태풍 야기가 꽝닌을 강타하여 하롱베이의 관광선을 포함한 관광 산업에 수많은 기반 시설 피해를 입혔습니다. 시설물 피해뿐만 아니라 많은 선박이 폭풍으로 침몰하여 복구 작업에 시간과 막대한 비용이 소요되었습니다. 최근 성 미디어 센터 기자들은 폭풍 이후 관광선의 현황과 향후 개발 방향을 더 잘 이해하기 위해 하롱 관광선 협회 회장인 쩐 반 홍(사진) 씨를 인터뷰했습니다.
- 선생님, 야기 폭풍 이후 하롱 관광선단의 현재 상황은 어떻습니까?
+ 태풍 야기 이후 하롱베이에서 운항 중이던 관광선들은 대부분 경미한 피해를 입었지만, 선주들이 직접 수리 및 정비를 진행하여 현재는 정상적으로 손님을 맞이하고 있습니다. 그러나 관광선 28척과 화물선 6척이 침몰하여 현재까지는 거의 인양된 상태입니다. 이 중 2척은 철제 선체로, 24개의 객실을 갖춘 숙박선 1척과 99명의 승객을 수용할 수 있는 관광선 1척으로 구성되어 있으며, 현재 지역 공장에서 수리 및 정비 작업을 진행하고 있습니다. 나머지는 목조 선체로, 대부분 장기간 물에 잠겨 심하게 손상된 상태입니다.
광닌성의 관광선은 고유한 특성을 가지고 있지만, 자연재해의 위험으로 인해 현재 정책적 지원이 없습니다. 따라서 우리는 지방정부에서도 중앙정부에 3호 폭풍으로 인해 침몰한 운송선과 관광선을 지원하기 위한 특별 메커니즘을 마련하고, 개정, 보완하는 것을 고려하도록 건의하여 하롱의 관광선단이 불이익을 받지 않도록 해야 한다고 제안했습니다.
아직 관련 제도나 정책이 마련되지 않아 침몰선 지원은 주로 단체와 지역 사회의 공동 지원으로 이루어졌습니다. 하롱 관광선박협회는 자체 기금을 사용하여 선박당 300만 동(VND)을 지원했습니다. 또한, 회원 및 서비스 제공업체의 후원사들에게 선박당 680만 동(VND)을 지원해 줄 것을 요청했고, 꽝닌 관광협회는 선박당 100만 동(VND)을 지원했습니다. 수로교통경찰서는 각 선박에 라면 두 상자를 나눠 주도록 권장했습니다.
- 그럼 배를 인양하는 데 드는 비용에 비하면 비용이 그렇게 많이 들지 않는다는 말인가요?
+ 각 선박의 인양 비용은 다릅니다. 예를 들어, 위에서 언급한 침몰한 숙박 시설의 인양 비용은 15억 VND이고, 99석의 철제 선체 관광선은 6억 5천만 VND이며, 나머지 관광선은 모두 인양 비용이 1억 VND 정도입니다.
피해가 막대하고, 선박 소유주들은 큰 곤경에 처해 있으며, 지방정부도 선박 소유주들에게 동정심을 갖고 있지만, 국가 규정에 따라 지원을 받지 못하고 있기 때문에 지방정부는 협회와 선박 소유주들에게 지방정부에 권고안을 보내 국가은행과 주식회사 상업은행이 선박 소유주들이 새 선박을 건조하거나 기존 선박을 수리 및 업그레이드하여 계속 운영할 수 있도록 특별 우대 정책을 취하고 대출 패키지를 지원하도록 요청했습니다.
- 이런 어려움에도 불구하고, 위에 언급한 선박 소유주 중에 프로젝트를 이전한 곳이 있나요, 아니면 여전히 유지 관리를 위해 노력하고 있나요?
+ 침몰선 2~3척을 보유한 단위와 가구는 경제적 여력이 부족하여 수리가 불가능하여 일부 선박을 이전해야 합니다. 이들은 자산과 주택을 담보로 기존 대출금을 상환할 자금을 확보하기 위해 선박을 이전하고, 이후 자본금을 활용하여 기존 선박을 대체할 새로운 선박을 건조합니다. 이러한 선박의 선체 교체는 2030년까지 하롱베이와 바이투롱베이에서 운항하는 관광선단의 품질 향상 및 개발 계획 초안에 제시된 대로, 200명 이상의 승객을 수용할 수 있는 대형 선박으로 대체하는 것이 목표입니다. 이는 하롱베이 관광선단 개발을 위한 투자자 변화 추세이기도 합니다.
이번 폭풍 이후, 선주들이 하롱베이에서 일하고 싶어 하고, 또 자신과 가족을 위한 일자리를 창출하고 싶어 하는 열정으로 사업에 대한 열정이 매우 크다는 것을 알게 되었습니다. 두세 가족이 한 배를 공유하는 사례도 있는데, 이제 그들이 투자에 대한 열정이 얼마나 큰지 확실히 알 수 있습니다. 만약 단순히 경제적인 목적이었다면, 돈이 생기면 할 일이 많을 텐데, 대형 크루즈선에 투자하고 바다에 돈을 뿌리는 것은 쉽지 않을 것입니다.
- 해상에서 서비스를 운영하는 크루즈선 소유주들은 외부 요인으로 인해 많은 위험과 영향에 직면하지만, 많은 사람들이 선체 보험에 가입하지 않습니다. 그 이유는 무엇이라고 생각하십니까?
+ 선주들이 은행에서 대출을 받아 선박을 건조하지 않는다면 선체 보험에 관심이 없다는 것은 사실입니다. 현재 선체 보험료가 너무 높아서, 예를 들어 48인승 목조선의 경우 선체 보험료가 연간 최대 5천만~7천만 동에 달하기 때문에 선주들이 이를 이용할 수 없습니다. 선주들은 선체 보험에 가입하고 싶어 하지만, 월 수입이 약 2천만 동이고 보험료를 공제한 후에는 관심이 없어 의무 보험만 가입할 수 있습니다. 따라서 보험사 또한 선주들이 관심을 가질 수 있는 적정 규모와 수준을 검토하여 양측의 이해관계의 조화를 보장해야 할 것으로 생각됩니다.
- 하롱베이의 선박들은 기술, 장비, 인테리어 등 모든 면에서 점점 더 높은 품질을 향해 발전하고 있습니다. 그렇다면 일정 수준의 경제적 잠재력을 갖춘 오랜 관광 사업주들이 경쟁할 수 있을까요?
+ 이는 또한 일반적인 추세이며, 고객의 요구가 증가하고 안전 확보는 물론, 하롱을 방문하는 관광객들이 경험할 수 있는 새로운 서비스를 창출함에 따라 선주들이 대규모 선박 건조에 협력하도록 장려하는 원동력입니다. 폭풍으로 선박이 침몰한 선주들조차도 여전히 일자리를 유지하고, 일에 대한 열정을 잃지 않으며, 선박 수를 줄이는 데만 집중할 뿐, 누구도 선박 건조를 포기하지 않습니다.
사실 부부가 함께 일하는 가정도 있는데, 지금 배를 다 팔면 어떻게 해야 할지 몰라 난감해합니다. 저도 마찬가지입니다. 배를 만드는 데 200억~300억 동을 쓸 여유가 없지만, 현재 시장 상황 때문에 투자를 결심하고 친척들에게 자금을 빌리고 은행에서 돈을 빌려 서비스 업그레이드에 투자해야 합니다. 그렇지 않으면 새로운 서비스를 제공할 수 없습니다.
- 2030년까지 하롱베이와 바이투롱베이에서 운항하는 관광선단의 품질 개발 및 개선을 위한 계획 초안에 따르면, 2030년까지 하롱베이와 바이투롱베이에서 운항하는 관광선의 100%를 철제 선체 또는 이에 상응하는 자재로 신조 또는 교체하는 것을 목표로 합니다. 신규 관광선 건조를 통해 200명 이상의 승객을 수용할 수 있는 선박과 숙박선의 이중저 구조를 도입하고, 기준, 기술 안전 조건, 환경 보호 및 높은 서비스 품질을 향상시킬 것입니다. 이러한 목표에 대해 어떻게 생각하십니까?
+ 저는 그러한 추세가 지금으로서는 매우 적절하다고 생각합니다. 유네스코 권고에 따르면 선박 수는 증가하지 않고 오히려 감소해야 하기 때문입니다. 둘째, 기업들이 하롱베이의 지속 가능하고 장기적인 발전을 위한 정책과 방향을 파악하고 관광 선단 개발에 투자하도록 유도하는 방향이기도 합니다. 이러한 구체적인 계획이 없다면 저희와 같은 선주들은 어떻게 개발해야 할지 알 수 없을 것입니다. 이러한 정책이 있다면, 우리는 더욱 현대적이고 수준 높은 선단을 개발하려는 이 지역의 방향에 따라 과감하게 투자할 것입니다.
- 위의 초안 계획에는 2025년까지 바이투롱만에 선박 100척을 추가하는 내용도 언급되어 있는데, 선주들은 이 정책을 어떻게 이해하고 있을까?
+ 우리는 이 계획 초안에 따라 바이투롱만에 관광선단을 조만간 건설하는 데 전적으로 동의하고 지지하며 희망합니다. 그러나 바이투롱만에 100척의 선박을 건설하기 위해서는 성(省)과 관련 지자체가 항만 인프라, 정박지, 그리고 관광 명소의 승객 승하차 구역에 대한 동시 투자에 주의를 기울여야 한다는 점을 공유해야 합니다. 또한, 번돈(Van Don)과 깜파(Cam Pha) 지역 모두 관광 명소 건설을 조속히 발표하고 투자해야 합니다.
- 인터뷰에 응해주셔서 감사합니다!
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