자동 위치 지정 - 기술을 마스터하는 데 '필수적인' 요소

사진 설명 — 빈패스트 공장에서 근로자들이 자동차를 생산하고 있다. 사진: 콩 투옹/VNA

국내에서 생산된 부품의 비율이 낮고 지원 산업이 취약하며, 대부분의 부가가치가 여전히 수입에 의존하는 상황에서 베트남 자동차 제조 산업은 가치 사슬을 숙달하고 무역 적자를 줄이며 해당 지역에서의 입지를 확고히 하기 위해 필수적인 요소인 현지화율을 높여야 할 시급한 필요성에 직면해 있습니다.

자동차 국산화의 느린 발전

베트남은 2025년까지 자동차 산업 발전 전략을 10년 이상 시행해 온 결과, 투자 유치, 합작 생산법인 설립, 생산량 증대 등 여러 성과를 달성했습니다. 그러나 전문가들은 자동차 국산화율이 아직 목표치에 미치지 못한다고 지적합니다.

현재 베트남은 매년 약 100억 달러를 자동차 부품 수입에 지출하여 무역 적자를 확대하고 국내 부가가치를 낮은 수준으로 유지하고 있습니다. 일부 트럭 및 버스 모델의 국산화율은 40~60%에 달하지만, 승용차와자동차 는 여전히 수입 부품에 크게 의존하고 있습니다. 한편, 국내 생산 능력은 타이어, 시트, 배터리와 같은 일부 일반 부품에만 집중되어 있으며, 엔진, 변속기, 전자 시스템은 거의 전량 수입에 의존하고 있습니다.

베트남 국립 경제 대학교 부총장인 호앙 반 끄엉 교수는 "베트남 자동차 시장은 너무 많은 브랜드로 나뉘어 있어 각 차량 라인의 생산량이 너무 적어 국내 부품 생산에 투자할 동기가 부족합니다. 이것이 베트남 자동차 시장이 기대에 부응하지 못하는 중요한 이유입니다."라고 말했습니다.

더욱이, 특혜 정책은 기업들에게 실질적인 활력을 불어넣지 못했습니다. 현행 세금 체계는 부품 세부 사항에 따라 명확하게 구분되어 있지 않아, 국내 생산을 확대하기보다는 완제품 수입을 부추기는 결과를 초래하고 있습니다.

산업통상전략정책연구소(ISIS) 소장인 응우옌 반 호이 박사는 "베트남의 지원 산업은 여전히 취약하다. 야금, 전자, 합금 소재 산업은 고품질 자동차 부품을 공급할 만큼 충분히 발전하지 못했다. 한편, 일부 FDI 기업들의 국산화 및 기술 이전 노력은 관련 법률에 구속력 있는 제재 조항이 없어 이행되지 않고 있다"고 분석했다.

위에서 언급한 단점들은 획기적인 정책 없이는 베트남의 자동차 국산화 목표가 예상 수준에 머물 수밖에 없음을 보여줍니다.

획기적인 솔루션

베트남 자동차 산업을 지속 가능하게 발전시키기 위해, 정책 메커니즘 완성, 지원 산업의 역량 강화, 국내외 기업 간 협력 촉진에 초점을 맞춘 많은 해결책이 제안되었습니다.

우선, 각 차량 라인의 국산화를 구속하는 로드맵이 필요합니다. 산업 경제학자인 응오 낫 타이 박사는 "기업이 국산화 여부를 결정할 권한을 완전히 갖도록 해서는 안 됩니다. 정부는 구체적인 로드맵을 발표해야 합니다. 예를 들어, 2030년까지 승용차 부품의 국산화율을 최소 40%까지 높여 기업의 투자를 유도해야 합니다."라고 강조했습니다.

동시에, 부품 수입세 체계를 세부적으로 수립하고, 국내 생산 제품에 대한 강력한 인센티브를 제공하며, 완제품 형태의 수입 부품에 대한 세금을 인상해야 합니다. 이러한 접근 방식은 국내 기업을 장려하는 동시에 "조립용 수입" 상황을 제한하는 데 도움이 됩니다.

또 다른 중요한 해결책은 기술이전을 구속하는 것입니다. 호앙 반 끄엉 교수는 "투자 계약에는 기술이전에 관한 의무 조항이 포함되어야 합니다. 외국 기업은 국내 역량 개발에 기여하지 않고서는 인센티브를 누릴 수 없습니다."라고 말했습니다.

기업 지원을 위해서는 과학기술 및 인력 양성을 촉진하는 것이 필수적입니다. 전문 자동차 혁신 센터를 설립하고 고급 엔지니어와 기술자를 양성하는 것은 베트남이 신기술을 빠르게 도입하는 데 도움이 될 것이며, 특히 전기차 및 스마트카의 성장 추세를 고려할 때 더욱 그렇습니다.

국내 시장 외에도 기업의 부품 수출을 장려하는 것이 필요합니다. 생산 규모가 확대되고 비용이 절감되면 베트남 제품의 경쟁력이 향상될 것입니다. 동시에 국가는 시장 점유율을 규제하고 시장 세분화를 제한하며, 규모의 경제를 달성하기 위해 기업들이 공통 부품 생산에 협력하도록 장려해야 합니다.

응우옌 반 호이 박사는 "우리는 친환경적이고 스마트한 표준을 목표로 자동차 산업을 위한 별도의 국가 기술 표준을 구축해야 합니다. 이는 국내 생산을 보호하는 기술적 장벽이자 베트남 부품의 세계 진출을 위한 발판이 될 것입니다."라고 강조했습니다.

자동차 현지화는 베트남의 무역 적자를 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 산업 개발을 지원하고, 고용을 늘리고, 국가적 위상을 강화하는 원동력을 만드는 핵심적이고 전략적인 과제입니다.

이러한 목표를 달성하기 위해서는 국가와 기업 간의 긴밀한 협력이 필요합니다. 정책은 충분히 강력해야 하며, 명확한 제재 조치가 마련되어야 합니다. 또한 국내 기업들은 적극적으로 투자하고 글로벌 공급망 참여 역량을 강화해야 합니다.

자동차 국산화를 향한 길은 여전히 많은 과제를 안고 있지만, 정치적 결의와 기업계의 지원으로 이것이 베트남 산업이 미래를 개척하는 열쇠가 될 것입니다.

출처: https://baotintuc.vn/kinh-te/noi-dia-hoa-o-to-yeu-to-song-con-de-lam-chu-cong-nghe-20251018081114150.htm