차하는 구간은 1km 이상 길이의 흰색 울타리로 주거지역과 철도를 분리하고 있으며, 울타리 안쪽에는 폭 2m 이상의 서비스 도로가 있어 사람들이 이동하기 편리하다.

응옥호이에서 트엉띤까지 이어지는 하노이-호찌민 철도 구간에는 몇 미터 간격으로 설치된 자가 설치 도로가 많아 안전에 위협이 되고 있다. 사진: 타 하이.

한 문지기는 이 지역이 5번 국도에 접해 있어 사업과 생산에 편리하지만, 철도 양쪽에 교차로와 보행로가 있음에도 불구하고 가구들이 여전히 철도를 가로질러 보행로를 열어 상점에 들어가고 나가기 때문에 매우 높은 안전 불안을 초래한다고 말했습니다.

2022년에 롱비엔 구는 철도 산업과 협력하여 이 구간을 따라 울타리를 설치하고 자체 개방 경로를 제거했습니다.

노선 관리 기관인 하하이 철도 주식회사의 한 대표는 이 구간의 울타리 건설로 인해 자체 개방 경로 14개가 없어졌다고 밝혔습니다.

그러나 2023년 6월 말 기준, 관리 단위 산하 모든 철도 노선에는 자체 개통된 건널목이 341개(2021년 대비 18개 감소) 남아 있었습니다. 이 중 하노이를 경유하는 하노이-호찌민시 철도 노선에만 건널목이 77개 있었고, 하노이, 흥옌, 하이즈엉 , 하이퐁을 경유하는 지아럼-하이퐁 노선에는 건널목이 256개 있었습니다.

기자의 기록에 따르면, 하남성 푸리시 리엠티엣(Liem Tiet) 마을 지역에는 철도 구간이 약 2km에 달하지만, 철도 복도에 장식용 돌을 설치하고 자체적으로 보도를 조성하는 문제는 수년간 지속되어 왔지만 완전히 해결되지 않았습니다. 다른 많은 지역에도 자체적으로 보도를 조성했지만 지역 주민들의 항의로 해결되지 못하고 있습니다.

위와 같은 상황은 하노이나 하남성에서만 발생하는 것이 아니라, 철도가 지나는 지역에서는 흔히 있는 일입니다.

베트남 철도공사는 2020년 총리가 교통 안전과 질서를 보장하고 철도 내 자율 개방 보도를 완벽하게 관리하기 위한 프로젝트를 승인하는 결정 358호를 발표했다고 밝혔습니다. 주요 목표는 2025년까지 자율 개방 보도를 완전히 없애는 것입니다. 2025년이 되면 전국 철도망에 5,000개 이상의 자율 개방 보도가 설치될 예정입니다.

이 프로젝트를 시행하기 위해 일부 지자체는 부지 정리 및 진입로 건설에 자금을 배정했습니다. 그러나 프로젝트 규모가 워낙 방대하기 때문에 지연될 위험이 분명합니다.

지금까지 3년이 지난 지금까지 672개의 자체 개방 경로가 제거되고 울타리로 막혔지만 3,352개의 경로가 여전히 존재합니다. 11,000개 이상의 장소가 심각한 안전 위협을 초래합니다.

마찬가지로 다른 프로젝트와 항목도 일정이 뒤처져 있습니다. 총 650km가 넘는 도로와 울타리 중 19km 정도만 건설되었습니다. 평면 교차로 3개 중 2개, 지하도 2개 중 149개...

어려움을 해소하기 위한 법률 개정안 제안

남딘성 교통안전위원회 사무국장인 팜 응옥 빈 씨는 남딘성이 358 프로젝트를 시행한 지 3년 만에 중앙과 지방의 자본을 동원해 자체 건설 도로 167/249개(약 67%)를 철거했으며, 2025년 말까지 철거해야 할 도로가 82개에 달한다고 밝혔습니다.

롱비엔구(하노이)는 2022년 지아럼-하이퐁 노선의 철도와 협력하여 울타리와 서비스 도로 구간을 건설하여 철도를 가로지르는 14개의 자체 개방 도로를 없앴습니다. 사진: 타하이.

그러나 이 목표를 달성하는 것은 여전히 매우 어렵습니다. 남은 길은 대부분 한 가구나 몇 가구로 통하는 길이고, 철도를 가로지르는 일부 길은 오랫동안 존재해 온 주거 지역으로 가는 관문이어서 합법적인 평면 교차로로 연결되는 도로로 사용할 수 없습니다.

하하이 철도 주식회사 대표에 따르면, 본 사업부가 관할하는 하노이, 흥옌, 하이즈엉, 하이퐁 등 철도 관할 지역 내 성(省)들은 토지 개간을 위한 자본(지방 및 중앙 정부 모두) 조달에 어려움을 겪고 있으며, 울타리와 진입로를 위한 토지 자금이 부족하다고 밝혔습니다. 특히 부지 개간이 매우 어려워 막대한 자본이 필요합니다. 비용 절감을 위해 철도 부지에 진입로를 건설하는 것은 위법 행위입니다.

베트남 철도청 부청장 응우옌 후이 히엔(Nguyen Huy Hien) 씨에 따르면, 가장 큰 어려움은 여전히 자본과 법적 규제 부족입니다. 자본과 관련하여, 관할 당국은 358호 결정의 로드맵에 따라 보조 시설(고가도로, 지하도, 건널목, 울타리/수용 도로 등) 건설 투자 재원을 마련하지 못했습니다.

책임 측면에서, 지자체는 울타리 및 진입로 건설을 위한 지방 예산 배정을 우선적으로 해야 하지만, 많은 지자체가 적극적으로 나서지 않고 있습니다. 지자체가 예산을 배정할 수 없는 경우, 중앙 예산 지원을 적극적으로 신청하는 대신 일부 지자체는 교통부에 지원을 요청하기도 합니다.

특히 사업 시행 과정에서 토지 기금 부족으로 철도 교통 안전 회랑 부지에 진입로 건설 허가를 요청한 지자체가 많았지만, 철도법상 허용되지 않았습니다.

"실제로 허용된다면, 철도와 진입로를 차단하는 울타리만 설치하여 자체 개방 경로를 없애는 것만으로 사람과 열차 모두의 안전을 보장할 수 있습니다. 따라서 철도부는 2017년 철도법 개정을 위한 서류에서 이 내용에 대한 규정을 개정 및 보완하여 사업 시행의 어려움을 해소하고 진전을 촉진할 것을 제안했습니다."라고 히엔 씨는 말했습니다.

대부분의 사고는 개방된 보도에서 발생합니다.

베트남 철도공사에 따르면, 사고의 80% 이상이 자율 개통 건널목과 철도 연선에서 발생합니다. 2022년 한 해에만 213건의 철도 사고가 발생했는데, 이 중 98건은 자율 개통 건널목에서, 95건은 철도 연선에서 발생했습니다. 2023년 첫 8개월 동안에는 125건의 사고가 발생했는데, 이 중 45건은 자율 개통 건널목에서, 61건은 철도 연선에서 발생했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm