세계에서 가장 중요한 해상 교통로가 차단되었습니다.

2월 6일, 산업통상부는 베트남 해사청( 교통부 )과 중동-아프리카부(외교부)와 협력하여 홍해 상황으로 인한 수출입 기업의 어려움을 해소하기 위한 해결책을 논의하는 회의를 개최했습니다.

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Tran Thanh Hai 씨: 홍해 분쟁이 베트남에 미칠 수 있는 잠재적 영향은 작지 않습니다.

쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 산업통상부 수출입국 부국장은 2023년 말부터 홍해 지역의 갈등으로 인해 많은 해운사가 수에즈 운하를 거치지 않고 희망봉을 돌아가는 방식으로 항로를 변경해야 했으며, 이로 인해 선박의 여정이 이전보다 10~15일이 더 길어졌다고 밝혔습니다.

가뭄(엘니뇨)으로 인해 파나마 운하를 통과하는 선박에 대한 제한이 생긴 것과 더불어 홍해에서 최근 발생한 사태는 세계 해운 산업에 부정적인 영향을 끼쳤을 뿐만 아니라 베트남의 수입 및 수출 활동에도 부정적인 영향을 미쳤으며, 가장 직접적으로는 유럽과 북미 지역으로의 수출에 부정적인 영향을 미쳤습니다.

위와 같은 상황에 직면하여 산업통상부는 2023년 12월 말부터 홍해 지역에서 발생하는 상황의 영향을 제한하기 위한 여러 가지 해결책을 협회, 물류 서비스 기업, 수출입 기업에 알리고 권고하는 문서를 발표했습니다.

2023년 베트남의 유럽과의 총 수출입액은 711억 4천만 달러가 될 것이고, 북미와의 수출입액은 1,223억 달러가 될 것입니다. 이 두 지역의 총수출입액은 2023년 기준 전국 총수출입액의 28.4%를 차지합니다. 따라서 홍해 분쟁이 베트남에 미치는 영향이 적지 않다는 것을 알 수 있습니다.

즉각적인 부정적 영향으로는 운임 인상, 더 심각한 빈 컨테이너 부족, 운송 시간 증가, 수입 및 수출 주문을 충족하는 능력에 미치는 영향 등이 있습니다.

더욱이 운송비와 석유 가격의 상승은 다른 상품 가격에도 도미노 효과를 미치고 경제적, 지정학적 불확실성을 가중시켜 세계 경제 회복을 방해할 것입니다.

베트남 섬유 및 의류 협회(VITAS) 부회장 겸 사무총장인 쯔엉 반 캠(Truong Van Cam) 씨는 현재 업계 기업들이 CIF 수입(수입국 항구에서 가격 계산)과 FOB 수출(판매자가 물품이 적재 항구에서 배에 적재되면 책임을 완수함) 형태를 시행하고 있기 때문에 직접적인 영향은 크지 않다고 말했습니다. 서명된 주문의 경우, 제조 및 수출 기업은 일반적으로 상품을 배에 싣는 일만 담당합니다. 다음 단계는 해운사와 고객이 부담하게 됩니다.

그러나 위험이 발생할 경우 공유가 필요합니다. 다시 말해, 고객은 손실을 줄이기 위해 판매자에게 특정한 것을 공유해 줄 것을 요구합니다. 반면, 일반적으로 이런 갑작스러운 상황은 발생하지 않으며, 고객들은 빠른 배송을 요청하고, 배송 기간이 10~15일에서 늘어나면 생산 시간이 단축되어 제조업체는 제때 배송할 방법을 찾아야 하는 압박을 받게 됩니다.

가장 걱정스러운 점은 언제 끝날지 알 수 없다는 것입니다. 캠 씨는 해운사가 투명성을 갖고 추가 요금에 대한 변경 사항이 있을 경우 기업이 대응할 수 있는 지침을 제공할 수 있도록 조기에 시기적절한 정보를 제공해 줄 것을 요청했습니다.

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수출물품 원가상승 우려

비용 증가, 지연 2배 증가

베트남 수산물 수출 및 생산자 협회(VASEP)의 응우옌 호아이 남 부총장은 "지난달 컨테이너 1개에 지불된 총 비용 중 서부 해안으로의 운송 비용은 70% 증가했지만, 유럽으로 가는 냉동 식품의 운송 비용은 거의 4배 증가했습니다."라고 말했습니다. 수출 주문 감소로 인한 어려움과 더불어 홍해 분쟁은 산업계에 추가적인 어려움을 안겨주고 있습니다.

남 씨는 또한 더 많은 정보를 받아볼 것을 제안하며, 수출 기업과 국가 관리 기관이 현재 가장 관심을 갖는 것은 수입 및 수출 활동의 중요한 고리 중 하나인 해운 회사의 협조, 지원 및 적극적인 참여라고 말했습니다.

"2023년에는 수출입 물동량이 30~40% 감소할 것으로 예상되는 상황에서 대부분의 해운사들이 희망봉을 우회하는 노선으로 전환하고 있습니다. 이는 해운사들이 모선(母船)을 감축해야 한다는 것을 의미합니다. 홍해의 긴장과 맞물려 아시아에서 유럽까지의 운송 시간이 14일 더 연장되어 지연 시간이 두 배로 늘어날 것입니다."라고 응우옌 호아이 남 씨는 말했습니다.

농업 부문에서 베트남 후추 및 향신료 협회 회장인 황티리엔 여사는 현재 이 품목이 EU 시장으로 수출되어 전체의 20%를 차지한다고 말했습니다.

2023년 12월 20일부터 선박에 화물을 적재해 온 기업들이 있는데, 2024년 1월 5일, 즉 해운사가 출항한 지 15일이 지나면 40피트 컨테이너당 2,000달러의 추가 요금이 부과됩니다. 사전 고지나 대화, 합의 없이 임의로 요금을 부과하는 것은 수출업체를 "도마 위의 생선"과 같은 처지에 빠뜨리는 것이라고 호앙 티 리엔 씨는 지적하며, 해운사들의 행태가 투명하지 않고, 공개적이지 않으며, 적절하지 않다고 생각합니다.

홍해는 혼란에 빠져 있고, 베트남 기업들은 '불타는 듯 앉아 있다'. 급등하는 해상 운송료와 지연된 배송 시간으로 인해 많은 기업이 우려를 표명했습니다. 주문이 들어오면 기업은 항공화물로 전환해야 합니다.