연설에 참여한 대표단 업무 위원회 부위원장이자 디엔비엔성 국회의원 인 타티옌 대표는 초안 작성 기관과 초안 법률 제56조 10항을 검토 및 조정하는 담당 기관에 "불법 차량 및 버스 정류장" 상황을 통제하는 동시에 10석 미만의 승차 공유 서비스가 운영될 수 있는 여건을 조성해 줄 것을 요청했습니다.
초안법 제56조 제10항은 "계약 여객운송사업이란 여객운송사업자와 운전자를 포함하여 차량 전체를 임차해야 하는 운송용역업체 간의 서류 또는 전자 운송계약에 따라 승용차, 엔진을 장착한 사륜승용차를 이용하여 여객을 운송하는 여객운송사업의 한 유형"이라고 규정하고 있습니다. 이 조항에 따르면, 계약된 각 차량 운행은 승객 1명 또는 1개 단체만 운송할 수 있습니다.
대표단 업무위원회 부위원장은 초안위원회가 계약 차량으로 위장하여 고정 노선에서 도시간 여객 운송 사업을 수행하는 관행을 방지하기 위해 이 규정을 제안했다고 밝혔습니다. 그러나 이러한 규정은 다른 여러 국가에서 널리 이용되는 여객 운송 형태인 온라인 승차 공유 플랫폼을 통해 10인승 미만의 계약 차량을 공유하는 모델을 의도치 않게 제한하고 있습니다. 기본적으로 이 모델은 동일한 노선이지만 승하차 장소가 다른 여러 승객이 동일한 차량으로 함께 이동할 수 있도록 합니다. 승객은 더 저렴한 요금을 누릴 수 있고, 운전자는 승객 수 증가로 인해 수입이 증가할 것입니다.
이 모델은 한 번에 이동하는 사람 수를 극대화하여 도로 교통량을 크게 줄일 수 있기 때문에 사회에 많은 이점을 제공합니다. 이러한 효과는 기반 시설에 대한 부담을 줄이고 교통 체증을 부분적으로 해결하는 데 기여할 것입니다. 또한, 이 모델은 환경 오염 감소에도 기여할 것입니다. 현재 하노이 에서는 차량에서 발생하는 미세먼지가 도시 전체 대기 중 먼지 배출량의 최대 25%를 차지합니다.
타 티 옌(Ta Thi Yen) 대표에 따르면, 승차 공유 모델은 도로 위 차량 수를 줄임으로써 전반적인 교통 활동에서 발생하는 탄소 배출량을 줄이는 데에도 도움이 될 것입니다. 장기적으로 탄소 배출량 감축은 기후 변화 대응 및 주요 도시의 대기 질 개선에 긍정적으로 기여할 뿐만 아니라, 팜 민 찐(Pham Minh Chinh) 총리가 2021년 COP26에서 약속한 바와 같이 2050년까지 탄소 순배출량 제로(Net Zero) 목표 달성에도 기여할 것입니다.
"국제적인 관행도 마찬가지입니다. 사람들은 교통 서비스 비용을 분담하기 위해 동일한 경로를 함께 여행할 수 있습니다. 일반적으로 승차 공유 서비스는 별도의 관리 체계가 없습니다. 이러한 서비스는 종종 계약 차량 서비스나 개인 렌터카 형태로 운영되는데, 이는 이러한 유형의 서비스가 특히 서비스 가격 측면에서 우수하기 때문이며, 교통 참여자들의 이동 요구를 충족시키기 때문입니다."라고 타 티 옌 대표는 말했습니다.
대표는 이것이 개인 차량의 점진적인 제한, 대중교통의 발전, 온실가스 배출의 감소, 사회적 자원을 합리적이고 효과적으로 활용하여 국가를 빠르고 지속 가능하게 발전시키는 당의 지침과 정책, 국가 정책을 이행하는 실용적인 방법이라고 확언했습니다.
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