대표 Nguyen Thi Xuan은 프로젝트 속도, 기술 문제 및 투자자 선택에 대해 우려하고 있습니다. – 사진: Quochoi.vn
11월 13일 국회 에서는 남북고속철도 사업에 대한 투자정책을 논의했습니다.
철도 노선을 잠자는 거인에 비유하자면, 남북 철도 사업의 시행은 이 거인을 "깨우는" 데 도움이 될 것입니다. 박닌성 응우옌 누 소 대표는 이 사업의 시행이 베트남 경제 성장에 지렛대를 제공할 것이라고 말했습니다.
“350km/h 속도 선택은 매우 신중해야 합니다.”
하지만 소 씨는 이 꿈을 실현하기 위해서는 투자자본 확보, 과학적 준비 로드맵, 그리고 모든 단계에서의 면밀한 계산과 같은 난관에 직면해야 한다고 말했습니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 최대 670억 달러에 달하며, 이는 베트남 인프라 투자 역사상 전례 없는 대규모 투자입니다.
동시에, 최적의 재정 전략과 자본 배분이 없다면 불균형이 초래될 수 있습니다. 이는 공공 부채에 장기적인 영향을 미쳐 재정 적자를 증가시키는 반면, 예산은 의료, 필수품, 사회 복지 등의 분야에 우선순위를 둡니다.
따라서 소 대표는 프로젝트의 진행 상황과 투자 수준을 보장하기 위해서는 위험을 면밀히 모니터링하고 예방하는 것이 필수적이라고 생각합니다. 높은 준비 상태에 대한 상세한 계산을 통해 명확한 계획과 실현 가능한 해결책을 바탕으로 자본 증자 없이도 프로젝트를 지속 가능하게 만들 수 있을 것입니다.
또한 이 프로젝트의 건설 정책에 동의하며, 다크락 대표단의 응우옌 티 쑤언 대표는 이를 실행하기로 결심한다면 이는 봉기 시대의 상징적 프로젝트가 될 것이며, 국가의 사회경제적 발전에 확산적 추진력을 만들어낼 것이라고 말했습니다.
따라서 쉬안 대표는 이 프로젝트를 시행할 때 효과성을 신중하게 계산해야 한다고 생각합니다. 비록 상징적인 프로젝트이지만 전례 없는 프로젝트이고, 고속철도 기술이 처음 적용된 것이기 때문에, 기술은 세계적 추세에 부합하고, 시대에 뒤떨어지지 않으면서도 선진적이며, 높은 효과를 가져야 합니다.
따라서 쉬안 씨는 계약자와 투자자를 선정할 때 첨단 기술, 용량, 그리고 고품질 자원을 신중하게 고려하는 것이 매우 중요하다고 강조했습니다. 동시에, 우리나라의 지형과 지질이 구릉, 산, 강, 호수, 그리고 연약 지반으로 이루어져 있는데, 23개의 여객역과 5개의 화물역을 시속 350km로 설계한 이유를 명확히 해야 합니다.
"350km/h의 속도를 선택하는 데는 상당한 주의가 필요합니다. 하노이에서는 오전, 나트랑에서는 점심, 호치민에서는 오후에 운행하도록 홍보하고 있는데, 여객역이 23개, 화물역이 5개나 있는데 속도에 영향을 미칠까요? 현실에 가깝게 홍보해야 합니다."라고 쑤언 대표는 말했습니다.
프로젝트 효율성과 자본 증가에 대한 우려
팜 칸 퐁 란(호치민시) 대표는 모두가 점점 더 현대적인 교통 시스템을 꿈꾸고 있다고 말했습니다. 그러나 보고서의 평가에는 많은 우려와 주의 사항이 있습니다. 즉, 현재 자원이 더 풍부하고 프로젝트 실행 조건이 더 실현 가능하다는 것입니다.
란 씨에 따르면, 현재 베트남에는 국내선 15개, 국제선 7개를 포함하여 총 22개의 공항이 있습니다. 따라서 철도 사업이 항공 산업에 미치는 영향을 신중하게 평가해야 합니다. 국민들의 구체적인 이동 수요를 파악하고, 여객 수송을 우선시할지 여부를 판단해야 합니다.
"또 다른 우려는 어떻게 효과적으로 추진할 것인가입니다. 지출, 자본 초과, 기타 부정적인 요인으로 어려움을 겪었던 대규모 프로젝트 경험을 보면, 어떻게 추진할 것인지 신중하게 고려해야 합니다."라고 란 씨는 말했습니다.
쯔엉 쫑 응이아(호치민시) 대표 또한 이 프로젝트의 실행 역량에 대해 우려를 표명했습니다. 다른 곳에서는 5년이 걸렸던 동일한 프로젝트를 우리는 10년이나 15년 만에 끝내지 못했습니다. 다른 곳에서는 10동에, 우리는 20~30동에 완성합니다.
"사무총장이 지적한 일련의 사업들은 방치되고 은폐되어 매우 낭비적이었습니다. 초기 투자 사업은 매우 효과적이었지만 나중에는 재정적 부담으로 변했고, 비옥한 토지는 버려졌으며, 철 더미는 점차 고철로 전락했습니다."라고 응이아 씨는 문제를 제기했습니다.
시속 350km로 달리고 5개 역에만 정차
응우옌 반 탕 교통부 장관은 이 모임에서 철도 노선에 85대의 열차가 있다고 설명했습니다. 그러나 열차는 시속 350km로 운행되고 5개 역에만 정차하며, 하노이에서 호찌민시까지 이동 시간은 5시간 30분입니다.
또한, 하노이-빈, 호치민-나트랑 노선 등 더 많은 역에 정차하는 시속 280km 열차도 운행되고 있습니다. 따라서 나중에 수요가 증가하면 광산 회사나 민간 기업이 더 많은 열차에 투자하고 선로를 임대하여 운행할 수 있습니다.
자본 초과 및 지연에 대한 우려에 대해 탕 씨는 일부 지하철 노선에서 이전에도 이러한 상황을 겪었다고 말했습니다. 그러나 고속철도 노선은 투자 준비, 부지 정리, 그리고 파트너에 의존하는 차입 자본 사용 등 이전 프로젝트에서 지연의 원인을 면밀히 검토하여 지적했습니다.
따라서 탕 씨는 이 프로젝트에 있어서 파트너 선정은 외국 차입에 의존하지 않고, 좋은 품질과 합리적인 가격을 갖춘 계약자를 찾고, 기술이전을 강제하는 방향으로 해야 한다고 말했습니다.
"대출이 있을 경우, 총 투자액의 30%를 초과하지 않을 것이며, 이는 연간 약 46조 동(미화 18억 5천만 달러/년)입니다. 저렴한 대출과 비구속적 메커니즘 덕분에 건설은 자본 차입 시 구속력 있는 요소에 의존하지 않고, 대출 수준도 30%를 초과하지 않으므로 큰 재정적 문제는 아닙니다."라고 탕 씨는 말했습니다.
투오이트레.vn
출처: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm
댓글 (0)