물류 - 베트남 리튬 배터리 체인의 전략적 부분

녹색 성장을 위한 새로운 동력

베트남의 청정에너지 전환에 대한 야심은 국가 정책에서 점점 더 뚜렷하게 드러나고 있습니다. 제8차 전력 개발 계획에 따르면 2030년까지 재생에너지가 전체 전력 생산량의 39% 이상을 차지할 것이며, 총리령 876/QD-TTg는 2050년까지 모든 도로 운송 차량이 전기 또는 친환경 에너지를 사용하도록 하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이러한 목표는 핵심 산업인 리튬 배터리 생산 및 수출의 성장을 촉진하고 있습니다.

사진 설명 — 배터리 기술은 전기 자동차 개발에 있어 매우 중요한 역할을 합니다. 사진: BYD

IMARC 그룹의 보고서에 따르면, 베트남의 리튬 이온 배터리 시장은 전기 자동차 및 에너지 저장 시스템에 대한 수요 급증에 힘입어 2025년부터 2033년까지 연평균 10.1%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 이러한 추세에 발맞춰 베트남 전역에서 대규모 배터리 제조 프로젝트가 활발히 진행되고 있습니다.

특히, 빈그룹(Vingroup)의 자회사인 빈에스(VinES)는 하띤성 붕앙 경제특구에 1단계 연간 5GWh 규모의 배터리 공장을 건설 중이며, 총 투자액은 6조 동이 넘습니다. 또한, 중국의 썬워다 그룹(Sunwoda Group)은 박장성 에 2억 7,500만 달러 이상의 리튬 배터리 공장을 투자하고 있습니다. 한편, 삼성 SDI는 타이응우옌에 배터리 생산 단지를 운영하며 전 세계 전자 및 전기차 산업에 배터리를 공급하고 있습니다.

베트남은 외국인 직접 투자(FDI) 유치와 더불어 하띤 , 박장, 타이응우옌, 하이퐁 등 북부 지역에 배터리 산업 클러스터를 조성하고 있습니다. 이러한 모델은 총 140억 달러 이상의 투자를 통해 리튬 배터리 채굴 및 제조부터 최종 조립까지 통합 공급망을 구축한 중국 산둥성의 성공 사례를 재현할 것으로 기대됩니다.

특히, 결의안 제68-NQ/TW호는 민간 부문의 역할 강조, 산업단지 확대, 인프라 개선 등을 통해 청정 산업 및 물류 발전에 유리한 법적 환경을 조성했습니다. 그 결과, 베트남은 글로벌 배터리 가치 사슬에서 전략적인 제조 거점으로 발돋움할 기반을 점차 다져가고 있습니다.

하지만 선두주자가 되기 위한 목표를 달성하기 위해 베트남의 리튬 배터리 산업은 자본, 기술, 인적 자원뿐만 아니라 또 다른 중요한 요소, 즉 리튬 배터리와 같은 민감하고 위험한 제품을 처리할 수 있는 전문 물류 시스템이 필요합니다.

수출 증가세를 활용하기 위해 물류 시스템을 개선합니다.

페덱스 베트남 및 캄보디아 운영 이사인 이후이 탄(Ee-Hui Tan) 씨는 리튬 배터리가 가연성 및 폭발성 때문에 적절하게 취급하지 않을 경우 위험물로 분류된다고 밝혔습니다. 따라서 이러한 화물을 운송할 때는 IATA(국제항공운송협회) 및 ICAO(국제민간항공기구)와 같은 국제 규정을 엄격히 준수해야 합니다. 유엔(UN) 기준을 충족하는 포장과 식별 라벨 부착부터 운송 서류 작성에 이르기까지 모든 과정에서 절대적인 정확성과 안전성이 요구됩니다.

베트남의 물류 생태계는 점차 새로운 기준에 맞춰 변화하고 있습니다. 페덱스, DHL 익스프레스와 같은 국제 기업과 디머코와 같은 전문 국제 화물 운송업체들이 이제 리튬 배터리 운송을 위한 종합적인 물류 솔루션을 제공하고 있습니다.

예를 들어, FedEx는 매년 수백만 건의 배터리 배송을 처리하며, UN 인증 포장 솔루션, 실시간 추적 도구, 특수 위험물(DG, Direct Load) 운송 서비스를 제공합니다. 한편, DHL Express는 IATA 표준에 따라 안전을 보장하기 위해 적격 위험물(DG)로 승인된 고객의 리튬 배터리만 배송받습니다.

또한 베트남에서는 IPO Logistics, HDG Logistics, Ai Logistics와 같은 국내 물류 회사들이 리튬 배터리의 운송 및 통관 서비스를 제공하고 있습니다. 이들 회사는 HS 코드 분류, UN38.3 인증서 준비, 통관 절차 처리, 안전한 국내 운송 보장 등을 지원합니다.

현재 아세안 지역이 배터리 공급망 투자의 중심지로 떠오르고 있는 가운데, 물류는 베트남이 경쟁에서 앞서나가고 우위를 점하는 데 결정적인 요소가 될 것입니다. 이희 탄(Ee-Hui Tan) 씨에 따르면, 경쟁력을 확보하기 위해서는 베트남이 전문 물류 시스템 개발을 가속화해야 합니다. 여기에는 화물 운송(DG) 담당 인력 양성, 선적 서류 추적 기술 도입, 통관 절차 간소화 등이 포함됩니다. 더욱 중요한 것은 물류 프로세스의 부분적인 현지화를 통해 비용을 절감하고, 배송 속도를 높이며, 글로벌 공급망에서 주도권을 확보할 수 있다는 점입니다.

베트남은 현재 동남아시아의 리튬 배터리 제조 허브로 발돋움할 수 있는 유리한 조건, 즉 "적절한 시기, 적절한 장소, 그리고 적합한 인재"를 갖추고 있습니다. 그러나 이러한 잠재력을 현실로 구현하기 위해서는 물류를 기술, 투자 자본, 정책과 동등한 전략적 축으로 삼아야 한다는 것이 경제 전문가들의 지적입니다. 물류 생태계가 충분히 탄탄해지면 베트남은 단순히 배터리를 수출하는 것을 넘어 청정에너지에 투자하는 글로벌 가치 사슬에 대한 신뢰를 전파할 수 있을 것입니다.

출처: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/logistics-manh-ghep-chien-luoc-trong-chuoi-pin-lithium-viet-nam/20250722081649074