브레이크를 테스트하고 대형 및 과중량 차량을 검사할 도로를 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다.

베트남 자동차 운송 협회는 방금 대형 및 과중량 차량을 검사해야 하는 기업이 규정에 따라 브레이크 효율성을 테스트할 수 있는 도로를 찾아야 한다는 내용의 문서를 발행했습니다.

브레이크 테스트 트랙을 마련하는 것은 여전히 ​​어렵습니다.

베트남 자동차 운송 협회는 방금 베트남 대형 및 중량화물 운송 협회(STST)와 STST 화물 운송 기업에 검사 시설 외부에서 대형 트레일러와 세미 트레일러를 검사하라는 문서를 보냈습니다.

베트남 자동차 운송 협회에 따르면, 현재 대형 및 과중량 차량을 검사해야 하는 업체들은 여전히 ​​이러한 차량 검사를 수행할 효과적인 브레이크 테스트 트랙을 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다.

이 협회에 따르면 현재 일부 사업체는 모든 유형의 초중량 화물 차량 조합(총 중량이 최대 100톤인 차량의 조합 포함)을 주차할 수 있도록 다진 돌이나 아스팔트 콘크리트 또는 저시멘트 콘크리트로 포장된 주차장을 갖추고 "브레이크 효율 테스트 트랙"을 마련할 수 있을 만큼 충분한 면적과 길이를 갖춘 주차장을 갖추고 이러한 유형의 차량을 검사해야 합니다.

그러나 자동차 도로에 사용되는 표준 아스팔트 콘크리트나 시멘트 콘크리트 표면이 아니기 때문에 QCVN 122:2024/BGTVT 규정에 따른 평탄도, 접착계수 등의 요구 사항을 충족할 수 없습니다.

반면, 일부 업체에서는 마당이 없는 대형 트레일러와 세미 트레일러를 검사해야 하지만, 교통에 사람이나 차량이 거의 없거나 전혀 없는 산업단지에서 도로를 임대하거나 빌리기 위해 연락을 취하기도 합니다.

법적으로, 자동차를 검사하기 위한 "브레이크 효율 시험 도로"의 목적으로 이러한 도로 구간을 개발하고 사용하는 것을 규제하기 위해 베트남 등록부 또는 검사 시설에는 해당 도로 구간을 관리하는 조직이나 해당 도로 구간의 국가 관리 기관(건설부 또는 도로 관리 지역)에 허가를 요청하는 공식 파견이 있어야 합니다.

사실, 효과적인 브레이크 테스트 트랙을 마련하는 데 어려움이 있어 검사 시설에서 이 유형의 차량을 검사하기를 거부하는 경우가 많습니다. 많은 차량이 운행할 수 없어 물류 체인에 큰 영향을 미치고 운송 비용이 증가합니다.

규정에 따르면, 대형 및 과중량 차량을 검사해야 하는 기업은 브레이크 효율 시험 트랙을 마련할 책임이 있습니다.

운송업체는 브레이크를 시험할 도로를 적극적으로 찾아야 합니다.

위와 같은 상황에 직면하여, 베트남 자동차 운송 협회는 대형 트레일러와 세미 트레일러를 검사해야 하는 기업과 협의하여 산업 단지, 프로젝트 지역 등 교통에 사람이나 차량이 거의 없거나 전혀 없는 도로 구간을 긴급히 찾아 임대 또는 차용할 것을 권고합니다.

해당 도로 구간은 기업 차량을 검사하는 검사 시설의 지시에 따라 "브레이크 효율 시험 도로"로 사용되기 위한 조건을 충족해야 하며, 즉시 기업 차량을 검사할 검사 시설에 요약 보고서를 보내고 이를 베트남 자동차 운송 협회를 통해 베트남 자동차 운송 협회로 보내야 합니다.

베트남 자동차 운송 협회는 또한 베트남 등록부에 건설부와 도로 관리 부서에 공식 공문을 보내 도로 관리 기관이 도로 구간을 임대하거나 빌려 브레이크 효율성을 테스트할 수 있는 검사 시설을 위한 조건을 마련하도록 지시할 것을 요청했습니다.

검사기관에 서면으로 요청서를 발행하도록 지시하고, 검사가 필요한 기업과 협력하여 해당 도로 구간을 관리하는 기관이나 해당 도로 구간의 국가 관리 기관과 직접 협력하여 합의에 도달하고 해당 도로 구간을 브레이크 효율 시험 도로로 사용하도록 허가를 받습니다.

동시에 본 협회는 건설부가 회람 제47/2024/TT-BGTVT의 "브레이크 효율 시험 도로" 항목을 수정 및 보완하여 건설부서에 차선이 많고 교통량이 적은 교통로를 브레이크 효율 시험 도로로 사용할 수 있도록 지시할 것을 권고했습니다. 예를 들어, 공공 도로에서 연습 운전 면허를 발급하거나 운전 훈련 및 시험 시설 부지 내 도로를 임대하는 등의 조치를 취할 수 있습니다.

대형 차량이 많은 지역의 검사 시설에 투자하고 효과적인 브레이크 검사 도로를 건설하도록 장려합니다.

이와 관련하여 베트남 등록부의 한 관계자는 규정에 따라 과대형 및 과중량 차량을 검사해야 하는 기업은 검사 조건을 충족하는 차량을 준비하고, 차량의 제동 효율을 시험하기 위한 시험 트랙을 마련하고, 검사 기관에 해당 차량에 대한 검사를 요청해야 한다고 밝혔습니다.

하노이 의 차량 검사 시설 책임자는 STST 차량을 검사해야 하는 사업체는 브레이크 효과를 테스트할 도로를 찾고 해당 도로의 도로 관리 기관에 연락하여 브레이크 효과를 테스트할 도로로 사용할 도로를 임대하거나 빌리도록 요청해야 한다고 덧붙였습니다.

검사기관은 차량을 검사할 사업체가 아니므로 어떠한 책임이나 권한도 없습니다. 브레이크 성능 시험 트랙이 있는 경우, 검사 시설은 시험 트랙의 조건이 규정된 기준을 충족하는지 여부를 확인하기 위해 협력합니다. 자격이 있는 경우, 사업체의 차량 검사를 실시할 시간과 인력을 마련해 드리겠습니다.

브레이크 성능 시험로 투자와 관련하여 하노이 검사시설 책임자는 해당 도로 구간의 폭은 최소 30m, 길이는 3km이며, 투자 비용은 수천억 VND에 달한다고 밝혔습니다. 한편, 대형 트레일러와 세미 트레일러 각각의 검사 서비스 가격은 현재 19만 VND에 불과하며, 다른 유형의 차량에 비해 수량이 많지 않습니다. 따라서 검사시설의 경우 이러한 시험로에 투자하는 것은 경제적으로 불가능합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/loay-hoay-tim-duong-thu-branh-dang-kiem-xe-sieu-truong-sieu-trong-192250320164301202.htm