칸토의 병목 현상 제거를 통해 현대 물류 센터를 개발합니다.

"칸토 시는 메콩 삼각주의 발전 원동력인 현대 물류 센터가 되기를 목표로 한다"라는 주제로, 11월 14일에 개최된 칸토 시 경제 포럼 2025에서 각 부처 대표와 업계 리더, 연설자, 기업이 칸토의 물류 개발에 대한 장점과 잠재력을 분석하고 병목 현상을 솔직하게 인정했습니다. 이를 통해 장벽을 제거하기 위한 조언을 교환하고 제공함으로써 칸토의 물류 생태계가 지속 가능하게 발전할 수 있는 기반을 마련했습니다.

병목 현상 식별

응우옌 반 코이 칸토시 인민위원회 부위원장은 칸토가 메콩 삼각주 지역의 종합 허브인 현대 물류 센터를 지향하는 데 있어 어려움과 과제가 있다는 것을 솔직하게 인정했습니다. 물류 인프라는 아직 동기화되지 않았으며, 특히 수로, 항구, 창고 및 디지털 기술 인프라의 연결이 부족합니다. 농업 물류 서비스는 여전히 상품 수령, 보존, 운송 및 통관에 제한이 있습니다. 대부분의 물류 기업은 중소기업으로 가치 사슬에 따라 통합된 전체 패키지 서비스를 제공할 능력이 부족합니다. 일부 메커니즘과 정책은 새로운 상황에 적합하지 않으며, 지역 경제 개발 및 도시 통합 과정의 요구 사항을 충족하기 위해 지속적으로 개선해야 합니다.

전문가, 기업, 국가 관리 기관의 관점에서 볼 때, 칸토 시는 무역, ​​서비스, 물류, 해양 경제 분야에서 많은 잠재력과 이점을 가지고 있지만, 여전히 인프라, 물류 서비스, 사업 역량, 정책 메커니즘 측면에서 한계를 극복해야 합니다.

베트남 항만-수로-대륙붕협회 부회장인 부이 티엔 투 씨는 메콩 삼각주 수로 운송 인프라가 여전히 취약하고 동기화되지 않았다고 말했습니다. 하구 퇴적, 수심이 대형 선박의 안전한 운항을 보장하지 못하고, 교량의 높이가 낮고 항해 공간이 좁아 내륙 수로 운송 인프라에 큰 병목 현상이 발생하여 선박이 대량의 화물, 대형 및 중량 화물, 수출입용 컨테이너를 운송할 수 없게 됩니다. 또한, 이 지역에는 대규모 내륙 수로 항만이 많지 않고, 부두는 대부분 자생적이고 규모가 작으며 투자가 부족하고 안전 및 기술 기준을 충족하지 못합니다. 수로 운송과 다른 운송 수단(도로, 철도, 항구)의 연계는 여전히 단편적이고 비효율적입니다. 전국의 다른 지역과 마찬가지로 메콩 삼각주 지역은 수로 건설, 관리 및 활용, 특히 내륙 수로 보호 회랑 관리에 있어 지역 간 협력이 여전히 부족합니다.

일부 전문가들은 칸토 지역 물류 기업의 역량이 대부분 중소기업으로, 가치 사슬 전반에 걸쳐 통합 서비스를 제공할 역량이 부족하다고 지적합니다. 기업들은 여전히 ​​개별적으로 운영되고, 연계성이 부족하며, 공급망의 시작과 끝에서 파트너에 의존하고 있습니다. 이는 품질 관리 능력을 저하시키고, 중간 비용과 위험을 증가시킵니다. 한편, 물류 기업, 특히 중소기업을 지원하는 정책은 아직 동기를 부여하기에 충분하지 않습니다. 연결, 데이터 공유, 운송 흐름 최적화를 위한 중앙 물류 조정 센터가 없고, 창고 시스템도 수요를 충족할 만큼 충분히 발전하지 못했으며, 중앙 집중식 관리 기술 플랫폼이 부족하여 운영 효율성이 낮고 비용도 최적화되지 못하고 있습니다.

Tan Cang Thot Not에서 운영 중입니다.

장벽 제거

칸토시 산업통상국 후인 탄 수 부국장은 물류 개발의 장애물과 장벽을 제거하기 위해 도시는 교통 인프라를 지속적으로 개선해야 한다고 말했습니다. 즉, 고속도로 건설을 가속화하고, 까이꾸이 항 수로를 개선 및 준설하며, 하우 강을 따라 위성 시스템을 구축하여 수송 능력을 높이고, 공항을 개선하고, 호찌민 시-칸토 철도 프로젝트를 개발해야 합니다. 현대 물류 센터 개발에 대한 투자를 촉구하고, 쩐더(Tran De) 심해 항만 프로젝트를 국가 전략 프로젝트로 고려하여 정부에 조기 승인을 요청하고 우선적으로 자금을 지원해야 합니다. 동시에 투자 및 사업 환경을 개선하고, 행정 절차 개혁을 추진하고, 전자 정부 및 스마트 시티를 구축하고, 인력을 개발하고, 기술을 적용해야 합니다. 또한, 지역 간 연계성을 강화하고, 칸토와 호찌민시 간 물류 연결을 촉진하여 강력한 경제 회랑을 조성해야 합니다.

외국무역대학교 국제경제경영연구소의 응우옌 민 푹 씨는 국제 물류 부문의 발전을 따라가기 위한 가장 빠른 방법은 국제적인 프로그램과 경험을 배우는 것이라고 말했습니다. 이를 위해서는 표준을 충족하는 국제적인 교육 시설과 협력하거나 물류 부문에서 운영되는 교육 단위 및 전문 단위와 연계하는 방향으로 교육 협력이 필요합니다.

한 응우옌 로지스틱스 주식회사(Hanh Nguyen Logistics Joint Stock Company)의 영업 이사인 판 티 홍 눙(Phan Thi Hong Nhung) 씨는 물류 부문 실무 경험을 바탕으로 디지털 혁신이 기업 운영 및 경영의 핵심 과제라고 생각합니다. 기업들은 혁신 과정에서 국가가 국가 표준에 따라 동기화된 디지털 물류 관리 시스템에 투자하고 구축을 가속화하기를 기대합니다. 그래야만 기업들이 시스템 운영 과정에서 혁신 및 디지털화 적용에 자신 있게 참여할 수 있습니다. 이와 함께 국가와 정부는 우수한 인력 양성, 운영 프로세스 및 데이터 분석 통합에도 집중해야 합니다. 또한, 다른 많은 산업 및 전문직과 마찬가지로 물류 부문 기업들도 세제 혜택, 우대 대출 지원 등 혁신 과정 및 디지털화 적용에 대한 지원 정책을 마련해야 합니다. 동시에, 시가 목표로 하는 물류 센터 및 인프라 구축 투자에 물류 기업들이 참여할 수 있는 여건을 조성하기 위해 민관 파트너십 투자를 확대해야 합니다.

칸토시 사회경제연구소 대행소장인 레탄호아 씨에 따르면, 칸토시를 2030년까지 건설하고 개발하고 2045년 비전을 제시하는 정치국 결의안 59/NQ-BCT(2020년 8월 5일자)를 시행하고 제도화한 지 5년이 지난 지금, 국가 물류 관리에 대한 관심이 정책 수립 및 공포, 계획, 인프라 투자, 인적 자원 개발부터 유리한 투자 및 사업 환경 조성에 이르기까지 점차 높아지고 있다. 이를 통해 도시가 설정한 사회경제적 개발 목표를 달성하는 데 기여할 수 있을 것으로 기대된다.

이에 따라 칸토는 2021년 12월 25일자 칸토시 당위원회의 2021-2025년 도시 교통 및 물류 인프라 개발에 관한 프로젝트 번호 06-DA/TU와 2026-2030년 기간 방향 설정과 같은 물류 인프라를 개발하고 투자를 유치하기 위한 많은 정책을 발표했습니다. 또한 칸토시 인민위원회의 결정 번호 328은 도시의 경쟁력을 개선하고 물류 서비스를 개발하기 위한 행동 계획을 승인했습니다. 이 도시는 또한 차우독-칸토-속짱 고속도로, 칸토-까마우 고속도로와 같은 이 지역을 통과하는 고속도로를 건설하기 위해 정부로부터 투자를 받았습니다. 까이꾸이 항구, 비날린 하우장 항구와 같은 주요 하천 항구를 업그레이드하고, 칸토 국제공항과 연계된 항공 물류 센터 건설에 투자하는 것과 같은 물류 인프라 건설에 투자에 주의를 기울이고, 까이꾸이 항구와 연계된 물류 센터 건설에 투자하고, 쩐더 항구를 개발하고 있습니다. 동시에 많은 산업단지가 설립되었고, 상업 인프라 개발에 대한 투자도 이루어졌습니다.

깐터시는 2030년까지 이러한 병목 현상을 해결하는 데 그치지 않고 국제적인 복합 물류 허브로 도약하여 운송비를 절감하고, 심층 가공 농산물 공급의 중심지가 되겠다는 야심 찬 목표를 가지고 있습니다. 깐터시는 복합 물류 인프라 구축을 포함한 획기적인 해결책을 실행하기 위한 구체적인 실행 로드맵을 수립하고 있으며, 고부가가치 물류에 집중하고 기업을 육성하고 보호하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 깐터시의 결의와 기능 기관 및 기업의 지원을 바탕으로, 앞으로 깐터시의 물류 활동은 양과 질, 그리고 폭과 깊이 모두에서 더욱 풍성해질 것입니다.

기사 및 사진: KHÁNH NAM

출처: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html