보잉은 중국의 '국산' 민간 항공기 발표에 대해 무엇이라고 말했는가?

지난주, 중국동방항공은 상하이에서 베이징까지 승객을 가득 태운 C919 항공기를 출시했습니다. 이는 중국상업항공공사(COMAC)에 있어 중요한 이정표입니다.

이와 관련해 보잉사(미국)의 데이브 캘훈 CEO는 6월 1일 이것이 보잉사와 경쟁사인 에어버스(프랑스, 독일, 스페인, 영국)가 누리고 있는 독점이 끝났다는 신호라고 생각하지 않는다고 말했다고 로이터통신이 보도했습니다.

데이브 캘훈 씨가 1월 31일 워싱턴의 보잉 공장에서 연설하고 있다.

칼훈은 C919가 "좋은 항공기"이지만, COMAC이 중국 항공사들의 수요를 충족하는 데 필요한 생산 능력을 구축하는 데는 "오랜 시간"이 걸릴 것이라고 말했습니다. 그는 COMAC이 C919 생산 대수를 늘린다 하더라도 보잉과 에어버스에 비해 여전히 뒤처질 것이라고 말했습니다. 뉴욕타임스 보도에 따르면, 그는 COMAC이 C919 생산 대수를 늘린다 하더라도 보잉과 에어버스에 뒤처질 것이라고 말했습니다.

중국 최초의 국내 생산 여객기는 몇 건의 주문을 받았는가?

캘훈 씨는 "이렇게 빠른 속도와 규모로 성장하는 글로벌 시장에서 세 곳의 공급업체를 보유하는 것은 그리 두려운 일이 아닙니다. 너무 걱정하는 것은 어리석은 일이라고 생각합니다."라고 덧붙였습니다.

대신, 보잉 최고경영자는 회사가 현재 경쟁에 집중하고 "기술 경쟁에서 승리"할 수 있는 입지를 다져야 한다고 말했습니다. 그는 중국은 여전히 ​​"우리의 친구이자 고객"이지만, 미중 지정학적 긴장으로 인해 사업 운영이 조정될 수 있다고 덧붙였습니다.

에어버스가 보잉의 베스트셀러 737 MAX 8에 도전하는 A220의 새로운 버전 출시를 고려하고 있다는 보도에 대해 질문을 받은 캘훈 씨는 "저는 그것에 신경 쓰지 않습니다."라고 답했습니다.

칼훈 씨는 보잉에게 에어버스 대비 협동체(narrowbody) 주문량 50%를 회복하는 것은 중요하지 않다고 말했습니다. 오히려 칼훈 씨는 보잉이 지난 4년간 시장 점유율을 잃은 가장 큰 이유는 여러 공급망 문제로 인해 항공기를 인도하지 못했기 때문이라고 말했습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/tap-doan-boeing-noi-gi-ve-viec-trung-quoc-cong-bo-may-bay-dan-su-nha-lam-185230602093646335.htm