미국이 산업 전략을 되살리자 유럽 동맹국들이 실수로 "유탄에" 걸렸나?

르몽드 신문은 최근 유럽이 미국의 산업 혁신 정책으로 어려움을 겪고 있다고 보도했습니다. 실제로 Engie, BASF, BMW, Solvay, Siemens, Volkswagen 등 유럽의 대형 기업들이 미국에서 산업 프로젝트 확장을 발표하는 사례가 최근 몇 달 동안 급증하고 있습니다.

조 바이든 미국 대통령이 디트로이트에서 열리는 2022 북미 오토쇼를 방문하여 캐딜락 전기차를 시승했습니다. (출처: 로이터)

미국은 대대적으로 재산업화한다

이제 저렴한 에너지와 막대한 보조금 및 세액 공제 덕분에 미국에는 새로운 공장이 넘쳐나고 있습니다.

한편, 유럽은 재산업화를 위한 노력에도 불구하고 훨씬 더 느리고 응집력이 떨어지는 것으로 드러났습니다.

우리가 아는 바와 같이, 그 원동력은 조 바이든 대통령이 2022년 8월 16일에 서명한 인플레이션 감소법(IRA)입니다. 이는 10년 동안 세액 공제를 통해 에너지 전환을 지원하기 위해 무려 3,700억 달러를 지출하는 것입니다. 이는 2021년에 통과된 인프라 지원 패키지(1조 2,000억 달러)와 반도체 제조를 미국 영토로 다시 유치하기 위한 2023년 CHIPS 및 과학 법(500억 달러)에 추가된 것입니다.

보험사인 알리안츠 트레이드의 경제학자 인 막심 다르메는 "미국에서는 실질적인 산업 부흥이 일어나고 있는 반면, 유럽의 에너지 가격은 제조업 부문에 계속 부담을 주고 있다"고 말했습니다.

사실 에너지 요인이 결정적인데, 디트로이트나 뉴욕의 회사는 프랑크푸르트나 밀라노의 경쟁사가 지불하는 에너지 비용의 3분의 1이나 4분의 1만 지불합니다. 이는 분명 매우 중요한 비교우위입니다.

더 자세히 설명하면, 렉스코드 연구소의 샤를-앙리 콜롱비에르는 "이것은 대서양 건너편 제조업 부문의 건설 투자가 2021년 초 750억 달러에서 2023년 중반 1,950억 달러로 엄청나게 증가한 이유를 설명합니다."라고 말했습니다.

르몽드는 미국인들이 마치 "복수"를 목적으로 공장을 짓고, 외국 제조업체를 자국 영토로 유치하기 위해 온갖 방법을 동원하고 있다고 논평했습니다.

2022년 여름, 일본의 파나소닉은 캔자스에 배터리 공장을 건설하기 위해 40억 달러를 투자한다고 발표했고, 한국의 대기업 SK는 반도체, 전기 배터리, 생명공학 분야에 220억 달러를 투자한다고 발표했습니다.

2023년 3월, 폭스바겐은 사우스캐롤라이나에 20억 달러를 투자한 새로운 전기 SUV 공장을 건설한다고 발표했습니다.

"구대륙"은 아직 느리다

그 사이 '구대륙'의 대응은 매우 느렸고, 무엇보다도 응집력이 부족했습니다. 2023년 5월, 프랑스는 파드칼레에 최초의 전기 배터리 "슈퍼 팩토리"를 준공했습니다. 이는 Stellantis, TotalEnergies, Mercedes의 합작 투자 회사인 Automotive Cells의 프로젝트입니다. 독일, 스웨덴, 폴란드에서도 여러 공장이 건설 중이며, 유럽에는 약 50개의 새로운 공장이 운영되고 있습니다.

"하지만 이는 국가 차원의 프로젝트이고, 각국은 투자 유치를 위해 경쟁하며, EU는 이를 허용하기 위해 국가 지원 규정을 완화했습니다. 하지만 결국 EU는 여전히 아일랜드 공화국군(IRA)처럼 명확하고 강력한 로드맵을 제시하지 못하고 있습니다."라고 한 유럽 의원은 말했습니다.

그것은 단지 재정적인 문제가 아닙니다. 나티시스 은행의 경제학자인 패트릭 아르투스는 "IRA와 유럽 그린딜의 규모는 실질적으로 비슷하지만, 미국의 법률은 세액 공제에 기반을 두고 있는 반면, 유럽의 제도는 기본적으로 규제와 보조금에 기반을 두고 있습니다."라고 말했습니다. "미국에서는 기업 투자율이 증가하는 반면, 유로존에서는 감소하고 있습니다. 이는 미국의 접근 방식이 기업 투자를 촉진하는 데 더 효과적임을 시사합니다."

유럽의 제조업 중심지인 독일이 실존적 의심을 겪고 있다는 점도 더해집니다. 러시아로부터 싼 에너지를 수입하고, 특히 중국으로의 수출에 의존하던 독일 경제는 현재 흔들리고 있으며, 독일의 산업 모델은 심각한 위기에 처해 있습니다. 독일은 내연기관 자동차에 주력하고 있어 전기자동차로 전환하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

인구 고령화가 점점 더 급속해지고 있다는 점은 말할 것도 없고, 이로 인해 경제의 혁신과 발전 능력이 약화되고 있습니다.

독일이 아직 성장 전략을 조정하지 않은 반면, 많은 신규 공장을 건설한 동유럽 역시 성장 전략을 재편하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 샤를-앙리 콜롱비에 전문가는 "그것만으로는 충분하지 않다. 유럽은 전략적 원자재와 반도체 공급도 보장할 수 없다"고 평가했다.

사실, "유럽의 재산업화"는 코로나19 팬데믹과 크라인 분쟁 이후 유럽 대륙의 지도자들이 언급한 아이디어입니다. 하지만 현재 산업 생산은 인플레이션, 통화 긴축, 약한 외부 수요, 전반적인 불안정 등 많은 큰 어려움에 직면해 있습니다.

함부르크상업은행은 2023년 초부터 제조업 부문의 수요가 감소하고 있으며, 이로 인해 유로존 구매관리자지수(PMI)가 하락할 것으로 예상합니다. 공장들이 가격을 계속 인하하고 있음에도 불구하고, 2020년 9월 이후 처음으로 PMI가 손익분기점 이하로 떨어졌습니다.

앞으로 몇 달 동안 국내외 신규 주문이 부족해 공장 생산량은 계속해서 '감소'할 것으로 예상됩니다. 함부르크 무역은행도 유로존의 4대 경제대국인 독일, 프랑스, 이탈리아, 스페인에서 감소세가 광범위하게 나타났다고 밝혔습니다.

재산업화 전략은 핵심 산업의 전략적 자율성을 의미합니다. 이는 EU가 내부적 연대를 강화하려는 노력으로 여겨진다. 이러한 전략을 수립하려는 아이디어는 독일과 프랑스에서 처음 나왔습니다.

프랑스 대통령 에마뉘엘 마크롱은 다른 주요 국가에 의존하거나 다른 주요 국가의 소비 시장이 되는 것을 원하지 않는다면 국가를 "재산업화"할 계획을 발표했습니다. 게다가 프랑스는 유럽에서 두 번째로 큰 경제국인 프랑스의 GDP 성장에서 10%에 불과한 산업의 비중을 높이는 데도 힘쓰고 있습니다.

유럽은 산업혁명의 발상지로 알려져 있습니다. 유럽의 재산업화 전략을 구축하는 것은 단순한 아이디어가 아니라 4차 산업 혁명의 맥락에서 꼭 필요한 일입니다. 하지만 유럽은 현재 비용이 많이 드는 미국 법안의 여파로 어려움을 겪고 있을 뿐만 아니라, 현재의 어려운 경제 상황에서 성공적인 전략을 세우려면 아마도 오랜 시간이 걸릴 것입니다.

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