장거리 비행을 했던 경험 중 하나를 이야기하자면,
하노이 에 거주하는 항공사 기장이자 비행 교관인 Trung Minh 씨는 새 항공기를 운항을 위해 항공사로 다시 가져오는 임무 시작을 기다리기 위해 일찍 도착했습니다. Minh 씨는 하노이에서 출발하여 독일, 아제르바이잔, 태국의 공항을 거쳐 하노이로 돌아오는 이 여정이 21시간 이상 걸렸다고 말했습니다. 각 구간마다 기장 2명, 부기장 2명, 그리고 여러 기술 전문가로 구성된 운항 승무원은 환승 공항에서 1~2시간의 휴식만 가졌습니다. 출발 시에는 기장과 부기장 두 쌍이 교대로 조종실에서 임무를 수행했습니다.
민 씨에게 이렇게 긴 비행은 매우 피곤합니다. 하지만 12년간 9,000시간 이상의 비행 경력을 쌓은 민 씨는 이제 그러한 압박감에 익숙해졌습니다. 오히려 전
세계 여러 나라를 방문하고 경험할 수 있는 기회는 그의 직업에 대한 애정을 더욱 키우고 있습니다. "하노이에서 아침을 먹고, 도쿄나 다른 도시에서 저녁을 먹는 것은 저에게는 평범한 일입니다. 전 세계 여러 나라를 방문하고 경험할 수 있는 특권은 조종사라는 직업이 꿈의 직업이 된 이유 중 하나입니다. 또한, 전문적인 근무
환경 과 높은 소득은 이 직업을 추구하는 젊은이들에게 매력적입니다."라고 민 씨는 말했습니다. 이 남성 기장은 조종사의 수입은 일반적으로 직책과 항공사에 따라 달라진다고 말했습니다. 민 씨는 부기장은 월 6천만~1억 동, 기장은 월 1억 2천만~2억 동을 벌 수 있으며, 수당은 포함되지 않는다고 설명했습니다. 일부 항공사와 국가에서는 이보다 더 높은 수입을 올릴 수 있습니다. 마흐 칸(1996년생, 호찌민시 거주) 씨는 소셜 네트워크에서 유명한 여성 부조종사입니다. 그녀는 건축학과 학생이었지만 2018년 항공 분야로 진로를 변경했습니다.
3년간의 공부와 지원 끝에, 마크 칸은 베트남 항공사의 부기장이 되면서 "조종은 남자만 하는 것"이라는 편견을 극복했습니다. "어렸을 때부터 하늘을 나는 거대한 비행기에 매료되었습니다. 처음 진짜 조종석에 앉아 하늘에서 내려다보는 풍경과 우리나라를 바라보는 순간, 정말 설레고 자랑스러웠습니다. 항상 최선을 다하라고 스스로에게 다짐합니다."라고 칸은 털어놓았습니다.
누구나 누릴 수 없는 특권을 누리기 위해, Trung Minh 기장과 Mach Khanh 부기장은 장기간의 매우 엄격한 훈련을 거쳐야 했다고 말했습니다. 남성 기장은 조종사가 되고 싶은 사람들은 다양한 기준을 충족하고 철저히 준비해야 한다고 말했습니다. "채용 단계는 여러 단계로 나뉩니다. 먼저 항공사는 해당 부대의 입사 요건을 충족하는 지원자의 프로필을 검토합니다. 그런 다음 기하학, 산수, 논리 과목에 대한 짧은 시간 안에 정답을 제시하는 능력을 포함한 IQ 테스트를 실시합니다."
이 라운드를 통과한 지원자들은 BMI(체질량지수), 각 신체 부위의 기능, 반응 능력, 비상 상황 대처 능력 등과 관련된 건강 검진을 받게 됩니다. 또한 지원자들은 고압 산소 부족 상태의 가압실로 이동하여 계산 문제를 풀게 됩니다. 마지막으로 면접을 통해 이 직무에 적합한지 판단하게 됩니다."라고 민 씨는 말했습니다. 지원자들은 지원서 접수 후 약 1년간의 교육 기간을 거쳐야 합니다. 불합격 시 즉시 탈락합니다. "비행 교육 과정에 참여하는 수백 명의 조종사 교육생 중 매번 공식적으로 선발되는 사람은 수십 명뿐입니다. 이들은 해외로 파견되어 훈련용 항공기와 모의 조종석을 이용한 18개월간의 이론 및 실기 비행 교육을 받게 됩니다. 이 과정을 수료하면 교관의 감독과 지도를 받으며 생애 첫 비행을 할 수 있게 됩니다. "엄격한 선발 과정을 통과했지만, 몇 가지 기준이 부족해서 탈락하는 사람들을 많이 봤습니다." 기장은 안타까운 듯이 말했다. 이 직업은 극도로 엄격한 규율을 요구한다. 조종사는 항상 정시에 도착해야 하며, 어떤 실수도 해서는 안 된다. 실수는 심각한 결과를 초래할 수 있기 때문이다. 항공사는 매년 조종사들을 위해 모의 조종석에서 최소 두 번, 실제 항공기에서 한 번 시험을 실시한다. 또한 조종사는 정기적인 건강 검진을 통해 1종 건강 기준을 충족해야 한다.
부기장 마흐 칸에 따르면, 조종사는 비행기 탑승 전 알코올, 맥주 또는 각성제를 섭취하는 것이 절대 허용되지 않습니다. 또한, 조종사는 비행 중 기민하고 집중할 수 있도록 충분한 수면을 취하고 건강한 상태를 유지해야 합니다.
마크 칸은 조종사의 근무 시간은 고정되어 있지 않으며, 낮이나 밤에도 근무할 수 있다고 밝혔습니다. 일반적으로 조종사는 항공사의 일정에 따라 약 5~12시간의 비행 시간을 소화해야 합니다. 많은 사람들이 휴가를 보내는 시기인 명절이나 뗏
(Tet) 은 조종사들이 가장 바쁜 시기입니다. 조종사들은 승객들을 집으로 데려다 사랑하는 가족과 재회시켜야 하는 책임이 있기 때문에 이러한 특별한 날에도 가족과 재회하는 경우가 드뭅니다.
"이런 시기에 가족과 떨어져 지내다 보니 슬프지 않다고 하면 거짓말일 겁니다. 하지만 집으로 돌아가는 승객들이 오랜만에 만난 친척들을 만나 눈물을 흘리는 모습을 보면 이 일을 하는 것이 자랑스럽고 행복합니다."라고 마흐 칸은 말했습니다. 쭝 민 기장은 이 특별한 임무를 수행하는 동안 많은 추억을 쌓았다고 털어놓았습니다. 민 기장은 한때 하노이에서 호찌민시까지 코로나19 방역 요원들을 태운 비행기를 조종했던 경험이 있다고 말했습니다. 그는 또한 2시간 동안 하늘에 "갇힌" 적이 여러 번 있었는데, 악천후에 비행기가 위험 구역을 벗어나 무사히 착륙할 때는 재빨리 조종을 조정했습니다.
"승객들의 안전이 제 결정에 달려 있을 때, 저는 더욱 책임감을 느낍니다. 승객들이 저를 안전하게 모셔다 주셔서 감사하다고 편지를 쓸 때마다 더 큰 동기 부여가 되는 것 같습니다. 모든 일은 소중합니다. 열정을 가지고 노력하고 모든 것을 진심을 다해 한다면, 모든 것이 성공으로 이어질 것입니다."라고 남성 선장은 말했습니다.
사진: 캐릭터 제공 단트리닷컴(Dantri.com.vn)
출처: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm
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