석유 및 가스 산업 - 친환경 운송을 위한 청정 연료: [3부] 배출 감소를 위한 협력

환경 친화적인 연료를 사용하고 녹색 교통수단을 개발함으로써 베트남은 저탄소 경제로 전환하려는 결의를 보여주었습니다.

교통은 경제 의 생명선이지만 환경 오염의 주요 원인 중 하나이기도 합니다. 세계은행에 따르면 교통 부문은 탄소 배출의 주요 원인 중 하나로 지목됩니다. 베트남의 경우, 2030년까지 교통 부문의 이산화탄소 배출량이 9천만 톤에 달할 것으로 예상되며, 이는 베트남이 COP26에서 약속한 2050년 탄소 중립 목표 달성에 큰 난관으로 작용합니다.

페트로베트남 이 추진하는 해상 풍력 발전 프로젝트는 친환경 수소 개발을 위한 중요한 토대를 마련합니다. 사진: 페트로베트남

전 세계적으로 기후 변화 대응 의지가 가속화되는 상황에서 베트남의 에너지 전환, 특히 도시 지역의 에너지 전환은 시급하고 미룰 수 없는 과제가 되었습니다. 정부는 특히 교통 분야에서 청정 연료 사용을 장려하기 위해 일련의 정책과 실행 프로그램을 발표했습니다.

우선, 2022년 7월 22일자 876/QD-TTg 결정에 대해 언급해야 합니다. 이 결정은 운송 부문의 탄소 및 메탄 배출량 감축을 위한 녹색 에너지 전환 행동 프로그램을 승인했습니다. 이 프로그램은 2050년까지 화석 연료를 사용하는 모든 도로 차량이 전기, 수소 또는 녹색 에너지로 전환되도록 하는 목표를 설정합니다. 2022년부터 2030년까지 국가는 도로 차량에 바이오 연료(예: E5, E10 휘발유, B5 석유) 사용을 강력히 권장합니다. 2030년까지 버스의 최소 50%가 전기 또는 녹색 에너지를 사용하게 될 것입니다.

다음은 2023년 7월 26일자 893/QD-TTg 결정입니다. 2030년까지의 국가 에너지 기본 계획을 승인하고 2050년까지의 비전을 제시한 결정으로, LNG 인프라 확장을 언급하고 바이오연료 생산에 대한 투자를 장려합니다. 2024년 2월 7일 Tran Hong Ha 부총리가 서명하고 발표한 2030년까지의 베트남 수소 에너지 개발 전략(2050년까지의 비전 포함)은 생산, 저장, 운송, 유통 및 국내 사용은 물론 수출까지 포함하는 재생 에너지에 기반한 수소 에너지 생태계를 형성하는 것을 목표로 하며, 에너지 안보를 보장하고 국가적 기후 공약을 이행하는 데 기여합니다.

둥콰트(Dung Quat) 정유공장. 사진: 페트로베트남.

교통부는 국가 전략 외에도 교통 부문의 온실가스 배출량 감축 계획에 대한 결정 제1191/QD-BGTVT를 발표하여 2030년까지 4,562만 톤의 CO₂ 환산량을 감축하는 것을 목표로 하고 있으며, 이 중 340만 톤은 2025년에, 1,061만 톤은 2030년에 감축할 예정입니다. 교통 부문은 수로 운송 개발, 차량 적재율 증가, 전기 자동차 사용 촉진 및 바이오 연료 장려에 중점을 둘 것입니다.

이러한 결정은 운송 부문의 방향을 제시할 뿐만 아니라, 바이오연료, LNG, 친환경 수소가 주요 화두로 떠오르고 있는 석유 및 가스 산업의 명확한 연료 전환 로드맵을 제시합니다. 이는 석유 및 가스 산업이 새로운 에너지 가치 사슬에 적극적으로 참여할 수 있는 토대가 됩니다.

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친환경 연료를 사용하는 친환경 교통수단 개발이 더 이상 선택이 아닌 베트남의 지속가능 발전 로드맵에서 전략적 필수 요소임을 인식한 석유·가스 산업은 액화천연가스(LNG), 압축공기(CNG), 수소, 바이오연료 등 청정 연료를 적극적으로 생산 및 유통해 왔습니다. 동시에 LNG/CNG 충전소, 전기 충전소, 수소 저장 시설 등 새로운 에너지 인프라를 구축하고 운영하여 안정적이고 지속적인 공급을 확보해 왔습니다.

석유 및 가스 기업들 또한 청정 에너지 기술을 적극적으로 연구 개발(R&D)하고, 생산, 운송, 유통 분야에서 새로운 연료와 배출 저감 솔루션을 시험하고 있으며, 지역 사회 및 운송 기업과 협력하여 청정 연료와 전기차 사용을 장려하고 있습니다. 이러한 모든 활동은 동기식 친환경 에너지 공급망을 구축하여 운송 및 산업 분야에서 기존 화석 연료 사용을 점진적으로 줄이는 데 기여하고, 2050년까지 탄소 중립 목표 달성에 기여합니다.

그러나 녹색 전환이 효과적으로 이루어지려면 정부와 각 부처, 지자체, 지방자치단체가 동시적인 지원 정책과 솔루션을 시행해야 한다고 전문가들은 말한다.

베트남석유협회 부회장 겸 사무총장 응우옌 훙 중(Nguyen Hung Dung) 씨는 각 지방 정부가 토지 배분을 우선순위에 두고 스마트 도시 개발 계획에 청정 에너지 인프라를 통합해야 한다고 강조했습니다. 구체적으로 하노이와 호치민시는 대중교통에 LNG, 바이오 연료, 충전식 전기, 수소를 공급하는 "녹색 에너지 스테이션" 모델을 구축할 예정입니다. 하이퐁과 다낭은 항만 및 산업 운송에 LNG/CNG 연료를 사용하는 녹색 물류 체인을 구축할 것입니다. 깐토는 도시 폐기물 처리와 농업 부산물을 결합한 바이오 연료 모델을 개발하여 오염 감소와 시민들의 녹색 생활 환경 조성에 기여할 것입니다.

응우옌 훙 중 박사는 경제 발전, 환경 보호, 국가 에너지 안보 확보의 균형을 맞추기 위한 산업-에너지 부문의 노력에 대해 논의했습니다. 사진: 퉁 딘 .

융 씨는 "현재 하노이에는 CNS를 사용하는 버스가 몇 대뿐입니다. CNG 또는 수소를 사용하는 버스 및 택시 시스템을 시범 운영해야 합니다. 호찌민시는 PV GAS, PVOIL, 그리고 지역 기업들이 산업 단지 및 운송을 위한 소규모 LNG 유통 센터를 건설하도록 장려해야 합니다. 다낭과 하이퐁에서는 친환경 항만 개발을 촉진하고, 국내 선박 및 물류 서비스에 청정 연료를 사용하며, 풍력과 수소를 결합해야 합니다."라고 강조했습니다.

정부와 각 부처, 그리고 관련 산업은 청정 연료 사용을 장려하고, 연구개발에 투자하며, 아직 완성되지 않은 신에너지 기술을 적용하기 위한 법적 체계와 정책을 완성해야 합니다. 또한, 청정 연료 프로젝트에 대한 녹색 크레딧 메커니즘, 세제 혜택, 탄소 배출권 발급, 신연료에 대한 국가 기술 표준 및 도시 지역 청정 충전소 운영 규정을 마련해야 합니다. 동시에, 은행, 신용 기관, 투자 기금은 에너지 전환 프로젝트에 장기적이고 안정적인 자본 지원을 제공하고, 석유 및 가스 기업이 국내 탄소 시장에 참여할 수 있는 기회를 창출하여 에너지 전환 과정이 조기에 효과적으로 진행될 수 있도록 노력해야 합니다.

모든 당사자가 힘을 합치면, 기존 인프라와 기술을 갖춘 석유 및 가스 산업은 베트남이 2050년까지 탄소 순제로 목표를 향해 녹색 교통 개발 로드맵을 신속하고 지속 가능하게 진행하는 데 기여할 것입니다.

출처: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-dau-khi-nhien-lieu-sach-cho-giao-thong-xanh-bai-3-chung-tay-giam-phat-thai-d783778.html