많은 대기업들이 호치민시에 지하철을 건설하고 싶어합니다.

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다이중 그룹, 제1건설회사(CC1), 호아팟 그룹으로 구성된 컨소시엄(약칭 DCH 컨소시엄)은 호치민시 인민위원회에 도시 철도(지하철) 프로젝트에 대한 EPC 총괄 계약자(설계, 시공, 장비 공급)로 참여를 제안하는 문서를 보냈습니다.

지하철 프로젝트에 따르면 호치민 시는 10년 동안 355km에 투자하기 위해 약 402억 달러를 동원해야 합니다.

사진: 인디펜던스

해당 문서에 따르면 DCH 합작법인은 지하철 2호선(벤탄-탐르엉), 투티엠-롱탄 철도 노선, 빈즈엉 -수오이티엔 신도시 노선 등 3개 주요 철도 노선에 대한 연구와 투자 의향을 밝혔습니다.

빈그룹(Vingroup Corporation)은 팜 민 찐(Pham Minh Chinh) 총리의 "지시"에 따라 호치민시 인민위원회에 약 1,02조 3,700억 동(미화 40억 9천만 달러 상당) 규모의 지하철 노선 건설 계획을 제출하여 이 프로젝트를 긴급히 진행했습니다. 이 노선은 호치민시 중심부와 깐조(Can Gio) 섬 지역을 연결합니다. 특히, 관계 당국의 승인을 받은 계획에 따르면, 깐조 지하철은 최고 시속 250km로, 현재 전국에 운행 중인 노선의 두 배에 달합니다. 총 연장 48.5km로 호치민시 지하철 1호선의 두 배 이상이지만, 착공부터 완공까지 걸리는 시간은 2년으로, 기존 노선보다 6배 빠릅니다.

호치민시 건설국에 따르면, 빈그룹(Vingroup)은 공공-민간 파트너십(PPP) 방식으로 프로젝트 투자자가 되어 시 예산을 사용하지 않고 예산을 균형 있게 편성할 것을 제안했습니다. 호치민시 인민위원회의 승인을 받은 빈그룹은 서류 작성 및 사전 타당성 조사 보고서 작성 등 사업 추진에 박차를 가하고 있습니다. 조기에 완료될 경우, 2026년 초 착공이 가능합니다. 따라서 최적의 조건 하에서, 2028년 호치민시는 민간 기업이 단독으로 추진하는 국내 최초의 도시철도 노선을 보유하게 될 것입니다.

가장 최근에는 5월 사회경제 상황과 성과, 6월 과제와 해결책을 보고하는 회의에서 호치민시 인민위원회 위원장인 응우옌 반 즈옥은 빈그룹 외에도 응우옌 티 푸옹 타오 여사의 가무다 그룹이나 비엣젯 회사도 관심을 표명하고 도심에서 공항까지의 지하철 노선이나 2호선 지하철 노선 건설에 등록했다고 밝혔습니다.

호치민시의 2021~2030년 계획에 따르면, 2050년 비전에 따라 호치민시는 총 연장 600km가 넘는 12개 지하철 노선을 건설하여 탄손누트 공항, 도심, 교외 지역 및 인근 지방을 연결합니다. 시는 2035년까지 총 연장 약 355km의 7개 지하철 노선(1호선~7호선) 건설을 완료할 계획이며, 이를 위해서는 약 402억 달러의 자본이 필요합니다. 호치민시는 자본 재원을 다각화하고, 공공 투자를 민간 투자로 전환하며, 예산 압박을 줄이는 방향으로 지하철망을 건설할 것이라고 강조하며, 베트남 기업들이 도시 철도 시스템 구축에 등록하도록 강력히 지지한다고 밝혔습니다. 이는 호치민시가 이러한 백본 인프라 네트워크를 완성할 수 있는 기회일 뿐만 아니라, 베트남의 대기업, 재벌(한국 초대형 기업의 일종)을 호치민시에 설립하려는 구상에도 기여합니다.

"베트남의 심장, 피, 그리고 이 나라를 사랑하는 마음을 가진 베트남 투자자들이 등록해 주셔서 정말 다행입니다. 철도 건설은 수십억 동을 투자하고 적은 수익을 내는 쉬운 일이 아니지만, 그들은 여전히 등록을 원합니다. 우리가 그들에게 등록을 독려하는 것이 어떻겠습니까?"라고 호치민시 인민위원회 위원장 응우옌 반 즈억은 말했습니다.

철도 산업을 함께 건설하다

호치민시 경제대학교 경영연구소 소장인 보 쑤언 빈 교수는 정치국 68호 민간 경제 개발 결의안 발표 이후 민간 기업 부문에 뜨거운 열기가 확산되었다고 말했습니다. 민간 기업은 대규모 프로젝트에 자신 있게 참여하고, 투자할 준비가 되어 있으며, 중앙 정부부터 지방 정부까지 거버넌스와 운영 방식에 대한 제약에서 벗어날 수 있을 것으로 기대했기 때문에 국가의 막중한 책임을 짊어지기 위해 위험을 감수할 준비가 되어 있었습니다. 호치민시에 도시철도 사업에 등록한 대기업들이 이러한 분위기를 가장 잘 보여주는 사례입니다.

보 쑤언 빈(Vo Xuan Vinh) 씨는 대규모 자본과 장기적인 자본 회수라는 특성으로 인해 과거 호치민시와 하노이의 도시철도 사업은 주로 ODA 자본에 의존했습니다. 하지만 이번에는 베트남의 대형 민간 기업이 참여하게 되면서 사업 진행에 큰 변화를 가져올 것이라고 말했습니다. 기업들은 자사의 이익을 위해 신속하게 자본을 조달하고 실행할 수 있는 메커니즘을 갖추게 될 것이며, 목표는 최대한 신속하게 자본을 조달하고 최고의 품질을 달성하여 브랜드 이미지를 유지하는 것입니다. 이를 통해 호치민시는 속도, 품질, 예산 절감이라는 세 가지 요소를 모두 만족하는 도시철도 네트워크를 구축할 수 있는 기회를 얻게 될 것입니다.

공공-민간 파트너십 계약을 통한 자본 조달 방식은 공공 투자 프로젝트의 고전적인 방식으로, 매우 널리 활용되어 왔습니다. 베트남 꽝닌성은 이러한 방식을 적용하여 신속하고 체계적인 인프라 개발을 성공적으로 수행해 왔습니다. 호찌민시는 인프라 프로젝트에 이러한 방식을 효과적으로 적용하고, 자본 대출이나 부지 정리를 위한 특별 제도를 통해 기업을 지원해야 합니다.

도시 철도 프로젝트의 사회화 매력에 대해 호치민시 도시 철도 관리 위원회 부위원장인 응우옌 꾸옥 히엔 박사는 다음과 같이 논평했습니다. 철도의 특징은 투자자본이 많고, 공사 기간이 길며, 티켓 가격이 통제되고, 재무 이익률이 매우 낮기 때문에 기업들이 거의 관심을 두지 않습니다. 홍콩, 중국, 한국의 일부 PPP 프로젝트는 종종 BTO(투자자가 건설을 완료하고 국가에 양도할 권리를 부여받고 투자자는 일정 기간 동안 운영할 권리가 있음), BTL(투자자가 건설을 완료하고 자산을 국가에 양도하고 국가가 일정 기간 동안 개발 및 운영을 위해 투자자에게 다시 임대함) 또는 BLT(투자자가 건설을 완료하고 일정 기간 동안 국가에 다시 임대하고 자산을 국가에 양도함) 형태로 시행됩니다.

하노이와 호찌민시의 도시철도망 시스템 개발을 위한 여러 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책 시범 운영에 관한 국회 결의안 제188/2025/QH15호에는 이러한 형태의 투자에 대한 언급이 없습니다. 따라서 응우옌 꾸옥 히엔 씨는 도시철도 부문에 대한 민간 기업의 보다 적극적인 참여를 촉구하고 장려하기 위한 더 많은 법적 통로가 마련되어야 한다고 제안했습니다.

선도 기업에 대형 프로젝트를 제공하는 것은 중소기업의 공급망 참여를 촉진하는 또 다른 방법입니다. 기업들이 생태계에 맞춰 프로젝트를 구축하기 때문에 베트남 중소기업들이 함께 성장할 수 있도록 이끌 것입니다. 빈그룹이나 호아팟과 같은 대기업들이 국내 대형 프로젝트를 수행할 기회를 얻게 되면, 베트남은 물론 전 세계의 대형 프로젝트에도 진출할 수 있을 만큼 탄탄한 기반을 갖추게 될 것입니다. 베트남 중소기업 생태계 또한 설탕 산업을 함께 발전시키는 데 도움이 될 것입니다. 전반적인 경제적 효과는 엄청날 것입니다.

Vo Xuan Vinh 교수 (호치민 경제대학교 경영연구소 소장)

Thanhnien.vn

출처: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm