 |
| 오토바이 배출가스 검사관들. (사진: 투안 득/VNA) |
대도시의 대기오염이 심각해짐에 따라 오토바이 배출가스 기준 강화는 사회적으로 특히 중요한 이슈로 떠오르고 있습니다. 본 정책은 환경 질 개선과 지속 가능한 발전을 도모하는 것을 목표로 합니다.
이러한 규제는 여러 이점 외에도 국민과 7,700만 대 이상의 오토바이가 운행 중인 베트남 오토바이 시장 모두에 상당한 영향을 미칩니다.
배출가스 시험의 현황 및 로드맵.
농업환경부가 최근 공개한 초안에 따르면, 2027년 1월 1일부터 하노이와 호치민시에서 운행 중인 모든 차량은 정기적인 배출가스 검사를 의무적으로 받아야 합니다.
2028년 1월 1일까지 하이퐁, 다낭, 껀터 , 후에 등 일급 도시로 규정이 확대될 예정이며, 2030년까지 전국적으로 시행될 것입니다.
또한, 해당 부처는 제조 연도별로 배출가스 기준을 나누는 방안을 제안했습니다. 2008년 이전에 제조된 차량은 가장 낮은 기준인 레벨 1을 적용받고, 그 이후 모델들은 레벨 2, 3, 4와 같은 더 높은 기준을 충족해야 한다는 것입니다.
베트남 오토바이 제조업체 협회는 배출가스 검사 관련 규정이 이미 법으로 제정되어 시행될 것이라고 밝혔습니다. 주요 과제는 인프라 구축이라고 덧붙였습니다.
현재 오토바이 배출가스 검사소에 대한 구체적인 규정이 없는 반면, 하노이 와 호치민시에서 검사가 필요한 차량 수는 매우 많습니다. 또한 검사팀이 필요한 기준을 충족하기 위한 교육을 받는 데에도 시간이 필요합니다.
통계에 따르면 현재 전국에 약 7,700만 대의 오토바이가 있으며, 그중 하노이에는 560만 대, 호치민시는 통합 이후 약 860만 대의 오토바이가 등록되어 있습니다.
차량 한 대당 배출가스 측정에 평균 약 7분이 소요된다고 가정하면, 하노이에는 400개의 검사 시설이, 호치민시에는 약 600개의 검사 시설이 필요할 것입니다. 베트남 차량등록검사국은 동시 검사 시행 시 "심각한 교통 체증"이 발생할 위험이 있다고 경고합니다.
 |
| 오토바이 배출가스 검사관들. (사진: 투안 득/VNA) |
혼란을 방지하기 위해 차량등록국은 제조 연도에 따른 배출가스 검사 로드맵을 제안했습니다. 2008년 이전에 제조된 차량은 2027년 7월 1일부터 1단계, 2016년 이전에 제조된 차량은 2029년 7월 1일부터 2단계, 2026년 이전에 제조된 차량은 2032년 1월 1일부터 3단계, 그리고 하노이와 호치민시 도심 지역에는 2035년 1월 1일부터 최고 단계인 4단계가 적용될 예정입니다.
다른 중앙집권 도시에서도 로드맵은 비슷하지만 1년 정도 지연됩니다.
차량등록국에 따르면, 이 로드맵은 부담을 분산시켜 향후 2년 안에 국민들의 기본적인 차량 검사 요구를 충족시키는 데 도움이 될 것입니다. 동시에 주요 도시에서 검사 기준을 점진적으로 높여 국민들이 차량을 수리, 업그레이드 또는 교체할 시간을 확보하고, 도시 기준에 미달하는 저공해 차량은 농촌 지역으로 이전하여 운행할 수 있도록 할 계획입니다.
베트남 오토바이 제조업체 협회는 규제 기관이 검사 센터 네트워크 구축 외에도 배출가스 검사 서비스의 사회화를 장려하는 정책을 마련하고, 동시에 노후되고 낡았으며 기준 미달인 차량을 신형 차량으로 교체하도록 지원하는 인센티브를 제공해야 한다고 생각합니다.
경제적 부담 및 생활 습관 변화에 미치는 영향.
전문가들에 따르면, 강화된 배출가스 기준은 노후 차량 사용자에게 가장 큰 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 10~15년 이상 된 차량의 경우, 배출가스 기준을 충족하기 위한 유지 보수 비용이 매우 높으며, 경우에 따라서는 불가능할 수도 있습니다.
한편, 휘발유차든 전기차든 새 차를 사는 데 드는 비용은 2천만~5천만 VND에 달하는데, 이는 저소득층에게는 상당한 부담이다.
하노이 호앙마이에 사는 응우옌 반 호아 씨는 "제 차는 거의 20년이 됐는데 아직도 잘 굴러가지만, 배출가스 검사는 확실히 통과하지 못했어요. 새 차를 사는 건 제 형편에 맞지 않아요. 중고차 보상 판매 프로그램이 있다면 저 같은 노동자들이 훨씬 안심하고 일할 수 있을 거예요."라고 말했습니다.
 |
| 배출가스 검사가 필요한 고객으로부터 차량을 접수하는 모습. (사진: 투안 득/VNA) |
더욱이, 노후 차량이 더 이상 운행에 적합하지 않게 되면 많은 사람들이 버스, 지하철 또는 차량 공유 서비스와 같은 대중교통을 이용할 수밖에 없게 됩니다. 그러나 많은 지역의 대중교통 시스템은 아직 이러한 수요를 충족시키지 못하고 있습니다.
하노이에 거주하는 사무직 직원 레 투 하 씨는 "호앙마이에서 까우자이까지 버스로 출퇴근하려면 두 번이나 버스를 갈아타야 해서 한 시간 넘게 걸립니다. 오토바이를 타는 것보다 훨씬 불편해요. 대중교통 인프라가 개선된다면 기꺼이 오토바이를 탈 의향이 있습니다."라고 말했습니다.
경쟁 균형의 변화
소비자에게 미치는 주된 영향은 재정적 부담과 행동 변화이지만, 오토바이 시장에서는 전략적인 변화입니다. 수백만 대의 구형 오토바이가 단계적으로 퇴출되면서 제조업체들은 휘발유 오토바이와 전기 오토바이 간의 치열한 경쟁을 펼칠 수 있는 상당한 기회를 맞이하게 될 것입니다.
VinFast는 선구적인 역할을 하며, 보급형부터 프리미엄까지 제품 라인업을 지속적으로 확장하고 있습니다. Feliz, Klara, Evo에 이어 최근에는 탈착식 배터리가 두 개인 Evo Grand와 Evo Grand Lite를 새롭게 선보였습니다.
VinFast는 오는 10월, 교체형 배터리를 탑재한 첫 번째 전기 스쿠터인 Evo Max를 출시할 예정이며, 예상 가격은 2천만 VND입니다. 이를 시작으로 올해 하반기에는 Feliz Max(2490만 VND), Verox Max(3390만 VND), Drift Max(3990만 VND) 등 교체형 배터리를 적용한 다양한 제품들을 선보일 계획입니다.
혼다는 베트남 가솔린 오토바이 시장 점유율 83% 이상을 차지하고 있음에도 불구하고, 학생용 모델인 ICON e와 탈착식 배터리를 장착한 렌탈용 모델인 CUV e, 이렇게 두 가지 전기 모델을 출시하며 시장에 진출했습니다.
혼다 베트남의 아라이 사야카 사장은 "혼다는 2026년부터 2030년까지 다양한 요구를 충족하기 위해 완전히 새로운 전기차 모델 5종을 추가로 출시할 예정"이라고 밝혔습니다.
한편, 중고차 시장은 큰 타격을 입을 것입니다. 배출가스 기준을 충족하지 못하는 10년 이상 된 차량은 가치가 급격히 하락하여 많은 차주들이 손해를 보고 차량을 팔 수밖에 없을 것입니다. 이는 소비자들에게 어려움을 안겨주는 동시에 신차 구매를 고려하게 만드는 요인이 될 것입니다.
오토바이 배출가스 기준 강화는 대기 질 개선과 공중 보건 증진 등 환경에 분명한 이점을 가져다줍니다. 하지만 이는 광범위한 영향을 미치기도 합니다. 사람들에게는 노후 차량을 교체해야 하는 경제적 부담과 통근 습관의 변화를 의미합니다.
이는 오토바이 시장의 전환점이 될 것이며, 제조업체들에게 새로운 기회를 열어주는 동시에 휘발유 오토바이와 전기 오토바이 간의 치열한 경쟁을 더욱 심화시킬 것입니다. 2027-2035 로드맵이 적절한 지원과 인프라 구축을 통해 제대로 이행된다면, 이는 단순히 오염 감소 정책일 뿐만 아니라 베트남 오토바이 시장을 더욱 현대적이고 친환경적이며 지속 가능한 새로운 발전 단계로 이끄는 촉매제가 될 것입니다.
출처: VNA
출처: https://baodongnai.com.vn/tin-moi/202508/siet-tieu-chuan-khi-thai-xe-may-tac-dong-ra-sao-toi-nguoi-dan-va-thi-truong-8d62550/
댓글 (0)