하노이의 많은 도로는 설계 시보다 교통 밀도가 6~8배 높습니다.

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수도의 일부 교량, 교차로, 주요 도로에서 특수차량을 이용해 운행하는 차량을 세어보면, 많은 도로가 설계치보다 6~8배나 과부하 상태인 것으로 나타났습니다.

하노이 교통부에 따르면, 고가도로 3호선과 탄찌교는 설계보다 교통량이 8배 더 많습니다. 추옹즈엉 다리를 지나는 차량은 8번 통과했습니다. 레반르엉-투후 거리는 1.1배에서 1.7배로 늘어났습니다.

특히, 수도의 주요 교통축 중 하나인 응우옌짜이 거리는 총 길이 약 3.4km(응아투소 고가도로 기슭에서 출발하여 하동의 쩐푸 거리와 연결되는 종착지)로, 혼잡 시간대 교통 밀도가 3.3~5.6배를 초과합니다.

이 도로는 수도 남서쪽의 중요한 도로로, 호아빈, 손라, 디엔비엔 으로 가는 국도 6호선과 연결됩니다. 하지만 현재 옌사 폐수 처리장 건설 프로젝트로 인해 일부 지점이 울타리로 막혀 있어 교통이 더욱 어렵습니다.

응우옌짜이 거리는 퇴근시간에 종종 혼잡합니다. 사진: 응옥 탄 — 응우옌짜이 거리는 퇴근시간에 종종 혼잡합니다. 사진: *응옥 탄*

교통부는 2023년 하노이의 혼잡 지점이 37개에서 33개로 4개 감소했다고 밝혔습니다. 교통부는 그해 15개의 혼잡 지점을 처리했지만, 11개의 새로운 혼잡 지점이 발생했습니다. 그 이유는 개인 차량의 증가, 교통 인프라에 대한 투자가 부족하고, 자원이 부족하고, 교통 인프라에 과부하가 걸리기 때문입니다.

교통부 장관은 지금부터 설날까지 수도 주민뿐만 아니라 이웃 지방 사람들도 하노이로 몰려들기 때문에 교통이 복잡해질 것이라고 경고했습니다. 따라서 교통부는 차량 수를 세고 시뮬레이션 소프트웨어를 사용하여 과학적 교통 체계를 구성하는 것 외에도 관련 부대와 협력하여 교통 체증을 유도, 운영, 최소화하기 위한 병력을 배치합니다. 매주, 부서장은 교통 상황을 다루는 실무 그룹과 회의를 주재하여 발생하는 상황을 듣고 해결책을 제안합니다.

교통부 통계에 따르면 하노이에는 110만 대의 승용차를 포함해 등록된 차량이 800만 대가 넘고, 오토바이는 670만 대가 넘고, 전기 자전거는 20만 대가 넘습니다. 게다가 이 지역을 오가는 다른 성이나 도시의 차량도 120만 대나 됩니다. 한편, 도시 내 교통용 토지비율은 12~13%에 불과하다(계획에 따르면 최소 20~26%에 도달해야 함). 정적 트래픽은 1%에도 미치지 못합니다(계획에 따르면 3-4%에 도달해야 합니다).

보 하이

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