물류 개발의 잠재력을 끌어내다

교통 체증이 점차 해소됨에 따라, 기존의 이점을 활용하여 물류를 개발하는 것이 메콩 삼각주 경제를 최대한 발전시키는 데 필요합니다.

VIMC 하우장 항구는 대형 선박을 수용할 수 있는 조건을 모두 갖추고 있습니다.

많은 장점

하우장은 물류 산업을 발전시키는 데 많은 이점이 있는 것으로 여겨진다. 이 지방은 하우강 체계와 카이론강을 잇는 다리 역할을 합니다. 이곳은 많은 국가 수로와 도로 교통로가 지나가는 곳으로, 특히 이 지역의 가장 큰 경제, 과학 중심지인 칸토 시와 인접해 있습니다. 하우장은 국가급 1급 해상 항구 시스템과 칸토 국제공항에 접근할 수 있습니다. 이는 효과적인 물류 서비스를 위한 좋은 조건입니다.

풍부한 상품 공급원도 이 지방의 밝은 전망입니다. 하우장 성은 농업에 강점이 있어 국내외 기업에 쌀, 과일, 해산물을 공급할 수 있습니다. 특히, 최근의 추세를 보면 농업 분야는 원자재 생산에만 그치지 않고 농산물에 대한 특화된 물류 서비스, 공급망 개발에까지 투자하고 있습니다. 이것은 많은 지역에서 제공하지 않는 특별한 서비스입니다.

이 지방은 또한 지역적 연결성이 뛰어나며, 특히 칸토 시와 삭짱, 빈롱, 끼엔장, 박리에우 성과의 긴밀한 연결성이 뛰어나며, 이 지역의 대부분 중요 농산물 체인이 이 지방을 통과합니다. 또한 이 지방에는 칸토와 함께 2등급으로 분류된 항구가 있어 전국적으로 1등급 해상 항구 시스템을 형성합니다.

실제로, 물류 개발을 위해 지역의 강점을 활용하는 방안이 고려되었습니다. 현재 이 지방에는 총 면적이 125헥타르가 넘고 총 투자액이 6,7600억 VND에 달하는 물류 센터가 6개 있습니다. 그중 3개의 물류센터가 가동 중이며, 면적은 112헥타르가 넘고, 총 투자액은 약 5조8,300억 동입니다. 현재 12.3헥타르 규모의 면적과 총 투자액 9,300억 VND 규모의 센터가 3개 더 건설 중입니다.

하우장 해양 서비스 회사(VIMC 하우장)는 10,000 DWT의 만재 선박과 20,000 DWT의 반적재 선박을 수용할 수 있는 1번 선석과, 5,000 DWT까지의 선박을 수용할 수 있는 2번 선석을 보유하고 있으며, 45톤의 리프팅 용량을 가진 맥그리거 받침대 크레인 1대와 12.5톤의 리프팅 용량을 가진 받침대 크레인 1대를 보유하고 있습니다. 하우장 VIMC의 총책임자인 보 탄 퐁 씨는 교통 인프라에 투자하고 개발하면 하우장 지역과 메콩 삼각주 지역 전체에 새로운 그림이 생길 것이라고 말했습니다. 교통이 먼저 길을 열어주기 때문입니다.

"쩌우탄 지역에 새로운 산업 단지와 산업 클러스터를 개발하는 것은 지역 사회 전체와 특히 우리 부서를 포함한 기업 발전에 큰 기회입니다. 편리한 교통망과 하우장을 통과하는 고속도로는 산업 발전을 촉진하고 물류 비용을 절감합니다. 특히 쩌우탄 지역은 송하우 2와 동푸 2 산업 단지를 조성하여 국가 발전에 기여했습니다."라고 보 탄 퐁 씨는 덧붙였습니다.

황금의 기회를 잡으세요

베트남 물류 서비스 기업 협회의 다오 트롱 코아 상임부회장은 "하우장은 운송 연결, 물류 센터, 항구를 포함한 물류 및 기술에 대한 투자에 집중해야 하며, 정보 기술을 적용하는 역량을 강화하고, 친환경 항구, 디지털 전환, 운영 및 관리에 소프트웨어 응용 프로그램 등 물류 운영에 현대 기술을 적용해야 한다"고 말했습니다. 또한, 물류 개발 정책의 시행 및 집행은 경쟁력 강화 및 베트남 물류 산업 개발에 관한 총리의 200호 결정과 221호 결정, 그리고 2021~2030년까지의 메콩 삼각주 지역 계획, 2050년까지의 하우장 물류 개발 비전에 따른 것으로, 칸토 시가 이 지역의 물류 역할을 담당하도록 지원하는 내용입니다.

"우리는 이 지역의 물류 역량 개발 및 향상에 집중해야 합니다. 저희 조사에 따르면 메콩 델타 지역에는 1,436개의 물류 기업이 있으며, 그중 하우장성에는 60개의 물류 기업이 있습니다. 이 숫자는 매우 적습니다. 앞으로 이 지역의 잠재력을 고려할 때, 이 지역에 관심을 갖는 물류 기업의 수는 증가할 것이며, 저희는 그 수를 기하급수적으로 늘릴 것입니다. 또한, 상품 유치를 위해 가치 사슬과 지역 연계망 구축에도 주의를 기울여야 합니다. 또한, 현지에서 운영되는 물류 기업에 서비스를 제공하기 위해 물류 인력 양성에도 집중해야 합니다."라고 다오 쫑 코아 씨는 말했습니다.

영어: Can Tho City Party Committee의 Nguyen Van Hieu 서기는 메콩 삼각주의 물류 개발 및 활용에 대해 공유하며 다음과 같이 말했습니다. "Can Tho시의 동쪽과 서쪽에 있는 두 항구인 Cai Cui 항구와 Thot Not 항구 개발에 중점을 두고 있습니다. Dinh An 수로의 준설을 기다리는 동안 이 두 항구를 바지선으로 상품을 운송할 수 있는 항구로 개발하는 데 중점을 두고 있지만 용량이 커서 상품의 양을 처리할 수 있고, 지역의 전체 물류 비용을 줄이고, 주변 지역과 상품을 연결할 수 있습니다. 최근에는 교통부의 지원을 받아 계획을 보완하여 O Mon에 항구를 추가했습니다. 이 항구는 나중에 액화석유가스(LNG)를 수입하여 해당 지역의 LNG 부문에 서비스를 제공할 수 있는 전략적 항구이기도 합니다."

베트남 물류 연구개발원(VIR) 소장인 호 티 투 호아(Ho Thi Thu Hoa) 부교수는 "각 기업은 고유한 강점을 가지고 있으며, 서로 연결될 필요가 있습니다. 화주가 통합 서비스 체인을 활용할 수 있는 한, 각 기업은 통합 물류 서비스 체인의 일부에 참여하게 됩니다. 여러 부분으로 분산된 물류 체인은 비용과 시간에 분명히 영향을 미칩니다."라고 말했습니다.

호티투호아(Ho Thi Thu Hoa) 부교수에 따르면, 이 지역의 지방자치단체는 물류 서비스 생태계를 개발하기 위한 정책이 필요합니다. 국가관리기관이 지휘자 역할을 하고 물류기업이 오케스트라 단원 역할을 맡는다. 공통된 목소리를 내는 오케스트라가 있으면 운송업체가 더 많은 아웃소싱 물류 서비스를 이용하도록 하는 인센티브가 생길 것입니다. 이를 통해 물류의 전문성을 구축하고 비용 최적화에 도움이 됩니다. 호티투호아 부교수는 물류 인프라 개발의 현재 어려움과 과제를 극복하려는 노력이 이 지역 주민들이 메콩 삼각주 가치 사슬을 지역 및 글로벌 사슬에 통합하려는 발판과 동기를 얻는 데 도움이 될 것이라고 믿고 있습니다.

드림 토탈

출처: https://www.baohaugiang.com.vn/kinh-te/khoi-thong-tiem-nang-phat-trien-logistics-134272.html