Trinh Xuan An 대표는 항공권 가격이 높은 것은 반드시 연료비나 수요와 공급의 차이 때문이 아니라, 기업의 투입 비용이 적절하게 계산되지 않기 때문이라고 말했습니다.
3월 18일 질의응답 시간에 국방안보위원회 상임위원인 찐쑤언안 씨는 항공권과 전기 등 일부 품목의 가격 관리에 "많은 문제가 있다"고 인정했습니다.
그에 따르면, 가격 관리에는 완벽한 법적 체계가 있지만, 항공료는 오르는 반면 국영기업들은 손실을 보고 있다는 역설이 있습니다. 전기 가격도 마찬가지입니다.
"항공권 가격 인상은 반드시 연료비나 수요 공급 때문만은 아닙니다. 현재 베트남 항공 의 비용이 너무 높아 가격에 직접적인 영향을 미치고 있기 때문에 투입 비용은 투명하게 공개되어야 합니다."라고 그는 말했습니다.
국방안보위원회 전문위원은 재무부에 가격 산출 과정을 검토, 검사, 검토하여 기업과 국민의 투입 비용과 편익에 대한 투명성을 확보할 것을 요청했습니다.
3월 18일 오전 국방안보위원회 위원인 찐쑤언안(Trinh Xuan An) 의원이 조사를 받고 있다. 사진: 국회 미디어
같은 견해를 가진 HALCOM Vietnam Joint Stock Company 이사회 의장인 Pham Quang Huan 씨도 항공 사업의 높은 항공권 가격과 손실은 만족스럽지 않다고 말했습니다.
"티켓 가격 인상만으로 항상 높은 수익을 낼 수 있는 것은 아닙니다. 수요와 공급의 최적점을 찾아야 합니다. 티켓 가격이 저렴하더라도 판매량이 증가하면 수익은 여전히 높습니다."라고 후안 씨는 말하며 재정부 장관에게 적절한 해결책을 제시할 것을 제안했습니다.
3월 1일부터 500km 이상 국내선 항공료 상한선이 5만~25만 동(VND) 인상됩니다. 예를 들어, 1,280km 이상 항공편의 상한선은 400만 동(VND)으로, 기존 대비 25만 동(VND) 인상됩니다. 이 상한선 적용으로 호찌민시-디엔비엔 노선의 "기본 요금"은 왕복 최대 800만 동(VND)까지 인상될 수 있으며, 이는 호찌민시에서 태국까지 가는 투어 가격보다 높습니다.
호 득 폭 재무부 장관은 항공료가 교통부에서 발표한 가격 범위 내에서 관리되고 있으며 "범위를 초과하지 않았다"고 설명했습니다.
현재 일부 국가에서는 항공기 가격 상한선을 폐지하여 기업들이 시장 수요와 공급에 따라 스스로 가격을 결정할 수 있도록 했습니다. 그러나 가격법은 여전히 항공권 가격 상한선을 규정하고 있으며, 기업들은 규정에 따라 운영되고 있으므로 가격 관련 법률을 위반한 것은 아닙니다.
호득폭 재무장관이 3월 18일 오전 질의에 답변하고 있다. 사진: 국회 미디어
재무장관은 또한 코로나19 팬데믹의 여파로 국내선과 국제선 운항이 중단되면서 항공업계가 직면한 어려움을 재차 강조했습니다. 최근 지정학적 갈등과 경기 침체로 항공업계가 타격을 입어 러시아와 일본 등 일부 국가의 베트남 관광객이 감소했습니다.
"대나무는 많은 노선을 감축했고, 비엣젯 항공 역시 어려움에 직면해 있습니다. 베트남 항공은 누적 손실이 최대 37조 동에 달하며, 연간 최고 이익은 3조 동에 불과합니다."라고 포크 씨는 말했습니다.
장관에 따르면, 투입 비용 절감, 항공 서비스 시스템 개편, 경영 및 비용 절감은 민간 기업들이 가장 우려하는 사안입니다. 베트남 항공과 관련하여 기업국자본관리위원회와 교통부 또한 매우 우려하고 있습니다.
재무부는 기업들에게 인력을 간소화하고, 품질을 개선하고, 업무 효율성을 보장할 것을 요청했습니다.
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