베트남 오토바이 제조업 협회의 통계에 따르면, 현재 이 나라에는 약 7,400만 대의 오토바이가 유통되고 있습니다. 이 중 5년 이상 된 자동차의 비중은 약 5,600만 대로 추산됩니다. 하노이 에는 약 700만 대의 오토바이가 있는데, 여기에는 수도 교통에 참여하는 다른 지방의 오토바이 수는 포함되지 않습니다. 그 중 절반은 2000년 이전에 제조된 오래된 오토바이입니다.

베트남 등록부 부국장인 응우옌 토 안 씨는 오토바이를 운행하면 전체 자동차 배출량의 80~90%가 CO, HC, 50%가 NOx로 배출된다고 밝혔습니다. 이러한 오염 물질은 환경과 도시 공기의 질에 큰 영향을 미치며, 사람들의 건강에 직접적인 피해를 주는 원인 중 하나입니다.

5년 이상 된 차량 5,200여 대를 대상으로 2021년에 실시한 무작위 배출가스 검사 결과, 해당 차량에서 허용 한도를 넘는 배출가스가 발생하는 경향이 있는 것으로 나타났습니다. 구체적으로, 베트남 기준 레벨 1을 충족하지 못하는 차량의 비율은 54%가 넘고, 레벨 2는 60%가 넘습니다(국가 기준 TCVN 6438:2018에 따름).

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대도시에서 오토바이 배기가스 검사를 시작해야 할까요?

이러한 자료를 바탕으로 최근 교통부는 47호 통지문을 발표하여 다음과 같이 규정했습니다. 5년 미만의 오토바이와 스쿠터는 배출 검사에서 면제됩니다. 5~12년 된 차량은 2년마다 검사를 받아야 하며, 12년 이상 된 차량은 매년 검사를 받아야 합니다.

VietNamNet과의 인터뷰에서 국가교통안전위원회 전 부국장인 쿠옹 킴 타오 박사는 이러한 검사 주기에 동의하며, 화석 연료 사용을 녹색 청정 에너지로 전환한다는 목표를 달성하려면 오토바이 배출 검사가 필요하다고 말했습니다.

교통부가 이전에 산정한 오토바이 배출가스 검사 비용(대당 약 5만 동/회)을 고려하면 그리 큰 비용은 아니라고 생각합니다. 5년에서 12년 된 차량은 2년에 한 번만 검사하면 되므로 큰 비용이 아닙니다.

게다가 2년 주기로 기준치 이내의 손상은 차량 소유자가 직접 처리할 수 있게 됩니다. 하지만 한계치를 넘는 변수(이 경우 배출량)가 있는 경우, 검사 과정을 통해 차량 소유자는 교체 및 유지 관리 계획을 세울 수도 있습니다. 따라서 5년 이상 된 오토바이의 경우 2년 주기로 검사하는 것이 합리적이라고 생각합니다."라고 타오 씨는 말했습니다.

응우옌 반 끄엉(하노이, 꺼우저이) 씨는 또한 5년 된 오토바이라도 자주 사용하면 금세 망가진다고 말했습니다. 그 당시 배기관을 육안으로 들여다보는 것만으로도 얼마나 많은 독성가스가 환경으로 배출되는지 알 수 있었습니다. 따라서 가능한 한 빨리 배출 시험을 실시해야 합니다.

동시에, 쿠옹 씨는 더욱 적합한 검사 주기를 연구할 것을 제안했습니다. 예를 들어, 5~7년 된 자동차는 24개월마다 검사를 받습니다. 7~10년 된 차량은 12개월마다 검사를 받습니다. 10년 이상 된 차량은 6개월마다 검사를 받습니다.

대도시에서 먼저 시행해야 할까요?

오토바이의 수가 급증함에 따라 베트남 등록부는 오토바이 검사소 네트워크를 구축할 계획이지만, 교통에 참여하는 오토바이의 양이 많은 하노이와 호치민시와 같은 대도시에서 먼저 이를 시행해야 한다는 의견이 많습니다.

하지만 타오 씨는 배출량 통제가 전국적인 규모로 이루어져야 한다고 말했습니다. "같은 오토바이가 오늘은 뚜옌꽝 에 있다가 내일은 하노이로 옮겨갈 수도 있습니다. 따라서 오토바이 배출가스를 전국적으로 관리하지 않으면 당국에 어려움을 초래하고 환경 오염 제한이라는 목표를 달성하지 못할 것입니다."라고 타오 씨는 말했습니다.

타오 씨는 국민의 공감대를 얻기 위해 오토바이 배출가스 규제와 병행하여 관리 기관은 차량이 배출 기준을 충족하지 못할 경우 기술적 문제를 수리하고 극복할 수 있도록 국민을 지원하는 대책을 마련해야 한다고 말했습니다.

요즘 오래된 오토바이를 사용하는 사람들은 주로 노동자이기 때문입니다. 따라서 특정 요건을 충족하는 경우 전기 오토바이를 수리하거나 전기 오토바이로 전환하는 데 드는 비용을 지원하는 것을 고려할 수 있습니다. 동시에 국가는 대중교통 시스템에 대한 투자를 늘리고, 친환경 차량 사용을 목표로 하며, 하노이, 호치민시 등 대도시에서 개인 차량, 특히 오토바이 사용을 줄이는 방안도 고려하고 있습니다.